Prueba de contacto del nuevo Subaru Legacy 2.5

 |  @JuanmaNuevo  | 

En estos días se pone a la venta en España la quinta generación del Subaru Legacy y aquí os traemos las primeras impresiones de conducción de la versión gasolina 2.5 de 167 CV que todavía no está a la venta en nuestro país y que va asociado únicamente al cambio automático Lineartronic de 6 velocidades.

Subaru es una marca que a pesar de llevar varias décadas en nuestro mercado nunca ha destacado por tener un gran volumen de ventas ni siquiera con la incorporación del primer diesel de la marca, uno de los presuntos motivos de su poca aceptación. Eso no quiere decir que fabriquen coches de mala calidad o fiabilidad, todo lo contrario. Vamos a analizar su última creación.

2

Exterior

Desde la anterior generación del Legacy el diseño quería acercarlo al gusto europeo pero la realidad es que se distingue por su estilo japonés. Es fácilmente reconocible por la forma de los faros delanteros y traseros y las líneas que van por todo el lateral. Salvando las distancias la trasera recuerda a algunos Hyundai de los noventa pero no desentona demasiado con el resto del coche.

Ha crecido varios centímetros en todas sus dimensiones sobretodo en altura, lo que redunda en un mayor espacio interior como veremos más adelante. La versión probada es la básica, equivalente a la llamada Premium en España e incorpora con esta motorización llantas de aleación de 17” y remata un diseño exterior que sigue una línea deportiva como se aprecia en el faldón delantero y las taloneras. Más adelante llegará una versión Sport con elementos específicos que acentuarán ésta característica.

3

Interior

Como ya adelantábamos, la habitabilidad ha aumentado considerablemente sobretodo en las plazas posteriores y principalmente en la cota de altura. Ahora sí está en la media del segmento y dos adultos pueden ir muy cómodos en estas plazas aunque un defecto para mí importante en una berlina es la carencia de salidas de aire para las plazas traseras.

Una vez en el asiento del conductor, apreciamos el renovado salpicadero con muchas líneas rectas y con materiales de buena calidad. Ya el anterior Legacy era bueno en este aspecto por lo que no ha habido un avance importante, más bien permanece a un alto nivel. Un guiño a la deportividad, es la presencia masiva de inserciones que imitan al aluminio por toda la consola, las puertas, la guantera y el volante.

4

Precisamente el volante me gustó mucho por tamaño y tacto e incluye los mandos del control del crucero y del equipo de sonido. A su izquierda encontramos el mando que acciona el freno de mano eléctrico, el botón para el asistente de arranque en pendiente y el que sirve para desconectar el ESP. También encontramos junto a ellos al igual que en otras marcas japonesas el mando para regular los retrovisores eléctricos. Personalmente prefiero la típica ubicación en la puerta porque me parece más cómodo.

El maletero ha ganado algo más de 50 litros respecto a la versión anterior y se sitúa en 486 litros, una cifra sólo correcta, lejos de los mejores del segmento. La gran boca de carga facilita su llenado pero los asientos no son abatibles, un problema si tenemos que trasportar un objeto largo.

5

La prueba

El recorrido que seguí fue exactamente el mismo que probando el Volkswagen Polo, un poco de ciudad y varios kilómetros de Autobahn. El motor probado es un 4 cilindros Bóxer de 2.5 litros que rinde 167 CV y va asociado a un nuevo cambio automático llamado Lineartronic. Esta caja es de variador continuo y tiene seis velocidades.

Éste Subaru Legacy destaca tanto en uso urbano como en carretera por su facilidad de conducción. El cambio automático engrana las marchas con mucha suavidad y las levas tras el volante permiten subir o bajar velocidad de manera cómoda. En carretera la ganancia de velocidad también es progresiva, incluso podemos decir que le falta algo de empuje. Si tenemos en cuenta que lleva tracción a las cuatro ruedas y pesa cerca de tonelada y media, es lógico que los 167 CV atmosféricos se queden cortos si esperamos una respuesta contundente aunque para un uso “normal” es potencia suficiente.

La estabilidad en las pocas curvas que cogí fue excelente. Aquí es dónde se aprecian las ventajas de la tracción total SAWD (Symmetrical All-Wheel Drive) y el bajo centro de gravedad que proporciona el motor boxer. Me hubiera gustado probarlo con el pavimento mojado y hubiera notado aún más la diferencia respecto a las berlinas “comunes”. El consumo medio oficial es de 8,0 litros/100km. Si en la práctica se acerca a ésta cifra es un buen dato teniendo en cuenta el elevado peso, la tracción total y la transmisión automática.

6

Equipamiento

Como comentaba al principio, ésta motorización aún no se vende en España y la denominación de equipamientos es distinta. En Alemania, la versión probada “Trend” equivale en nuesto país a la “Premium” con algún extra de más este motor más potente. Como es habitual en las marcas niponas los equipamientos son cerrados y hay pocas opciones disponibles.

Exterior

  • Faros de Xenon
  • Llantas de aleación de 17” con neumáticos 215/50 R 17 91V

Interior

  • Volante multifunción de cuero
  • Inserciones simil aluminio
  • Climatizador bizona
  • Control de velocidad
  • Equipo de Audio MP3 con cargador frontal de 6 CDs
  • Freno de mano eléctrico

Seguridad

  • Airbags frontales, laterales y de cortina
  • VDC+TCS: control de estabilidad y de tracción
  • Reposacabezas activos
  • 5 estrellas en los últimos test de Euroncap
  • Symmetrical All-Wheel Drive: El motor bóxer longitudinal, la transmisión y el diferencial trasero, están dispuestos en línea, formando un conjunto literalmente simétrico que crea un equilibrio de masas neutro. Este hecho junto con la tracción total que reparte par a cada rueda individualmente aporta un comportamiento del vehículo preciso y seguro.

7

Conclusiones y precio

Voy a centrarme en las impresiones generales del coche dejando un poco de lado el motor, que aún no está a la venta y ya hemos dicho que no destaca en nada. El Subaru Legacy es un coche de alta calidad y muy seguro gracias a su sofisticada tracción total, por ello lo recomiendo a aquellos que viven en zonas dónde llueve con frecuencia.

Los precios de Subaru en Alemania son muy parecidos a los de aquí. Allí ésta versión cuesta 33.100€, un precio elevado si tenemos en cuenta que un Skoda Superb 1.8 TSI Ambition 4×4 sale por 28.700€ con un motor de mucho mejor rendimiento. La versión diesel del Legacy es más competitiva en este caso. Lleva un 2.0 Boxer diesel de 150 CV, está bien equipado y cuesta 30.080€. Su principal rival por equipamiento y precio es el Volkswagen Passat Advance Plus 2.0 TDI 140 CV CR DPF 4Motion que está disponible por 30.750€.

Tanto el Skoda como el Volkswagen son más amplios, tienen más maletero, sus motores son de mejor rendimiento y su calidad es buena como en el Subaru. No obstante hay que puntualizar que su tracción es diferente. Es de tipo Haldex, es decir, en condiciones normales envía algo de par al eje trasero y en caso de necesitarlo manda la misma potencia a cada eje. La ventaja la encontramos en un menor peso y mejor consumo pero la eficacia es mayor con la sofisticada tracción del Subaru.

Prueba de contacto del Subaru Legacy 2.5

En Diariomotor: Subaru Legacy y Outback | Subaru Legacy y Outback en Frankfurt 2009

Lee a continuación: Subaru Legacy y Outback, nuevos japoneses en Frankfurt 2009

Toda la información que necesitas sobre el modelo Subaru Legacy: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.

Ver todos los comentarios 22
  • YO

    Me ha sorprendido bastante este nuevo Subaru. Ya la anterior generación, de forma general me agradó mucho, pero le faltaba “esa cosa” para llegar a entrarme definitivamente por el ojo y verlo mas competitivo con sus rivales de segmento. En esta nueva generación, a mi parecer lo ha logrado pero eso si, luchando mas directamente con un Mazda 6, 407, mondeo y alguno mas antes que con los serie 3 y compañia por supuesto, pero al final, será cuestión de gustos.
    El interior se ve muy vistoso, con un volante precioso y ciertos detalles que junto con la ya de por si y sabida buena calidad, le posicionan alto. En este apartado, los contras los veo en las típicas pantallas multifunción colocadas encima de los aireadores (lo veo mas de “coche antiguo, como un mazda 6) y la instrumentación del cuadro de velocidad, algo que en esta marca, nunca me ha gustado pese a que se ve clara.
    Por precio, no lo veo desencaminado, pero mas bien tirando a lo alto. Lo bueno es que al que le guste Subaru, lo va a pagar pero el que valore otras marcas sin tener “un preferido” le parecerá caro ya que la competencia ofrece en gasolina por el mismo precio mas motor.
    Exteriormente no se ve nada mal, lo veía mas feo en las fotos de los salones u oficiales que en estas “reales” pero no puedo decir mucho mas, ya que aún no lo vi en persona y siempre puede cambiar.

  • Anónimo

    los subaru se han subido un poco a la parra.

  • japo

    anterior legacy: bonito, motores 2.0 mas potentes y barato

  • josete

    Me gusta, buen diseño, el interior esta muy bien y tiene buen aspecto visual,son coches con muy buena fama, lo malo el precio, hay opciones mucho mas interesantes, C5 o Mondeo por ejemplo, y el Passat sobre todo.

  • zamu

    Una cosilla, Juanma: ¿El cambio es de variador continuo? Entonces en modo automático no hace cambios de marcha, ¿no?. Entiendo entonces que las “6 velocidades” son “saltos” para cuando se usa en modo manual, ¿es así?. :)

    Sobre el coche en sí, encuentro el diesel muy, muy interesante. Buena calidad y a un precio competitivo. A Subaru creo que simplemente le falta una buena publicidad.

  • Tonico

    A Subaru lo que le hace falta, es importar directamente sus coche a España, y olvidarse del actual importador. Yo me compraba un Subaru, si respondiera directamente la fabrica.Por lo demas como coches, me encantan.

  • Rodrigo

    No estoy de acuerdo con el artículo, poseo este auto desde Septiembre, a Chile llegó antes. En comparación con el anterior 2.0 este motor no carece de fuerza, al contrario tira sin pausas y es capaz de dejar atrás a cualquiera de mayor cilindrada, es muy suave y agil a la vez. Manejandolo en forma normal, en ciudad rinde 9 kilómetros por litro y en carretera a 120 klm por hora, con el control de crucero activado, no baja de los 14 por litro. Su dirección es muy precisa, en el maletero cabe muy bien el equipaje de cuatro adultos. No se siente en el motor el uso del aire acondicionado y alcanzar 200 klm por hora, no es problema para él. La versión mia, si tiene salidas de aire en las plazas traseras. En resumen, es un exelente vehículo, con muy buen reprís, alto agarre, suave y silincioso, su caja es un lujo. Lo recomiendo sin miedo a defraudar. Su amplitud interior asombra gratamente por lo holgado y comodo con que se viaja y disfruta. Sus terminaciones son de primera calidad. Creo que el autor del artículo, se queda un poco corto en sus apreciaciones. Zamu, tienes razón, la caja es continuamente variable, lo de las seis velocidades, solo son estaciones pre fijadas y seleccionables desde los padel shift. El mio además está equipado con blue connect, lo que lo hace cómodo y seguro cuando nos entra o queremos realizar una llamada. Les reitero, es mi cuarto Légacy y este es el mejor.

    • jorge

      Rodrigo compré el 2.5 i 2012,muy rico de conducir,me puedes recomendar un buen taller para las mantenciones y cuidados? Santiago.
      jsa@missura.cl

  • zamu: Sí es un cambio de variador continuo con seis velocidades prefijadas. Es muy suave y cómodo de usar.

    Rodrigo: Gracias por contarnos tu experiencia,me alegro que estés contento con tu coche. Sólo dispuse de media hora con el coche, por eso sólo puedo indicar primeras impresiones.¿qué versión tienes? Estupendo, que las versiones altas tengan salidas de aire a las plazas traseras. En general, me gustó mucho el coche por calidad y sistema de tracción.

  • Carlos

    El carro se ve una delicia una joya
    (tenemos ses subaru en casa) y no esperamos a que llegue al pais para ver que hacemos…

    pero no obstante hay algo que lo encuentro aburrido el carro, mis disculpas pero realmente no se por que, quizas es que al interior le hagan falta mas botoncitos pegados unos del otro como los audi o como el anterior legacy, no se como que el carro es muy maduro algo muy para Don Juan no se si me entienden.

    Vuelvo y digo esta precioso sus prestaciones esa caja de cambio estoy loco por probar

  • Rodrigo

    Juanma Nuevo: te comento que la versión que tengo es el 2.5 I Limited. Cualquier cosa, me preguntas.
    Suerte.

  • Gracias Rodrigo: En España ese acabado lleva tapicería de cuero, techo solar y memoria en los asientos eléctricos ¿el tuyo lleva lo mismo?

  • Pingback: Nuevo Subaru Legacy, equipamiento y precios — Diariomotor()

  • Rodrigo

    Así es Juanma Nuevo, tiene tapicería de cuero, techo solar, control crucero, Blue connect para el teléfono, asiento con memoria y salidas de aire para los asientos traseros en la consola central. En el modelo de la foto, solo hay un espacio, en el mio hay dos toberas.

  • Ok, gracias Rodrigo

  • Pingback: Lo mejor de la semana en Diariomotor — Diariomotor()

  • estan chidas pero pongan mas orale bai

  • Pingback: Subaru Legacy VIP Concept — Diariomotor()

  • Añapse

    Siento decirlo pero los asientos si son abatibles. Aqui se puede ver en este video.
    http://www.youtube.com/watch?v=Z27y2KmHfYM&feature=related (2:11)

    Ademas no creo que se puedan comparar el VW passat, que es muy antiguo…necesita una nueva generacion. Y el superb esta muy bien pero es muyyy largo (compiten con el Audi A6). Y luego el motor boxer no es comparable con un motor 4 cilindros turbo…progresion, sonoridad…y que no lleva turbo (siempre mas fiable). Y luego el AWD..son palabras mayores.

  • Gracias Añapse por la apreciación y por el enlace al video. Efectivamnete, aunque yo no pude comprobarlo(está muy bien disimulado), como se aprecia, los asientos son abatibles.

  • El día 29 de octubre de 2009, en la Ciudad de México, sufrí un percance automovilístico, situación que me obligó a enviar mi automóvil de marca SUBARU a un concesionario de la marca para que se encargue de la compostura, SUBARU Pedregal.
    La situación es la siguiente: el día de hoy 24 de enero de 2010 dicho automóvil no ha sido entregado a un servidor. Es decir, ¡han pasado 87 días y contando sin que el automóvil haya podido ser reparado por el concesionario!
    He estado en estrecho contacto tanto con el concesionario del Pedregal como con SUBARU, México en la ciudad de Monterrey sin que ninguno de ellos haya resuelto el problema. Las excusas van desde “esperemos a que dictamine el seguro”, “no hay refacciones en el país, vienen en camino de Japón”, hasta un “el cofre no cuadra, no tenemos unas pinzas especiales para hacerlo cuadrar” y un cómico “pintamos las piezas de un color diferente al carro”.
    Me queda claro que SUBARU es una marca con amplio prestigio internacional, sin embargo ese no es el problema. Estoy seguro que si esto hubiera sucedido en Japón o en EUA, no tendría necesidad de escribir esta carta. El problema se encuentra en la ineficiente gestión que hacen quienes por tener una concesión de marca ya se dicen empresarios de México.
    Es claro que no podemos pensar en crecer si no tenemos un gobierno eficiente y eficaz; sin embargo, es más ilusorio pensarlo cuando tenemos empresas buscadoras de rentas como SUBARU, México y el concesionario de El Pedregal a quienes poco les importa el consumidor, sea por filosofía o sea por las lagunas en la regulación.
    Dicen que una herramienta fundamental para que el mercado funcione de manera correcta es la información, pues yo quiero compartir esta información con sus lectores ya que podría ayudarles a tomar una mejor decisión en caso de que quieran comprar un automóvil: ¡tengo 87 días y contando en espera de que SUBARU me entregue mi auto!

  • no esta mal

Toda la información que necesitas sobre el modelo Subaru Legacy: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.