Seat Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference, a prueba (I)

El Seat Exeo causó una gran expectación cuando su lanzamiento se aproximaba, hace ya dos años. Tras el fiasco del Seat Toledo y su conversión a monovolumen de aspecto demasiado personal, todos los aficionados a la marca y simpatizantes – en el fondo es la única gran marca de coches española – esperaban un nuevo Toledo en la forma de berlina clásica de tres volúmenes. El Seat Exeo fue lanzado como un lavado de cara profundo del Audi A4 B7, lo que causó sentimientos encontrados por parte del público.

Recuerdo en su día cierto recelo por la escasa diferenciación con respecto a la berlina alemana, pero muchos comprobaron que el coche ofrecía calidades y dinámica Audi a un precio asequible, aunque fuese comprometiendo la estética y la personalidad Seat. Actualmente, el Exeo tiene buena fama y ventas saludables, aunque lejos del nivel de aquél fantástico Toledo de segunda generación. Queremos averiguar si el Seat Exeo cumple el dicho del “bueno, bonito y barato” y tiene una relación calidad-precio a la altura de su reputación.

El proyecto Exeo posiblemente comenzase en torno a 2007, y lo cierto es que para Seat resultó relativamente sencillo. El abandono por parte de Audi de la fabricación del A4 B7 para dejar paso al actual A4 B8 fue aprovechado por Seat, que adoptó todo el utillaje y la cadena de montaje en sus instalaciones de Martorell. Tras ligeros cambios estéticos, el que algunos llaman “Audi Exeo” estaba listo para ver la luz. No lo consideramos anticuado, pero no es ético decir que se trata de un “nuevo vehículo de última generación”.

El Seat Exeo se monta sobre una plataforma muy solvente y más que probada, pero que lleva muchos años a sus espaldas. El Audi A4 B7 fue estrenado en 2004, pero no dejaba de ser un lavado de cara muy profundo del Audi A4 B6, que se fabricó y vendió entre 2000 y 2005. Su plataforma era compartida con el A4 B6 (por ejemplo, misma batalla o longitud), aunque con ciertos retoques y mejoras estructurales. Podemos decir que el actual Seat Exeo sigue montándose sobre una plataforma cuyo origen data de hace once años.

Queremos aclarar que no estamos denostando al Seat Exeo por tener una plataforma ya con años, sin ir más lejos, el Skoda Fabia emplea la plataforma PQ24, que data del año 1999 y coches como el Volvo V70 emplean la plataforma Ford D3 estrenada también en 1999. La unidad de pruebas que nos ha cedido Seat España equipa el motor 2.0 TDI common-rail de 120 CV y el equipamiento Reference de acceso a la gama. A la hora de recogerla en Madrid, tenía poco más de 3.000 km en el odómetro, por lo que su rodaje estaba prácticamente completo.

Sobriedad alemana, sonrisa española

El Seat Exeo provoca sentimientos encontrados al apreciar su diseño. Por una parte, tenemos un frontal clásicamente Seat, que sigue los últimos cánones de diseño de la marca afincada en Barcelona. Su calandra tiene una forma muy característica y las ópticas tienen un aspecto atrevido. Las formas orgánicas del paragolpes delantero y sus amplias tomas de aire denotan un cierto carácter deportivo. Y es entonces cuando pasamos a observar el coche de lado, y preguntarnos si sigue siendo el mismo coche.

La sección lateral es – a excepción de los espejos retrovisores, “levantados” a un Ibiza – 100% Audi: líneas rectas, sin nervios de expresión que aporten dinamismo. Podría haberse trazado perfectamente con tiralíneas y creo que es la parte que más deja ver que es un diseño ya con años a su espalda. Perfecta sobriedad alemana sin apenas lugar a la imaginación. Además de los retrovisores, se puede encontrar un toque diferente en las llantas de 16 pulgadas y cinco radios gruesos que monta nuestra unidad.

Llegando a la parte trasera, los diseñadores de Seat han tenido algo más de lugar para la imaginación, ya que han adoptado unas ópticas modernas que al iluminarse de noche dan un dibujo llamativo. Algunas unidades equipan LEDs opcionales en las ópticas. El emblema Exeo se extiende a lo ancho del portón y no hay más manera de saber que estamos ante una unidad turbodiésel que escuchar el traqueteo al ralentí, aunque los más avezados diferenciarán los dos tubos de escape sin embellecedor.

Interior con calidades Audi

El diseño del salpicadero está sacado del Audi A4 Cabrio. A nivel de calidades, el Seat Exeo parece un vehículo bastante más caro.

Al abrir la puerta, sentarme y cerrarla ya noto que no estoy sentado en un Seat cualquiera. El sonido pesado y sordo al cerrar la puerta me recuerda a vehículos bastante más caros, y el diseño del salpicadero está sacado del Audi A4 Cabrio, en lugar del A4 o A4 Avant. Es evidente en la disposición de las tres salidas de climatización sobre la consola central. A nivel de calidades, el Seat Exeo parece un vehículo bastante más caro. La calidad de los ajustes es sobresaliente en todo el habitáculo.

Los materiales empleados tienen un tacto sensacional, especialmente el plástico blando que recubre la parte superior del salpicadero y el cuero en que el volante está forrado. La parte inferior está recubierta de un plástico duro diferente al de Audi, suministrado por Seat y no tan agradable, pero que cumple en cuanto a tacto. Las puertas conservan toda la calidad Audi en su parte superior, y los embellecedores de plástico satinado también son idea de Seat.

El asiento delantero es muy cómodo, amplio y cuenta con regulación lumbar y en altura. El mullido es firme y tras más de 500 km a su volante no tuve queja alguna por parte de mi espalda. Regulando el volante en altura y profundidad de manera correcta obtengo una postura de conducción baja, sencilla de encontrar y muy ergonómica, desde donde tengo a mano la caja de cambios y todos los controles de la consola central. A nivel de espacio, hay holgura en todas mis cotas, aunque el espacio para mi rodilla derecha podría ser algo mayor.

Me ha gustado la instrumentación, sumergida profundamente en relojes que casi parecen de moto. Aunque los indicadores de temperatura del agua y combustible quedan algo separados, todos tienen una buena lectura en cualquier condición lumínica. La pantalla multifunción está en el centro del tablero de mandos, y desde el mismo volante podemos cambiar entre modos e interactura con el equipo de infoentretenimiento. La practicidad del Seat Exeo ha mejorado ligeramente con respecto al Audi A4.

En la parte superior de la consola central hay un hueco plano con fondo acolchado en el que podemos introducir algún documento o un móvil planito, y hay otro hueco delante de la palanca de cambios. En el reposabrazos central hay espacio para más objetos, y también bajo el mismo. La guantera tiene un gran tamaño, está iluminada y refrigerada. En ella cabe una botella de agua de 1,5 litros, que difícilmente lo hará en unas puertas que no están adaptadas para introducir una botella en las mismas.

Bajo los asientos delanteros hay un pequeño cajoncito, ideal para esconder cartera o llaves al dejar el coche aparcado en la calle.

Nuestra unidad cuenta con el Pack Compartimentos, por lo que bajo los asientos delanteros hay un pequeño cajoncito que parece ideal para esconder cartera o llaves al dejar el coche aparcado en la calle. Lo que no cambia con respecto al Audi A4 es la posición del climatizador, demasiado baja, y su uso, bastante poco intuitivo, muy profuso en botonería. Lo mismo se puede decir del sistema Seat Media System 1.0 con GPS por pictogramas y un MMI primitivo, del que hablaremos en la tercera entrega de la prueba.

Plazas traseras estrechas

Las plazas traseras tampoco varían con respecto al Audi y son estrechas en anchura y en espacio para las rodillas, que es superado por bastantes compactos. Con el asiento regulado para mi altura, un pasajero trasero alto tocaría con las rodillas el asiento. El espacio para la cabeza no es sobresaliente pero sí es algo mejor. Y sobre viajar tres personas… mejor que sea en viajes cortos, porque además el asiento central es especialmente duro, y cuenta con un marcado túnel central que incomoda el movimiento de los pies. Mención aparte merece el reposabrazos central, una caja de sorpresas.

Por una parte, tiene un espacio de almacenaje en su interior, y abriendo una portezuela podemos acceder al contenido del maletero. Una bolsa portaesquíes yace plegada en el hueco, por lo que si necesitamos transportarlos tenemos la certeza de que no penetrarán al interior del coche, ya que van retenido y atados por correas. El maletero tiene una forma muy regular, cubica 460 litros y forma una superficie de carga plana si abatimos los asientos traseros en configuración asimétrica. La rueda de repuesto tiene un tamaño completo.

En Diariomotor: Pequeños cambios para el Seat Exeo 2011 | Seat Exeo: nuevos motores, equipamientos y precios | Seat Exeo y Exeo ST 2.0 TDI de 120 CV y 2.0 TSI de 200 CV Multitronic

Lee a continuación: Seat Exeo 2012, nueva cara y llegada del Ecomotive con 4,5 l/100 km

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  • .Motorhome.

    De las mejores opciones del mercado este coche…Lástima que su diseño, que no es malo, pero cada marca deberia tener el suyo propio.

  • Anónimo

    Mi padre tiene el TDI 143cv en la versión sport cargadito y va muy muy fino. Y el interior está a años luz del resto de los SEAT.
    Diremos que es un refrito, un Audì remarcado y esas cosas, pero el coche cumple por cada euro que pagas.

    PD
    A mi padre le han jodido vivo, que no tiene los LED delanteros  :)

    • Br0mpt0n

      A mi me parecen mucho mas bonitos los de tu coche. Es verdad q los nuevos tienen led pero m parecen de un coche de inferior categoria por la forma y el unico faro a cada lado, no asi los traseros. Por lo demas un cochazo q tiene mucha calidad y no es un barco como los modelos de ahora.

  • 98octanos

    Esa palanca de cambios la montan los Ibiza Sport. A mi me parece una buena opción a compra pese a venir de donde viene, si una base aunque pasen los años sigue resultando de calidad y efectiva pues adelante. Se ven bastantes, y la versión ST me gusta casi más.

  • AMG

    me gusta mas el toledo de segunda generacion

  • X 2.0

    Excelente coche, opino esactamente igual que Rafel en que cada euros que se paga de este coche está bien pagado, buenas y variadas motorizaciones, no tantas ni con tantas combinaciones como en Volkswagen pero si las mas necesarias, una plataforma muy buena que está hecha para disfrutar del coche durante muchos años con comodidad y robusted, y sobre todo, un interior muy diferente al del resto de Seat, es de Audi, pero es de los mejores interiores que he visto en Seat después del Leon I.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Estimado Sergio Álvarez , muy buena presentación y evaluación de un buen coche, independientemente que provenga de otra carrocería ya superada: ¿ acaso era mala cuando tenía el logo Audi ?, de mi parte sigue siendo tan buena como antes, ¿ no lo hace Porsche permanentemente con los Enigmáticos 911 ?.
    No conozco los precios de las distintas versiones, pero se me ocurre que al haber aprovechado al máximo las sinergias del grupo, debería de llegar a precios muy de acuerdo a los tiempos que vivimos y que seguiremos viviendo por bastante tiempo. En la medida que el coche está ya muy probado, pues sus antecedentes fueron muy buenos con Audi, que mejor opción a un precio más apetecible, para los que antes les gustaba y no podían llegar.
     Creo que nos tendremos de ir acostumbrando a comprar más económicamente. Además el gran público no es tan conocedor ni exige tanto de los autos como aquellos que somos más fanáticos de la evolución constantes.

    Saludos

    • X 2.0

      Tienes toda la razón.

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estimado X2.0, mucho agradezco tu comentario.

        Saludos

  • AB

    EXEO, si no recuerdo mal, significa algo así como DE FUERA, o algo por el estilo. O sea, SEAT está diciendo que no es un modelo propio, sino de fuera, prestado, y por tanto, es de suponer que el nombre no tenga continuación en el futuro.

    Seguramente, el origen del EXEO se debe a que SEAT se quedó sin berlina antes de lo esperado, debido a la muerte prematura sobrevenida al TOLEDO 3 a causa del abandono de la clientela (fué un experimento interesante pero que no cuajó).

    Por tanto, para cubrir el hueco, hubo que tirar de lo que se tenía más a mano, dada la imposibilidad de desarrollar un modelo completamente nuevo en poco tiempo, a parte de necesitar una inversión financiera muchísimo más pequeña.

    Hoy día, la dinámica comercial tan competitiva hace que sea necesario renovar modelos que, de otra forma, podrían seguir siendo perfectamente válidos, por lo que a veces se desechan plataformas que podrían seguir dando mucho juego. (Algún modelo de Chrysler/Lancia sigue utilizando una plataforma basada en la del Mercedes E de hace un par de generaciones)

    En el proyecto EXEO lo único que se ha hecho es aprovechar un modelo que, dada la competencia existente, se quedaba obsoleto para estar en la primera línea PREMIUM y pasarlo a la segunda línea, donde aún le queda mucho que ofrecer frente a otras berlinas generalistas.

  • Siroco007

    Con lo unico que me quedo es con algunos motores y con el precio, en seguridad está por debajo de lo exigible en un coche de estas caracteristicas y en espacio interior más de lo mismo. De que te sirve un coche de este tamaño si atrás van encajonados??

  • Bruno343_

    Para hacer un “NUEVO TOLEDO”, también podrían usar tranquilamente la base del Jetta y darle más personalidad… 

  • alfbajosa

    El único punto en contra que le encuentro al coche es la poca diferenciación en el diseño del vehículo respecto al A4 B7, el resto, sencillamente, un coche genial, el mejor Seat de la historia de largo en cuanto a calidades se refiere, por muy A4 remarcado de anterior generación que sea. No entiendo a la gente que critica este vehículo sobre la veteranía del diseño, cuando vas y te encuentras a la gente demandando el Serie 3 con un buen puñado de años a sus espaldas, y ya ni que decir del 9-3… es poco demandado, sí, pero parece ser que todos los venden en Málaga, ve muchos 9-3 recién matriculados en la calle

    Respecto a las berlinas generalistas, esta es la que más me gusta porque sus dimensiones son contenidas, y no aunténticas naves espaciales de 480 para arriba o un poco por abajo

  • Marc

    Es cierto que el Exeo tiene toda la tecnología del grupo VAG y que tiene muy buena calidad interior; pero me parece que todo el mundo alaba demasiado al Exeo y no es consciente de sus carencias, que no son precisamente discretas: falta de espacio considerable en la parte trasera del coche, diseño exterior extremadamente sobrio y una plataforma con once años ya a sus espaldas (no digo que no sea buena, pero que todos los rivales del Exeo tienen plataforma nueva es algo verídico). En mi opinión, no es un mal coche, pero tampoco es la mejor opción del mercado y además, me parece que SEAT ha traicionado a sus habituales diseños pasionales y deportividad con tal de crear una berlina que venda bien; algo que no me parece mal, pero el Exeo, al menos para mí, es una contradicción venderlo como SEAT, habría sido mejor venderlo como Skoda.

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  • X 2.0

    Lo mejor de todo y al precio de este coche, son las posibilidades de mejora con pequeños detalles del grupo VAG para todos aquellos que les guste toquetear y mejorar un poco sus coches, por ejemplo, por 700 euros hay cantidad de réplicas decentes de llantas de Audi y Volkswagen que lo dejarían muy bonito, por poco mas de 30 euros están los pedales de aluminio del Audi TT, y por menos, el reposapiés del Golf V GTI  a juego con los pedales, y con estás pijadas y alguna chorradina por el exterior como la S de la parrilla en negro mate, o el lip trasero del rs4, os queda un coche de puta madre, la clave está, en esperar a que entre el reestyling y asi no tener que poner a parte los nuevos faros con iluminación diurna.

  • araceli conejero nieto

    nadie ha tenido problemas con el exeo?el mio esta mas tiempo en el taller que en mis manos