Prueba: BMW Serie 3 318d, segunda parte

 |  @JuanmaNuevo  | 

En la primera parte de la prueba hemos analizado las impresiones del BMW Serie 3 318d en parado y el equipamiento principal. Las primera conclusiones a las que podemos llegar es que un coche de excelente calidad y caro.

A continuación vamos a ver si en marcha es tan bueno como dicen y desglosaremos los datos técnicos para terminar enfrentándolos a sus principales rivales en el segmento de berlinas compactas premium.

BMW Serie 3 318d

Comportamiento dinámico

Estamos antes uno de los coches más alabados por su comportamiento en carretera y he podido comprobar que esa afirmación es totalmente cierta a pesar de llevar en este caso el motor más básico de la gama diesel. Vayamos por partes.

Prestaciones

Las prestaciones son buenas pero no sobresalientes. Seamos realistas, son 143 cv para los 1.500 kg que pesa este coche en orden de marcha. No quiero decir que se le quede justo este motor, rueda fácilmente a velocidades legales y las recuperaciones son correctas para adelantar con seguridad pero el conductor que busque más brío o más empuje debe dirigirse al 320d con 177 CV. He podido probar éste último en otra ocasión y se nota mucho la diferencia.

El tacto del cambio manual de 6 velocidades como en todo BMW es duro y preciso pero lo que no me gustó es que sus relaciones son excesivamente largas. A 120km/h en 6ª velocidad iremos a 2.000 r.p.m. y en esa zona del cuentavueltas le cuesta ganar velocidad. Cuando se siente más a gusto este motor es a partir de unas 2.300 r.p.m. Al menos esto colabora a unos consumos que como veremos son excepcionales.

BMW Serie 3 318d

Estabilidad y dirección

Aquí el BMW Serie 3 no decepciona. En carretera la dirección muy directa, la suspensión multibrazo y la propulsión hacen que el coche vaya pegado a la carretera y redondee las curvas de manera sobresaliente. Cuando el firme está en buen estado, el conductor disfruta con su conducción pero hay que criticar una suspensión de serie demasiado dura y seca. Entiendo que está enfocada a las lisas autobahn alemanas pero aquí en España cada parche de asfalto de los que abundan por nuestras carreteras zarandea a los ocupantes y si la carretera está definitivamente mala, el viaje puede hacerse muy incómodo. Me pareció mucho más cómodo el Mercedes C220 CDI sin ser por ello menos estable.

En ciudad, la dirección es demasiado lenta en parado y la suspensión nos golpea sin cuidado si no pasamos por un badén tan lento como deberíamos. Al menos, su tamaño compacto, la buena visibilidad tanto delante como atrás junto con los sensores de aparcamiento opcionales hace que se aparque con facilidad. Aún forzando el giro en algunas rotondas, no saltó el control de estabilidad (DSC en BMW) lo que da idea por una parte del aplomo del coche y por otra de la poca intrusión de este sistema en una conducción normal.

BMW Serie 3 318d

Consumo

Aunque no consigue igualar las cantidades oficiales, el consumo del 318d se puede calificar de excelente. En un recorrido de 1100 kilómetros casi todos por autovía a velocidades legales arrojó un consumo de 5,7 litros cada 100 km. Para un coche de tonelada y media de peso está muy bien. Hay que quitarse el sombrero ante la tecnología EfficientDynamics de BMW que comentaremos más adelante. Con los 61 litros de gasoil que caben el depósito hablamos de una autonomía de 1.070 Km.

En un pequeño recorrido de montaña, apurando marchas y con frecuentes acelerones, el consumo fue de 6,9 l/100km. No está mal teniendo en cuenta que conduje de manera que el consumo fuera el más elevado posible en esas circunstancias. Por tanto, es un coche que en condiciones normales no gastará mucho. No pude hacer muchos kilómetros en ciudad para obtener un dato preciso pero teniendo el Auto Start-Stop activado no debe subir de unos 7,5 litros .

BMW Serie 3 318d

Motor y datos técnicos

Se trata de un diésel de 1.995 cm3 a la última en tecnología: cuatro cilindros con bloque de cilindros de aluminio, inyección directa common-rail de tercera generación y turbo con geometría variable. Rinde una potencia de 143 CV con un par máximo de 300 Nm y BMW afirma que es la berlina con mejor rendimiento del mercado con un consumo promedio homologado de 4,7 litros/100 kilómetros y una emisión de CO2 de sólo 123 g/km. Además, el resto de emisiones son menos nocivas ya que todas las variantes diésel del nuevo Serie 3 llevan filtro de partículas de última generación y un catalizador de oxidación integrados en una sola unidad. No precisa de mantenimiento y se regenera automáticamente mediante la combustión de las partículas diésel.

Para conseguir éste magnífico resultado, lleva un conjunto de medidas que BMW denomina EfficientDynamics :

Recuperación de la energía en aceleración, decelaración y frenada

Se regula de modo inteligente el funcionamiento alternador, ya que la generación de corriente eléctrica para la red de a bordo se limita a las fases de deceleración y de frenado. De esta manera, es posible desactivar el alternador durante las fases de aceleración. Todo esto se realiza de manera totalmente imperceptible para el conductor, el tacto del acelerador es exactamente el mismo.

BMW Serie 3 318d

Función Auto Start Stop

Si el conductor coloca la palanca de cambios en punto muerto y si retira el pie del embrague, la electrónica apaga el motor automáticamente. Así sucede, por ejemplo, cuando el coche debe detenerse en un semáforo, por lo que durante ese tiempo el consumo es igual a cero. Para poner en marcha nuevamente el motor, basta con pisar el embrague. El motor se enciende de inmediato, pero el funcionamiento de este sistema es algo brusco, notándose las vibraciones propias al arrancar. No obstante podemos desconectar éste sistema con un botón aunque nos penalice algo el consumo.

Indicación del momento óptimo para el cambio de marchas

El indicador del momento oportuno para el cambio de marchas (una flecha que se ilumina en el tablero de instrumentos, indicando además la marcha óptima en cada momento) invita al conductor a cambiar de marchas en el momento ideal para obtener el menor consumo. Esto se traduce en ir a pocas revoluciones y en marchas largas. La flecha para aumentar de marcha se ilumina a unas 2.000 r.p.m. lo cuál , tal y cómo he comentado , no es la mejor cifra para aprovechar las cualidades de éste motor.

BMW Serie 3 318d

Reducción del consumo mediante el control inteligente de otros elementos

Pueden variar según la versión dentro de la gama de la Serie 3 y logran reducir el consumo de combustible sin intervención del conductor: control automático de las compuertas de las entradas de aire en el frontal del coche, servodirección electromecánica EPS (Electric Power Steering) con función Servotronic integrada que únicamente consume energía cuando realmente es necesario o deseable que la dirección tenga asistencia y la bomba del líquido refrigerante de funcionamiento controlado según las revoluciones y la temperatura del motor.

Utilización de neumáticos de menor resistencia de rodadura

También los suelen llamar ecológicos. Reducen el consumo en unos 0,2 litros a los 100 kilómetros y está hechos de un compuesto que reduce el peso del neumático y la resistencia a la rodadura sin comprometer el agarre. Al menos conduciendo de manera tranquila no noté diferencias con un neumático normal. Quizá en conducción deportiva sí que las haya.

BMW Serie 3 318d

Conclusión

El 318d es un gran coche. Para quien tenga el dinero suficiente y busque un coche que gaste poco y se disfrute conduciéndolo es una buena opción. No es recomendable para quién busque prestaciones, habitabilidad o comodidad suprema en carretera. Al que le guste el coche y quiera más potencia puede dirigirse al escalón superior, el 320d de 177CV que analizamos recientemente.

No obstante, ya se ha presentado el 320d EfficientDynamics que disminuye la potencia hasta 163CV pero reduce el consumo a sólo 4,1 litros/100 km y las emisiones de CO2 a tan solo 109 g/km. Hay muchas personas que opinan que pagan la marca. Es cierto que es caro pero, con sus virtudes y defectos, lo que estamos pagando es la elevada calidad de realización y de conducción que otros coches no ofrecen.

BMW Serie 3 318d

Alternativas

Sin incluir posibles descuentos, el BMW 318d está disponible a partir de 32.800€. Por filosofía de consumo eficiente sus rivales directos son el Mercedes C 200 CDI BlueEFFICIENCY por 100€ más pero sobretodo un recién llegado, el Audi A4 2.0 TDIe disponible desde 30.800€.

Tanto el Audi como el Mercedes rinden 136CV de potencia y ofrecen un consumo de 4,6 litros/100km y 5,3 litros/100km respectivamente. El equipamiento de ambos está al nivel del BMW y no hay diferencias significativas en este apartado. El Audi A4 2.0 TDIe disfruta de la mayor habitabilidad de los 3 y de un confort de marcha superior al BMW Serie 3 y ésto unido a su menor precio de salida lo colocan como una gran opción dentro de este segmento.

A destacar

  • Estabilidad
  • Calidad de realización
  • Tecnología EfficientDynamics, bajo consumo

A mejorar

  • Recuperaciones sólo suficientes
  • Equipamiento de serie pobre
  • Precio elevado

Prueba BMW 318d

En Diariomotor: Prueba: BMW Serie 3 318d, primera parteBMW Serie 3, desvelado su lavado de cara , BMW Serie 3 Miles Edition

Lee a continuación: BMW 320d EfficientDynamics, la berlina más eficiente del mercado

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  • alejo

    Le podrian haber pasado una franela al motor no???.El equipo de musica’??m verguenza para lo que sale.

  • la verdad es q sale pobre pobre de equipamiento,y si quieres mas extras te salen por un ojo de la cara, pero bueno bmw es asi q se le va a hacer

  • fa

    me gusta el modelo, aunque he llevado un alfa romeo 159 y es de lo mejorcito en el segmento: calidad, diseño, equipamiento,andar, como pisa, motores……y deportividad.

  • YO

    Ese FA!!! verdad? yo tengo un 159, y estoy cansado de las críticas hacia él, y mas de gente que ni tan siquiera se ha llegado a montar dentro de uno. Tiene una conducción muy exigente, una habitabilidad decente, una calidad a la altura de “estos grandes”, un equipamiento mucho mejor y una dirección clavada a la de bmw, corta, precisa y muy deportiva.
    pero… no voy a vender mi coche asi que… XD
    Lo malo es el equipamiento, pero recordemos que con los mismos motores, sus otros dos contrincantes estan mas o menos igual, asi que eso no puede ser criticable (si si lo comparamos contra un c5). La conduccion es cuestion de gustos, la calidad del coche es incuestionable, otra cosa es que me guste mas el diseño de uno que del otro, el espacio, es lo que hay, una berlina premium siempre tiene menos espacio porque es mas pequeña para favoreces maniobras, consumos, etc, sin que conduciéndolo pienses que vas en un coche inferior, pero todo no se puede tener.
    A mi me gusta, ya lo he dicho en la 1º parte, yo me quedo con él, luego el mercedes y por último el audi.
    La elección final, dependerá de que marca te guste mas y cual menos, nada mas, es lo que pasa en estas gamas.

  • CRISTIAN

    En mi opinion, creo que si buscamos una berlina confortable con el menor consumo posible, y dejando a un lado las prestaciones…. como el Volvo S40 Drive, no hay ninguna mejor.
    Esta claro que son 110 cv , pero tambien es verdad que pesa 150kilos menos y el consumo es algo inferior ( 3.9L/100KM)

  • CRISTIAN

    ……….y por 26500€, con el acabado Momentum, que ya viene completito, completito

  • vicent

    hola
    mi opinion personal es que con el dinero que vale el bmw i el equipamiento que lleva casi que me quedo con un c5 exclusive de nueva generacion motor 140cv
    aunque no e visto muchos que comparen el c5 con el bmw y se parecen bastante

    • Alvaro_rodriguez_carracedo

      Citroen versus BMW, comparar a dios con un gitano…

  • cente

    por ese precio o muy similar tengo un c5 de nueva generacion exclusive con 140cv i con todos los extras posibles para el c5
    no creo que hallan muchas diferencias de estabilidad entre ese bmv i el nuevo c5 i confort
    si alguien las sabe que me las diga porfa

  • zamu

    Hay mucha competencia para este modelo, modelos generalistas (C5, Mondeo, Mazda 6), semipremium (Accord, 159…), otros premium (Clase C, A4, S60) y modelos menos conocidos (IS, BLS, 9-3…), pero pocos ofrecen ese punto de “deportividad” que se le nota al BMW. Es un coche que gana por corazón más que por razón…

  • CRISTIAN

    El S60 ya no se hace

  • OSUNA

    Semipremium… tenéis que dejar de jugar a la Play. Zamu explícame qué tecnología tiene o en qué aspecto un A4 es mejor todo un Honda Accord o la magnífica Alfa Romeo 159. No te cortes en explicaciones técnicas. Por cierto, cuando uno se compra un coche con el corazón, no se compra un diesel

  • MANU

    pero que dices que el A4 es peor que un accord???o que un 159??? de donde habeis salido??
    estoy contigo en lo de los diesel si te lo compras con el corazon te lo compras gasolina por favor!!

  • BMW está lejos de auqella marca alemana definida por su deportividad y fiabilidad.

    La actual serie 3 está dando muchos problemas de mecánica y electrónica, y lo que es peor, su servicio postventa es simplemente inesxistente.

    Yo conozco en segunda persona un caso que pone los pelos de punta.

    seraes.blogspot.es

    • Papitu100

      Pero que dices yo tengo el nuevo BMW 318 d y va de
      Lujo estoy pero muy contento co el BMW un saludo

  • Pacopepe

    Hoy día el Volvo S40 no es un premium, es un Ford Focus mejorado. Que quede claro que no estoy en contra de Ford, pero sí de Volvo en los modelos que no tienen motor Volvo.

  • Rafta

    Pues si que es difícil decidirse. Os cuento; Tengo que cambiar de coche (actualmente tengo un WW passat diesel de 140cv del año 2005 con 175.000 Km, algunos problemas con la bomba iyección y los inyectores, pero por lo demás bien: amplio, comodo y con motor más que suficiente). He visto y probado el mercedes 200 cdi, con xenon y volante y palanca en piel 23.800 más el passat. El audi A4 tdi 136 cv con xenon, asientos deportivos y servotronic 25.900 más el passat y por último el bmw 318d con equipamiento exclusive drive y servotronic 22.300 y el passat. Como podeis comprobar no hay color me voy a quedar con el bmw (mirar el equipamiento y comprendereis porqué). En cuanto a funcionamiento: comodidad y buen hacer mercedes, pero pelaito, pelaito de equipamiento, como diseño y amplitud el audi, muy bien equipado por cierto pero bastante menos que el bmw y que quereis que os diga, cadena en vez de correa, llanta deportivas de 17″, asientos de cuero etc, etc y la palabra del millón ¿te gusta conducir? pue bmw sin más: dirección precisa, suspensión firme, agarre que te cagas y demás !cuestión de gustos!