BMW M3 Coupé DKG, a prueba (III)

Pepe Giménez  |  @pgimenezvilchez  | 

Durante los pasados dos días comenzamos la prueba del feroz BMW M3 (primera parte, segunda parte). Pero aún faltaba ponerse a los mandos de la máquina y ver de qué era capaz en el papel dinámico.

Al recoger el vehículo, hice una salida rápida de Madrid a través de la M-40 en un momento de poco tráfico. En autopista la primera sorpresa es ver cómo el interior está bastante bien aislado, no se percibe ni el sonido de la rodadura de los grandes neumáticos, ni el bramido del V8 con el motor bajo de vueltas. No parece ni tan vivo ni animal como esperaba.

Cualquiera podría quedarse dormido al volante, pero llegado el caso, un toquecito al acelerador nos proporciona la primera oportunidad para recibir la bienvenida musical del V8. Introducimos tercera y pisamos el gas a “cascoporro” para oír un rugido gutural que hace que el conductor del Toyota Prius híbrido que circulaba detrás tuviese que parar a orinar.

Para disfrutar de un confort óptimo es imprescindible montar la suspensión de dureza variable (2.378 €); con ella, circular por autovía es muy relajado. Además en cualquier marcha puedes pisar fuertemente el acelerador, que el motor de 420 CV responde sin ningún atisbo de pereza y devora tramos de autovía a más de 200 km/h con una facilidad pasmosa.

Cuando no puedes aguantar la tentación

A la mañana siguiente no pude resistir la tentación de madrugar para aprovechar al máximo la jornada. El despertador sonó a las 7:00 am, una ducha, un café rápido y de camino al garaje donde había dejado aparcado a “la bestia” unas horas antes.

¡Qué forma tan maravillosa de empezar el día!, ahora entiendo lo bonito de madrugar para ir a trabajar si eres el propietario de un M3… empezando así el día, a nadie le importaría levantarse pronto o tomar el camino más largo para llegar a la oficina.

Pero nosotros, en lugar de enfilar el camino a la oficina, nos ponemos en marcha hacia la zona de pruebas que hemos escogido para la ocasión. La destreza dinámica del M3 es descarada: es francamente difícil ver cómo puede mejorarse este coche. Tiene un reparto de pesos tan equilibrado (50.8%/49.2%) y un chasis tan fino que me genera debilidad.

Antes de enfrentarme a los tramos de montaña que tenemos previstos, conviene configurar adecuadamente el iDrive, seleccionando los parámetros preferidos. El iDrive es un sistema fantástico y gracias a él, es posible calibrar nuestros ajustes favoritos en lo referido a la respuesta del acelerador, la intervención de los controles de estabilidad, la dureza de la dirección o la suspensión.

Tal vez esto nos lleve unos minutos y, hasta no conocer el coche a fondo, tendremos que ir probando con diferentes ajustes para ver con cuáles nos encontramos más cómodos. En cierto modo, es un coche con el que necesitas un tiempo para sentirte a gusto con él. Lo bueno de este sistema es que nos permite tener dos coches en uno: un cómodo cupé para llevar a los niños al cole y una bestia para devorar cualquier carretera de montaña.

La configuración que más me gustó fue el modo Sport Plus, con el ESP en M-Dynamic, la suspensión con el tarado más duro y la dirección en modo deportivo, aunque para gustos, colores. En carreteras con curvas más lentas, para intentar capar esa falta de feeling que a veces se nota cuando parecía que el coche no era capaz de transmitir adecuadamente la potencia al suelo, he preferido usar el mapa motor Sport en lugar del Sport Plus.

No me ha gustado tanto con el ESP completamente activado, al notar cómo te quedas sin fuerza en muchas ocasiones. En cambio, el reglaje duro de la suspensión transmite confianza de manera inmediata y es idóneo para conducción deportiva excepto que el pavimento esté en muy mal estado.

Devorador de curvas

Empezamos a afrontar curvas y curvas, y las horas se pasan volando. Es un vehículo extremadamente fácil de llevar, con un paso por curva aterrador. Para disfrutar de su potencia hay que mantenerlo alto de vueltas, siempre por encima de 6.500 rpm, donde el placer de conducir es ilimitado. La capacidad de recuperación es elevadísima a cualquier régimen… se asemeja bastante al 335i, pero a altas velocidades, el BMW M3 le quitaría las pegatinas.

Estoy empleando las levas de cambio… engrana cada marcha sin mostrar ninguna imperfección. El sonido del motor impresiona, pero no es escandaloso como los muscle car o los superdeportivos italianos. Al ralentí es un sonido grave y en la zona alta de la tabla se convierte en un aullido metálico.

En carretera de montaña el comportamiento es más efectivo en curvas rápidas que en lentas: en estas últimas nos sentimos más incómodos. En este sentido, se agradecería un tacto más íntimo de conexión con las ruedas delanteras, fundamentalmente en la entrada a curva cuando el morro va cargado de peso y aplicas un ángulo bastante cerrado en una curva lenta. Hay que poner fe, porque no sabes dónde estará el límite… notas como el M3 lucha contra la inercia y las gomas muerden el asfalto, mientras el chasis apenas se balancea.

Ojo con los 420 CV

Es muy fácil despertar el control de estabilidad, incluso en un modo de conducción relajado. Con el ESP desconectado sigue siendo intuitivo y fácil de llevar con el acelerador, pero hay que estar muy despierto, los acontecimientos en un coche de 420 CV se suceden rápidamente y, con el pavimento mojado, no hay margen de error… especialmente hay que ser muy delicados y tratar con suavidad el gas al salir de curva; si no, los imprevistos se pagan.

Rodando rápido o con condiciones meteorológicas adversas, ir sin ESP es una temeridad que puede poner en peligro a cualquiera: siempre hay que dosificar muy bien el gas. Además, a ritmo rápido una pequeña derrapada imprevista del eje trasero puede acabar en una catástrofe digna de uno de los vídeos más vistos de YouTube. Para todo lo demás, entiéndase drifting en circuito, es idóneo. Una vez que esté de lado, es progresivo y extremadamente fácil de mantener.

En cambio, con el ESP en modo M-Dynamic permite sencillas cruzadas, siempre bajo la vigilancia del control de tracción que no permiten que se pierda el control de la zaga, aunque en ocasiones algunas correcciones resulten algo bruscas.

No todo puede ser perfecto

La única decepción es que el motor suene mejor fuera que dentro y, mientras los ciclistas con los que nos cruzamos por la carretera de montaña donde circulamos disfrutan de una increíble sinfonía, nosotros nos tenemos que conformar con la molesta opción del viento entrando por unas ventanas abiertas.

La dirección filtra mucho y, en líneas generales, resulta poco sensitiva y eficaz, pero es increíblemente precisa. En cambio, los frenos, a pesar de ser uno de los puntos más criticados en las anteriores generaciones del M3, han resistido admirablemente a la fatiga durante nuestra prueba por carreteras de montaña. En circuito puede que muestren fatiga y por eso BMW debería ofrecer en opción la posibilidad de instalar carbonocerámicos.

La marca argumenta que no los ofrecen porque no es un vehículo orientado a circuito y porque su inclusión haría incrementar notablemente el peso del conjunto. Puede que la competencia de Audi al ofrecer estos frenos en el RS5 le haga a BMW, en un futuro, cambiar de opción. El consumo es proporcional al cubicaje del V8. Nos ha marcado medias de 13.5 litros/100km; en ciudad ha sido de 17 litros/100km y en autovía disminuía hasta los 12.5 litros/100km.

Hay gente que dice que este BMW M3 está al nivel de deportivos de la talla del Porsche 911 o del Audi R8. No estoy de acuerdo; se acerca, pero aún hay un trecho de distancia. No va a poder tratarles de tú a tú pero, por lo menos, estate seguro que es un coche capaz de plantarle cara a estos grandes portentos automovilísticos.

Rivales

Dejando de lado el R8 V8 y los 911, las alternativas más lógicas son el nuevo C63 AMG coupé (457 CV, 81.100 € aprox.) y el Audi RS5 (450 CV, 87.210€). No habiendo probado el RS5 pero confiando en las opiniones de los colegas de la prensa del motor que sí lo han hecho, creo que – a expensas de que comience a comercializarse el nuevo C63 AMG Coupé – el M3, por sólo 78.400 €, sigue siendo la referencia. A lo mejor, el atractivo visual del RS5 y el impresionante propulsor del C63 le roben algunos clientes a BMW, pero el M3 sigue al pie del cañón.

Habrá muchos posibles compradores que, con las limitaciones actuales, no sepan aprovechar todo el motor: para todos ellos, el 335i es su opción. Sin embargo, quienes compren un M3 tendrán la posibilidad de experimentar uno de los mejores coches a la venta hoy, con una relación precio/potencia apenas superable. Este coche es rápido, práctico, bien construido, cómodo y seguro. Lo tiene todo, es fascinante.

Especificaciones

Motor: V8 atmosférico
Cilindrada real: 3.999 cc
Caja de cambios: Automática de doble embrague con levas en el volante
Potencia: 420 CV a 8.300 r.p.m.
Par máximo: 400 Nm a 3900 rpm
Aceleración (0 a 100 km/h): 4.6 segundos con cambio automático, 4.8 segundos con cambio manual
Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
Peso: 1.655 kg
Consumos oficiales: Urbano: 17.9 l/100 km, Extraurbano: 9.2 l/100 km, Mixto: 11,2 l/100 km
Consumos medidos: Urbano: 17 l/100 km, Extraurbano: 12,5 l/100 km, Mixto: 13,3 l/100 km
Emisiones de CO2 según UE: 263 gr/km
Precio (sin extras): desde 78,400 € (manual), 83,282 € (con cambio de doble embrague)
Rivales: Audi RS5, Mercedes C63 AMG, Audi R8 V8, Porsche 911 Carrera.

En Diariomotor: BMW M3 2009 | BMW M3 EfficientDynamics, ahora con menos humos y Competition Package

Lee a continuación: BMW M3 Coupé DKG, a prueba (II)

Ver todos los comentarios 30
  • Anónimo

    El GTR también es rival El R8 se va demasiado de precio para serlo...
    Las fotos donde están hechas?

    • focarfa

      ajajaja el gtr deja atras por 100 km al bmw HASTA INCLUSO COMPITE CON UN LEXUS LFA! eso es insuperable en la relacion precio- efectividad potencia

      • Anónimo

        jajaja claro que si, disfruta de tu momento de gloria.

        • focarfa

          me refiero en aceleracion no en potencia ni lujos.
          ademas en mi pais el gtr vale omo 110000 dolares y el bmw vale 100000 dolares entonces no hay por donde perderse xd

      • Anónimo

        jajaja claro que si, disfruta de tu momento de gloria.

    • Pienso que el GTR está ligeramente por encima de prestaciones... aún así podría considerarse un "rival" (entre comillas, ojo, jeje)

      Las fotos son en la GR6100 de acceso a Gorafe ;)

      • Anónimo

        Me imagino al típico comprador de coches de gama alta que llega a un concesionario y pregunta: Hola quiero un coche que haga 7.30 en el ring. Pues mira tenemos el GTR, el Enzo el Veyron el MC12 ... los puedes tener desde 100.000 euros hasta 1.200.000 No tiene sentido no?
        El comprador dice: Me voy a gastar X dinero, pon 100.000 y quiero deportivo de altas prestaciones que me ofrecen?? Pues GTR 911 carrera, XK 5.0, M3 RS5....
        O No crees que la situación será asi?

        • Efectivamente, es así; pero la lista sería interminable. Personalmente, si tuviese dinero suficiente para el GTR iría directo a por él, y me olvidaría del M3 porque pienso está un escalón por encima. ¿Tú? Es una opinión vamos :S Igual que si tuviese dinero para un 458 Italia, me lo compraría y dejaría de lado el GTR...

          • Anónimo

            Seguramente también. Aunque el problema del GTR es el mantenimiento por lo que tengo entendido.
            Cuando piensas en un 458 Italia, piensas en 911 turbo S en gallardo en MP4 en SLS... pero estás mirando una categoría superior.

          • Ahora que lo dices, aunque estemos derivando demasiado, pero mi duda existencial es... ¿merece la pena comprarse el SLS por 210.900 € pudiendo adquirir el 458 Italia por 216.631 €?. El SLS me encanta, pero un Ferrari por sólo 6000 € más?, ¿quien comprará el SLS?

          • Anónimo

            Por estética, es más sobrio menos deportivo, más polivalente...
            La duda es razonable, está claro que si quieres sensaciones el 458 Italia pero también te limita mucho en cambio con el SLS puedes viajar ir a trabajar, salr de fin de semana e ir al circuito si quieres correr. Está a caballo entre entre un AM y un 458 Italia.
            Yo me decataría por un 911 turbo S el justo medio!

  • Anónimo

    No llegará al nivel de esos dos, pero lo prefiero 1000 veces antes que el r8.
    Y antes que el 911 básico no estoy tan seguro, pero creo que también.

  • Alfredo

    Los frenos carbonocerámicos no incrementan el peso del conjunto al contrario lo disminuyen. Y BMW siempre a dicho que no lo implementan en sus modelos porque no es un coche de circuito, y si dicen estos porque sus modelos tienen unas suspensiones tan ásperas con relación a su competencia?? (léase audi,mercedes,etc). Aquí en la Argentina BMW no incluye ni como opcional el EDC que en mis país con las caminos que tenemos sería mas que recomendable, no reduciría del todo la aspereza de su suspensión pero al menos en el modo "comfort" sería mas tolerable la circulación.Saludos.

    • rörhl

      yo soy de los que pienso que no lo equipan con carbonoceramicos ni cerámicos para no aumentar mas su precio, que es con lo que a bmw le gusta jugar con el m3 y el marketing, todo lo que te ofrece por 77.000 euros (pelado de equipamiento)

      un saludo!

  • E92

    Es un M3... un coupé que perfectamente te puede servir para un uso diario y cómodo, y también para "divertirte" de lo lindo por carreteras (tal como ha dicho Pepe). Para circuito BMW M se lo monta mejor y saca esas "cositas" acabadas en... GTS.
    A mi me encanta, vamos, para mi lo tiene todo lo que busco en un coche. Corte deportivo con cierta sobriedad y con un diseño que le veo con un gran carácter reconocible, personal... y en parte imperecedero.
    Lo que se dice de la sonoridad del motor, BMW en cuanto a insonoridad me parece de lo mejor, y mira que lo que ruge es un V8. En mi caso el 325i calzando unos 255/30R19 en carretera unicamente escuchas el viento y poco más de la rodadura... Es una gozada.

    P.D.: Un apunte estético que me ha llamdo la atención son las ópticas delanteras (soy un cansino en eso, lo sé), en este M3 que luce pilotos traseros pertenecientes al pequeño lavado que ha sufrido la serie 3 en ¿2009 ó 2010?, los delanteros sin embargo mantienen el diseño de los antiguos (los que monta mi E92 vamos) que a mi parecer los veo con más "carácter" deportivo, no sé. Solo eso, jajaja.

    • Anónimo

      A mi también me lo parece, el restyling no me gusta sobretodo las opcicas delanteras y lso retrovisores subredimensionados.
      Piensa que con el e46 pasó exactamente lo mismo.

    • Anónimo

      A mi también me lo parece, el restyling no me gusta sobretodo las opcicas delanteras y lso retrovisores subredimensionados.
      Piensa que con el e46 pasó exactamente lo mismo.

  • Sergio_m3

    es verdad, las opticas traseras son las del restayling del serie 3 coupé, mientras q las delanteras son las del modelo anterior al restayling... porque??? a mi me gustan mas las nuevas, con la pestaña por encima y las luces diurnas blancas, en vez de amarillas....

  • rörhl

    Muy de acuerdo con lo del modo sport-plus, demasiado brusco no es nada dosificable y las diferencias con el modo sport son ínfimas en cuanto a potencia y con el dkg ni se notara aunque digan que suaviza la curva de par

    Gran articulo y muy buenas fotos Pepe!

    un saludo!

  • ramon

    por ese precio uno de los mejores deportivos que hay,aunque creo que me quedaria el nuevo c 63 amg coupe,esperare a ver pruebas

  • Pingback: BMW 335i Coupé DKG, a prueba (II)()

  • Pingback: BMW M3 Coupé DKG, a prueba (I)()