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En estos tiempos de incertidumbre la mayoría de las marcas de automóviles tienen que ingeniárselas para mantener unas cuotas de ventas aceptables. Sobre todo si se trata de una firma que no tiene una tradición grande en nuestro país – el caso claro de Mazda por el momento – y que además no cuenta con trozo grande del pastel: un 1 % del total de turismos vendidos en 2010 y un 0,8 % en lo que va de año. Con esa idea nace el Mazda Challenge.

¿Qué es el Mazda Challenge? No tiene nada que ver con ningún concurso aunque lo parece, simplemente se trata de una serie de descuentos que Mazda ha creado para los cuatro vehículos que más volumen de ventas tienen: Mazda3, Mazda5, Mazda6 y Mazda CX-7. De media hablamos de añadir un descuento de 1.000 euros de media para estos cuatro modelos a excepción del CX-7 que disfruta de 1.500 euros de descuento en todas las versiones. Una mejora que deja, por ejemplo, un Mazda 6 2.2 diésel de 130 CV con acabado Style (clima bizona, retrovisores plegables eléctricos, sensor de luz y lluvia, radio CD MP3 con Bluetooth, llantas de 17”, etc) por 21.800 euros.

Otro ejemplo podría ser el del Mazda 5, que en su variante 1.6 CRTD de 115 CV Style, se queda en un precio de 22.400 euros con un extra especial: tanto este como cualquier otro Mazda 5 cuenta con un DVD Alpine con pantalla de techo de regalo, sin coste extra (Mazda lo valora en unos 800 euros). El Mazda CX-7 parte ahora de los 30.700 euros con el único motor diésel de 173 CV y el acabado Active (prueba del Mazda CX-7 Luxury).

Aprovechando la presentación del Mazda Challenge pudimos acercarnos un poco más al remozado Mazda3 que se empezará a vender en el mes de noviembre. Respecto al actual los cambios son minúsculos si nos dejamos llevar por la vista exterior: no hay mucho más que una parrilla más fina, una redistribución de las luces traseras, un nuevo diseño de llantas y el color Autumn Bronze Pero son algo más cuantiosos si nos metemos con el interior o la mecánica del coche.

Mazda le pone la mano a varias tapicerías y dice mejorar los materiales que forman las partes tangibles del interior. Aparentemente esas mejoras son discretas pero se aprecian al poner la mano sobre el volante o acariciar el pomo de la palanca de cambios. Otros detalles plásticos como los botones del propio volante o de la radio siguen teniendo un tacto bastante mejorable.


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Todas las noticias del coche Mazda CX-7

Cuando realizamos la prueba del Mazda CX-7 en abril de 2010 os presentábamos un todocamino impecable en muchos aspectos, con el manejo de una buena berlina, equipamiento muy completo a un precio no prohibitivo y el empujón que supuso un lavado de cara al filo del ecuador de su vida comercial y el estreno de una motorización diésel para el público europeo.

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10 de septiembre de 2012

En estos tiempos de incertidumbre la mayoría de las marcas de automóviles tienen que ingeniárselas para mantener unas cuotas de ventas aceptables. Sobre todo si se trata de una firma que no tiene una tradición grande en nuestro país – el caso claro de Mazda por el momento – y que además no cuenta con trozo grande del pastel: un 1 % del total de turismos vendidos en 2010 y un 0,8 % en lo que va de año. Con esa idea nace el Mazda Challenge.

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EuroNCAP vuelve a publicar más resultados de sus pruebas de choque (o crash tests) como hace puntualmente. Los últimos modelos analizados son el Alfa Romeo Giulietta, el BMW Serie 5 y el Mazda CX-7 y por supuesto siguen los recientes cambios en el criterio de puntuación.

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Nuestra unidad de pruebas ha sido un Mazda CX-7 2.2 CRTD con acabado Luxury (36.450€), en cuanto a confort y seguridad viene equipado con prácticamente todos aquellos extras que podamos esperar de un automóvil de este precio y nivel. Por debajo también tenemos el acabado Active (30.800€), el más sencillo, y el Active+ (33.450€) que de serie ya es muy completo.

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Después de haber analizado el habitáculo del Mazda CX-7 en la primera parte de la prueba, la conclusión a la que llegamos es que estamos ante un refinado todocamino en el que se ha trabajado a fondo para ofrecer un elevado nivel de confort. Ahora analizaremos sus aptitudes dinámicas y los entresijos del motor diésel, el corazón de este automóvil y una de las claves del éxito que está teniendo el renovado todocamino.

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13 de abril de 2010

Se podría decir que en los últimos años, desde que en 2007 llegase a Europa, el Mazda CX-7 ha pasado por nuestro país con pena y sin gloria. Pero aquí lo tenemos, con un motor diésel y un buen lavado de cara que son el revulsivo perfecto para dar la vuelta a la tortilla y hacerse con la parte de cuota de mercado que reclamaba situándose como un todocamino de tamaño medio pero tirando a grande.

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El Mazda CX-7 es el modelo de la marca japonesa que congenia características de SUV con características de berlina, determinando un modelo de buen uso y comodidad para la carretera y la ciudad con ciertas aptitudes, aunque muy discretas, para salir fuera de estos dos campos. En Ginebra se ha presentado el modelo para este año que renueva ciertos aspectos de su diseño y además obtiene para su gama un nuevo motor diésel. Este modelo lleva dos años fuera de Japón y ha tenido un éxito variado, con gran acogida en Norteamérica y escaso recibimiento en Europa.

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5 de marzo de 2009

El preparador nipón AutoExe nos muestra una modificación del Mazda CX-7 que no podría entrar dentro de lo que consideraríamos una preparación “discreta”. El modelo resultante, denominado por AutoExe ER-03, cuenta bajo el capó con el motor de serie sumado a un nuevo intercooler que mejora notablemente la aceleración. El cambio en la mecánica se completa con la suspensión y amortiguación deportiva.

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