Mazda CX-7 2.2 CRTD Luxury, a prueba (III)

Nuestra unidad de pruebas ha sido un Mazda CX-7 2.2 CRTD con acabado Luxury (36.450€), en cuanto a confort y seguridad viene equipado con prácticamente todos aquellos extras que podamos esperar de un automóvil de este precio y nivel. Por debajo también tenemos el acabado Active (30.800€), el más sencillo, y el Active+ (33.450€) que de serie ya es muy completo.

Resulta de lo más cómodo llegar a tu coche y abrir la puerta sin necesidad de sacarte las llaves del bolsillo, gracias al sistema de acceso sin llave (Luxury). A diferencia de otros vehículos que emplean este sistema, el arranque no es por botón, sino mediante un interruptor giratorio que hace las veces de llave en el eje de la dirección, en la misma posición en la que habitualmente se sitúa el contacto.

Durante nuestra prueba tuvimos ocasión de probar (involuntariamente) el testigo de presión de neumáticos (Active+). Uno de los neumáticos de nuestro vehículo de prueba perdió algo de presión, suponemos que por un pinchazo, en cualquier caso no llego a perder tanta presión como para tener que hacer uso de la rueda de repuesto de “galleta”. El testigo del ordenador de a bordo nos advirtió de la situación, aunque no indica en cual de los cuatro neumáticos se ha producido la incidencia.

La cámara trasera de aparcamiento (Active+) es muy útil para evitar rozar el parachoques trasero con algún pivote o con el coche que tenemos detrás, pero su ayuda en las maniobras no será del todo completa al no cubrir bien las esquinas laterales. En mi opinión es uno de esos extras por los que no merece la pena pagar más, pero que siempre viene bien si está incluido de serie en un paquete de equipamiento, como es el caso.

Uno de los extras que más seguridad aporta a la conducción es el asistente de cambio de carril RVM (Luxury), que incorpora un pequeño indicador luminoso sobre la superficie de los espejos retrovisores exteriores para avisarnos de que un vehículo se acerca por los carriles adyacentes y advertirnos de que no debemos adelantar.

Si además de acercarse un vehículo por ese carril activamos el intermitente, escucharemos una advertencia sonora. Es especialmente útil para cubrir el “ángulo muerto” que en mayor o menor medida tienen todos los retrovisores. No entiendo como este sencillo extra no se ha generalizado ya en la mayoría de vehículos generalistas, no es demasiado caro ni difícil de implementar y la cantidad de situaciones peligrosas (y accidentes) que puede evitar es inmensa.

Los climatizadores bizona nunca me parecieron un extra demasiado útil (aunque lo de bizona suene muy bien), pero me sorprendió no encontrarme con uno el Mazda CX-7. El techo solar (750€) es opcional y únicamente configurable con el paquete Luxury, además como ya critique también en el Subaru Outback, es demasiado pequeño.

Rivales del Mazda CX-7

Como ya decíamos en la primer parte de la prueba, el Mazda CX-7 es un todocamino de tamaño medio tirando a grande que pretendería situarse un escalón por encima de algunos todocaminos generalistas de tamaño medio. En cualquier caso la diferencia de espacio y volumen de carga con éstos (frente a los 455 litros del Mazda CX-7) es muy pequeña, o en algunos casos es casi inexistente, como el Ford Kuga (410 litros), el Renault Koleos (452 litros) o el Citroën C-Crosser (441 litros).

La diferencia de precio entre estos todocaminos y un Mazda CX-7 2.2 CRTD Active (30.800€) se justifica con sensación de calidad que transmiten los acabados y en general todo el habitáculo del Mazda. Además, éste es ligeramente más potente que algunos de sus rivales generalistas, el Ford Kuga Titanium 2.0 TDCi 163 CV 4×4 (28.056€) el Renault Koleos Privilege 2.0 dCi 173 CV (29.300€) y Citroën C-Crosser 2.2 HDi Exclusive 160 CV (31.818€).

Por la calidad percibida en el Mazda CX-7 tampoco sería descabellado compararlo con un Audi Q5 2.0 TDI 143 CV (39.000€). En este caso el Mazda ganaría por un precio más competitivo (36.450€) con acabado Luxury un equipamiento más completo, aunque perdería frente al alemán en cuanto al espacio de carga (530 litros) y otros aspectos más subjetivos como la sensación de calidad de los materiales.

Datos técnicos del Mazda CX-7 2.2 CRTD

Dimensiones y peso

  • Longitud / Anchura / Altura (mm): 4700 / 1870 / 1645
  • Distancia entre ejes (mm): 2750
  • Peso en orden de marcha: 1800 kg
  • Peso máximo remolcable: 2000 kg
  • Volumen de carga maletero: 455 litros

Mecánica

  • 2.2 CRTD 4 cilindros en línea DOHC
  • Inyección directa common-rail a alta presión
  • Potencia: 173 CV a 3500 rpm
  • Depósito de combustible: 69 litros
  • Transmisión: tracción total con reparto activo de par Mazda
  • Cambio manual de 6 velocidades

Prestaciones

  • Velocidad máxima: 200 km/h
  • Aceleración 0-100 km/h: 11.3 segundos

Consumos y emisiones

  • Extraurbano: 6.6 litros/100 km
  • Urbano: 9.1 litros/100 km
  • Combinado: 7.5 litros/100 km
  • Emisiones de CO2: 199 g/km
  • Nivel de emisiones: EURO V

Mazda CX-7 2.2 CRTD

En Diariomotor: Mazda CX-7 | Mazda CX-7 2.2 CRTD Luxury, a prueba (I) | Mazda CX-7 2.2 CRTD Luxury, a prueba (II)

Lee a continuación: Mazda CX-7 2.2 CRTD Luxury, a prueba (II)

  • Mixta

    Se ha ensuciado muy poquito el coche. No pasa nada. siempre nos quedará la excusa de acudir al Carrefour el sábado para lavarlo con las pistolas

  • Pingback: Mazda CX-7 2.2 CRTD Luxury, a prueba (II) — Diariomotor()

  • zamu

    Eres un matabichos, que lo sepas… (la foto del retrovisor lo dice… xD).

    Interesante prueba. Me ha aclarado un par de conceptos de este coche. :)

  • Anónimo

    vale que sea una buena opción entre los suv, pero 36000e es mucho dinero para un coche que de “offroad” sólo tiene la facahada.

  • Mixta, tampoco se ensució bastante, lo que pasa que el blanco es muy sufrido, jejeje

    Zamu, no me hables de bichos que en la última prueba que hice no veas lo que me costó limpiar el frontal (sí, hice una cacería) para rematar unas cuantas fotos que me faltaban.

  • anonimo

    anonimous 36.000 euros el tope de gama que te trae practicamente todo,hasta navegador,vete a otra marca y te dan una palmadita en la espalda,si no quierfes gastarte 36.000 puedes gastarte 32.000 en el active.

  • zamu

    Jajaja!

  • Muy buenas,

    Os voy a dar mis impresiones sobre este coche. Teniendo uno de los diseños más bonitos del mercado, en contraposición tiene uno de los peores acabados y casi el motor más gastón del mercado en este tipo de SUV (creo que le ganan los Ssangyong). Mi percepeción personal es que han hecho un buen restilyng estético, sin embargo la configuración interior sigue en el siglo XX. Me da pena porque estuve punto de abandonar mi Alfa 147 JTD distintive, sin embargo, pagar 36.000€ por un coche que en extras no supera mi coche actual (modelo 2002), salvo la cámara (inutil en las esquinas) y el asistente de carril. Personalmente este coche no lo vale! Para ser una Premium, ademas de serlo, hay que parecerlo y desgraciadamente sólo lo parece. Tiene detalles del siglo pasado, como la minipantalla del navegador o información o el apoyabrazos, creo recordar que es tan fijo como el que tenía mi padre en el SEAT 124. Aparte están algunos problemas que le aparecen con el tiempo, vibraciones dirección, frenos, desgaste excesivo de los neumátivos. Concluyo, me da pena que no hayan puesto un poquito más de esmero de redondear un buen producto exterior. Al fin y al cabo, la conducción está dentro del mismo. También es verdad que me considero un ususario exigente.

    Bueno, agradecer la buena prueba que habéis hecho y hacéis.

    Salu2,

    • Ricardo

      Buenos dias, yo despues de 60.000 km en un año y tras conducir vw golf, audi 6, bmw 320d creo que es una buena compra… que gasta… pues claro, 2000 kgr con traccion total y pisandole bastante 9 litros. Yo conozco bien el Alfa 147 y posiblemente de mas problemas de turbo, suciedad en EGR y desgaste de interiores como volante, pomos y asientos. Pero solo es una opinion.

  • Pingback: Mazda CX-7 2.2 CRTD Luxury, a prueba (I) — Diariomotor()

  • Pingback: Mazda CX-7 2.2 CRTD Luxury, a prueba (I) — Diariomotor()

  • Anónimo

    anonimo, yo no digo que como suv sea caro.

    digo que como coche que no sirve mas que para carretera es muy caro.

    porque no vale para el campo.

    te puedes empeñar en comprar un coche de carretera con pinta de campero, y pagar un precio que no lo vale sabiéndo que no vale para el campo.

    pero eso tiene un nombre…