BMW 335i Coupé DKG, a prueba (I)

El BMW 335i Coupé es un coche que gusta tanto a hijos como a progenitores. A los primeros, lo hace por su potente motor de 306 CV y, a los segundos, por ser un Gran Turismo de apariencia estética discreta, muy confortable para hacer largos viajes y rodar a elevada velocidad. Es un vehículo que cumple a la perfección la consigna publicitaria de BMW… sí, ésa que pregunta si te gusta de conducir.

Nuestra unidad de pruebas era la recién presentada “versión 2010” que incorpora modificaciones en el motor y el cambio. En el caso del BMW 335i se ha introducido un nuevo motor (N55) con un turbo menos que el propulsor anterior – rinde igual potencia y par máximo – y una nueva caja de cambios de doble embrague DKG.

No obstante se han realizado modificaciones estéticas: las más llamativas son los nuevos faros delanteros con sutiles retoques. También se han ampliado los voladizos, que ahora son ligeramente más salientes: el delantero tiene 29 milímetros más, mientras que el posterior se alargó en 3 milímetros, por lo que ahora el coche es 32 milímetros más largo.

Además se realizaron otros cambios en el capó, en el faldón frontal, en la parrilla ovoide doble – donde se ha retocado el marco cromado confiriendo una forma más curvada -, así como en los umbrales laterales. En la zaga, se han modificado los pilotos posteriores, que han sido tintados en su totalidad de color rojo, ofreciendo un aspecto aún más rejuvenecido si cabe. Asímismo, en el faldón posterior hay un pliegue adicional que aporta mayor sensación deportiva.

Para algunos, el problema de este vehículo es que está a la sombra del todopoderoso BMW M3 y eso puede influir negativamente en la decisión final de compra si da la sensación de ser su “hermano pequeño o barato”. Sin embargo, no es un “M3 barato” como muchos podrían esperar. Es más bien un cupé refinado pero no extremo, más orientado al placer de conducción que a sensaciones desorbitadas. En cualquier caso, el 335i no estaba destinado a ser un M3, aunque con las prestaciones que ofrece podría ponerle entre la espada y la pared.

El paquete deportivo M, espectacular

El 335i Coupé es más espectacular visto in situ que como aparenta en las fotos. En esencia no es radical ni rematadamente deportivo. Su apariencia es más bien sobria y por eso no gira demasiadas cabezas allá por donde pasa. Con el paquete deportivo M que montaba nuestra unidad, la parte trasera, con el nuevo difusor, es mucho más agresiva y el faldón delantero le confiere un tufillo a M3.

La estética del M3 apenas se diferencia de este 335i en poseer dos tubos de escape más en la trasera, una amenazadora protuberancia en el capó, unas agresivas rejillas de aire laterales y un techo de fibra de carbono.

El kit deportivo M tiene un sobreprecio de 3,314 € e incluye – aparte del paquete aerodinámico exterior – un techo de color específico, volante M, molduras interiores de aluminio y llantas de aleación de diseño deportivo. Por cierto, las encantadoras llantas de 19 pulgadas que veis en las fotos montan unos Bridgestone Potenza de 225/35 delante y unas impresionantes gomas de 255/35 detrás que aseguran algo más que buen agarre.

No hay que decir que la versión Coupé de la Serie 3 es la más bonita de todas, por encima de la versión Cabrio, de la Berlina o del Touring. Las características más llamativas son que el pilar A está muy inclinado, hay gran distancia entre ejes y el habitáculo queda desplazado hacia atrás.

Los modelos de la “versión 2010” traen de serie faros bi-xenon y, como novedad, se pueden combinar con anillos luminosos de conducción diurna de técnica LED opcionales (361 €). Las nuevas luces presentan una tonalidad blanca cautivadora que dependiendo del nivel de intensidad, pueden actuar como luces de posición – cuando irradian al diez por ciento – o como luces de conducción diurna, cuando funcionan con máxima potencia.

El interior, como siempre

Cuando abrimos la puerta sin marco y nos deslizamos en el interior, observamos que hay pocos cambios respecto a lo que BMW nos tiene acostumbrados. Aquí encontramos acabados de elevada índole pero nada novedoso excepto las molduras de aluminio que incluye el pack M. Cabe destacar que una vez cerramos la puerta, aparece un brazo mecánico que nos acerca el cinturón como si atrás estuviese sentado un pasajero de lo más educado.

Otra modificación que ha sufrido este modelo, concierne a la nueva lógica de funcionamiento de las levas del volante si se solicita la caja de cambios deportiva de doble embrague DKG (2.893 €).

BMW se ha olvidado de los infames pulsadores dobles al estilo de las antiguas PDK de Porsche en favor de unas levas de funcionamiento “normal”, donde la leva izquierda se emplea para reducir de marcha y la derecha para aumentar. ¡Menos mal!. Ya comprobamos en la prueba del BMW X6 que los antiguos pulsadores eran insatisfactorios… ahora, las nuevas levas se encuentran tras el volante fijadas a este. Son bonitas, pero al toque resultan algo artificiales.

Por otro lado, la cartografía del GPS es de última generación: los edificios de las principales ciudades aparecen en tres dimensiones. Esto tiene mucho mérito si nos ponemos a pensar la cantidad de horas de programación que han debido emplear los informáticos para que hasta las Iglesias católicas renacentistas estén representadas en esta perspectiva… aún así, por 4.062 € me pensaría un par de veces si merece la pena solicitar el sistema de navegación.

Amplitud y comodidad

Las plazas traseras son muy cómodas y amplias para afrontar largos viajes. Además hay pequeños detalles que se agradecen como el aire acondicionado para los pasajeros que viajen atrás o las luces de pié. El maletero es grande: cubica 430 litros, pero no alcanza la capacidad de sus competidores – es 20 y 25 litros menor que el de un Mercedes-Benz E Coupé y un Audi A5 respectivamente -. En él no esperes encontrar rueda de repuesto, puesto que ese espacio se ha aprovechado para emplazar las baterías ya que los neumáticos son de tipo Run Flat.

No os despistéis: mañana continuamos con la segunda parte hablando del nuevo motor que incorpora el 335i y el día siguiente finalizaremos haciendo un repaso de su comportamiento en carretera.

BMW 335i Coupé DKG, a prueba

En Diariomotor: BMW Serie 3 Coupé y Cabrio 2010

Lee a continuación: Recreación del próximo BMW Serie 3

Solicita tu oferta desde 27.300 €
  • loko

    es una belleza!

  • .Motorhome.

    Precioso.

  • esto es un buen auto, BMW demuestra por que es grande!!!

  • YO

    Me encanta este coche. Eso si, con el color granate o cereza… perfecto.
    Esperemos a las impresiones del motor, etc, etc.
    Mientras, poco mas que decir.
    Eso si, respecto a la nueva caja de cambios, yo ya la he probado y que decir… me parece el mejor cambio automático de todos los que he probado 8además, de ser la “palanca” mas bonita hasta la fecha, bajo mi punto de vista).

  • Anónimo

    En blanco porfavor

  • JAVITO

    Cuando vi por primera vez el BMW 330Ci E-46, pensé que nunca vería algo mejor…

    Afortunadamente me he equivocado, esta COUPE E-92 y con este SUPERMOTOR, BMW se ha superado, como lo suele hacer con cada SERIE 3 desde la E-30.

    Lastima que hayan decidido suprimir el PREMIADO y NUNCA SUPERADO N-54, pero me parece lógico al SUBIR un escalon tanto a SERIE 3 como al Z4 con las versiones 35iS.

    Cuando veo las mulas de pruebas de la NUEVA SERIE 3 F-30, me quedan siempre dudas: TODAVIA TIENEN MUCHO QUE DAR…

    Pero entiendo de nuevo: BMW siempre convierte en clasicos sus MEJORES MODELOS, lo que algunos vulven “cansancio visual”…

    Por algo son los MEJORES..!

  • Pablo

    Un familiar tiene este modelo, sólo que el anterior al restyling (n54), y si ese ya va bien con steptronic, con el DKP tiene que ser soberbio, nunca he experimentado un empuje igual en otro coche, desde el ralentí sube hasta 7000 rpm como si no costara trabajo.

  • muy buen coche ,motor extraordianario,impresionante patada turbo y en tema de estabilidad una gozada,pocas cosas malas que decir de este coche.salu2

  • Anónimo

    Javito, no son los mejores, pero son buenos.

  • jmt46

    Es la marca que mejor abarca todo y que tiene modelos y motores punteros en todas las categorias.
    Es un grandisimo coche pero el e92 para mi tiene varios errores que espero que se mejoren en el próximo 3 coupe como son las ventanillas traseras fijas y el techo solar y no panorámico practicable.

  • Al

    Es el mejor coupé del mundo, reviente quien reviente.

  • Al

    Anonymous: Te equivocas. Sí son los mejores!!!

  • en uno de estos me he montado yo, y su dueño iba en 4º a 240 km/h, para flipar, culeaba hasta en tercera. En el que yo me monte era del 2008

  • otro anonimus.

    no tiene un mal precio.

    es pinton, pero no bonito entero , es resulton.

    y proyecta una imagen de deportividad muy chula, aunque no es realmente deportivo.

    es potente a secas, pero los ajustes de un m3 estan muy por encima.

    este es mas burguesado, aun asi va mejor que un a5 , e coupe, ….y no solo alemanes.

    lo que veo es que cuesta casi 10000e mas que un g37 coupe y el coupe no va mal ni es pobre de materiales y equipamiento
    precisamente.

    creo que un infiniti seria mejor opcion, y habria que probar los dos cara a cara respecto a lo que hagan en un circuito.

  • Franco

    Hermoso, simplemente magnifico.

    Aguante BMW, es lo mas grande que hay.

  • OPTIMUSPRIE

    Genial !! motorazo de matricula de honor

  • pokémon

    He podido ir numerosas veces de copiloto en un 335i e92 coupé, y he de decir que su comportamiento es soberbio. Se sujeta como en raíles y guarda una gran comodidad también, solo en baches grandes se nota incómodo el chasis M. Y el motor N54 (el biturbo anterior) és lo mejor de lo mejor. De serie es simplemente insuperable, empuje inacabable desde el ralentí hasta el corte sin miramientos en cualquier marcha. Pero también reprogramado como también lo he conocido, diréctamente es un M3 en línea recta, o mejor, ALUCINANTE. Del cambio no opino, solo conozco el manual, y va muy bién.

  • Anónimo

    no entiendo porque lo compararais con un clase e o un a5
    es un serie tres no?.clase c a….en fin
    eso dice mucho de bmw una grandisima marca…..

  • Anónimo

    un a5 es un coupe (a4 de dos puertas) de 4,60? como un e coupe que es un clase c disfrazado.

    si un 3, es un a4, y es un clase c…..

    3 coupe, a5, e coupe.

    blanco y en botella.

  • Athmospheric

    Dentro de que BMW todo lo que hace lo borda, hay una cosa que destaca en BMW y son sus motores 6 cilindros en linea atmosfericos.

    Aunque por el que siento debilidad de verdidad es por el serie 3 coupe e46.. tiene un “algo” estético que no le veo a éste, pero el 3.35 coupe son palabras mayores.

    Puede que los BMW no sean los mejores, pero si son autos de sensaciones, que al fin y al cabo es lo que importa. Lo que si que estoy seguro es que como marca es la mejor de Alemania junto con Porsche y una de las mejores de Europa, de eso no hay duda

    Saludos

  • Javi651

    Que coche… es el coche que me encantaria tener. He podido conducir uno y por circuito, una pasada. BMW, por supuesto.

  • DOHC

    Holanda y Bélgica están repletas de este coupé, parece que los regalen! Un placer para la vista, que x aquí no es tan habitual, x desgracia.

  • mi amigo se lo compro en suiza de segunda mano 24000 euros, y el coche tiene 2 años, no es caro

  • mi amigo se lo compro en suiza de segunda mano 24000 euros, y el coche tiene 2 años, no es caro, lo caro es mantenerlo jeje

  • perdon

  • joel

    que auto xD
    de todas maneras me parece un poco injusto comparar la capacidad del maletero del 335i con el de un Mercedes Benz E coupe

  • CARRERA GT

    HERMOSO!!

  • Pingback: Anónimo()

  • ano-nimo

    Me gustaría montarme en uno de estos algún día. Tengo la suerte de ser el propietario de un M3 E36 3.2 de 321 cv, y si la patada que mete este N55 está a la altura del M, es el coche perfecto: Discreto, potente, no tan gastón como aparenta y elegante como el que más.

  • Pingback: BMW 335i Coupé DKG, a prueba (II) — Diariomotor()

  • jmt46

    ano-nimo es mayor y desde abajo no tienes que esperar a la apertura de valvulas.

  • Manuel

    Pffff algo increicreible…. mi prima tiene un 325i e92, en rojo, sin pack m y con las llantas de 19, los neumáticos delanteros 225 y los traseros 255… una máquina, pero comparado con este…pffffff que preciosidades está haciendo BMW….todos los nuevos modelos me encantan…

  • Pingback: BMW 335i Coupé DKG, a prueba (II) | coches y autos()

  • Pingback: BMW 335i Coupé DKG | Catálogo Motor()

  • tremendo carrooooo

  • Pingback: BMW 335i Coupé DKG, a prueba (III) — Diariomotor()

  • Boticario

    Ver éste vehículo me trae una rápida expresión, más de lo mismo! el BMW es un buen vehículo pero éste 335i lo veo entre dos aguas, si quieres un bicho te pillas un M3 (78.000€), si quieres algo más asequible un 225i te da 218CV que no está nada mal por unos 45 mil pavos metiendole alguna pijadita chula. Ahora si quieres un Serie 3 hormonado, que le cambian 4 tonterías, le pegas el paquete M, la dirección adaptativa, suspensión deportiva, los tan de moda LEDS y el 18% de IVA (grax ZP) y se te monta en 65 mil euracos??? No sé en cuantro saldrá el base (supongo que no llegará a 60 pero casi) pero si te pillas un carro como éste, quieres comportamiento deportivo y las suspensiones y el pack M exterior mínimo se lo vas a meter. ES UN QUIERO Y NO PUEDO. Además le ensanchan 3mm el voladizo y los faldones son más deportivos, es decir, más voluptuoso. Y con esto quiero decir que … ¿quien no ha visto un serie 3 (coupé o berlina) sin rozar? ¿todos son torpes o la proyección baja delantera del coche espaca por completo a la visibilidad y trazabilidad de la conducción normal? Bueno, eso es otro tema de gustos y diseños. A mi me parece un bonito coche, pero ni de coña me compraría éste modelo, a Pepe (que suele hacer buenos trabajos) le flipan los buenos motores y en eso BMW no suele fallar, pero se contradice un poco en éste BMW y es normal, es un coche de sensaciones ambiguas, es decir, es rápido, poderoso y nada perezoso, 300cv con el cambio DKG y el turbo, buen deportivo, ¿pero lo calificarías como tal? si … si no existiera un M3, lástiam que exista (o no … jejeje). Además, gusta tanto a padres como a hijos, normal, pero ni un padre se lo compra para sí ni para su hijo, un 3 puertas no es familiar, existiendo el mejores opciones dentro de la gama, algo más “normalito” tanto en precio, como en prestaciones sin renunciar a un buen motor, para mi el 325i en berlina tanto en coupe me parece una opción muy equilibrada en potencia, rendimiento, consumo y precio total. En definitiva, creo que el 335i DKG es un coche sin identidad que quiere competir con Mercedes y Audi pero que por algun motivo se queda en el camino cuando quiere destacar demasiado.

  • Pingback: Prueba: BMW Serie 3 318d, primera parte()

  • Pingback: BMW M3 Coupé DKG, a prueba (III)()

  • Ijdewif

    La verdad es que es un coche fantastico, tira como un carrera, reprogramado hasta 250 más que un m3, bajito, entra en curva sobradamente bien, el esp en lluvia funciona a las mil maravillas, suena excelente y con algunos extras esta guapisimo. Prefiero este a un Cayman S y éste a un M3… Porque? Porque el M3 corre casi lo mismo y gasta mucho más. El sonido del biturbo a partir de 2500 es sencillamente bonito. Éste con una repro anda que se las pela. Y ni audi ni mercedes pueden competir con BMW en deportividad y vanguardia de diseño. EL tacto de bmw es muy bueno. Y antes que un M3 un M5 y nos dejamos de menudeces

  • Pingback: BMW M3 Coupé DKG, a prueba (I)()