Seat Exeo: nuevos motores, equipamientos y precios

 |  @omiguel  | 

Las novedades en cuanto a motores para el Seat Exeo acaban de hacerse realidad de forma oficial. Las nuevas incorporaciones a la gama de la berlina son dos motores de gasolina, un 1.8 TSI de 160 CV (sustituye al 1.8 T de 150 CV) y un 2.0 TSI de 210 CV que no es más que una evolución del ya tan habitual potente motor del grupo VAG.

La berlina española basada en el anterior A4 recibe además varios cambios a nivel de equipamiento, puesto que se añade más equipamiento al Reference, el nivel más sencillo, y se reconfiguran los niveles Style y Sport que pasan de tener un coste único a tenerlo independiente y redefinir la lista de elementos que llevan. Ahora el Exeo es accesible desde los 21.550 euros en carrocería sedán y desde los 22.850 euros en el Sport Tourer familiar.

Abundancia de diésel y saltos en la gama gasolina

Para comenzar el 1.8 TSI de 160 CV supera al 1.8 20VT en prácticamente todo, tiene más par (250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm) y además reduce sus consumos hasta los 7.2 l/100 km (7.3 l en el Exeo ST). A pesar de que la mejora es muy notable, sobrepasando el medio litro menos de combustible cada centenar de kilómetros, este propulsor sigue siendo más consumidor que el nuevo turbogasolina inyección de 2 litros.

El 2.0 TSI que alcanza 210 CV solamente puede acogerse al cambio manual de seis marchas. A diferencia del anterior 2.0 TSI de 200 CV, reservado ahora para el cambio automático Multitronic, puede desarrollar hasta 320 Nm de par máximo entre 1.500 y 4.600 rpm con los que alcanzar los 244 km/h y simultáneamente reducir su consumo hasta los 6.8 l/100 km (7 l en el Exeo ST). La versión Multitronic con 200 CV es notablemente más consumidora: 7.7 l/100 km.

Por lo tanto a partir de este momento el número de motores que pueden llevar los Exeo y Exeo Sport Tourer son siete: 1.6 de 102 CV, 1.8 TSI de 160 CV, 2.0 TSI de 200 CV Multitronic y 2.0 TSI de 210 CV en gasolina y 2.0 TDI CR de 120, 143 y 170 CV en diésel. De momento no se atisba ese motor intermedio de gasolina que bien podría ser una versión reducida del 1.8 TSI o bien el también conocido 1.4 TSI de 122 CV.

La opción más básica de todas es el 1.6 de 102 CV, un motor con muchos años a la espalda que ofrece unas prestaciones contenidas a cambio de un consumo bastante elevado (7.5 l/100 km) y una emisión de CO2 de 175 gr/km. Por encima se ofrece el diésel 2.0 TDI common-rail de 120 CV, más eficaz y con un consumo medio de solamente 5.2 l/100 km. El mismo consumo ofrece el de 143 CV y ligeramente más elevado el de 170 CV, 5.7 l/100 km. Con éste el Exeo puede viajar hasta a 229 km/h.

Equipamiento del Exeo, un poco más por el mismo precio

A partir de ahora todos los Exeo o Exeo ST con acabado Reference pasan a incluir más equipamiento de serie por el mismo precio. En la lista se incluyen las llantas de aleación de 16”, el volante de cuero, la radio CD-MP3 con conexión USB, la dirección Servotronic (salvo 1.6 de 102 CV) y el paquete eléctrico 1 (retrovisores eléctricos con posición parking, sensor de aparcamiento trasero, sensor de lluvia, espejo interior antideslumbrante y función Coming Home).

El nivel Style pasa ahora a incluir llantas de aleación de 17”, cristales laminados y el paquete de almacenaje. Por último el Sport lleva de serie faros bi-xenón y el paquete eléctrico 3, siendo la gran novedad en este nivel es la de los pilotos traseros de tipo LED. Hay numerosas opciones individuales para el Exeo entre las que destacan el Seat Media System (navegador con pantalla a color, desde 2.225 euros), el techo eléctrico con células solares (desde 1.236 euros) o la tapicería de cuero negro o beige (desde 1.186 euros).

Hay varios paquetes especiales de equipamiento disponibles:

  • Paquete eléctrico 3: sensor de parking delantero, sensor de calidad del aire, apertura remota del maletero, cortinilla trasera eléctrica y pantalla Dot Matrix a color (opcional para Style y de serie para Sport, desde 593 euros).
  • Paquete almacenaje: red lateral en el maletero, bolsa porta-esquís, toma de 12 V en el maletero y cajones debajo de los asientos delanteros (opcional para Reference, desde 198 euros).
  • Paquete Radiant: faros bi-xenón con AFS, sistema de sonido Bose de 10 altavoces y conexión para Apple iPod (opcional para Style, desde 1.000 euros).
  • Paquete Extrem: llantas de aleación de 18” “Fénix”, sonido Bose de 10 altavoces y conexión para iPod (opcional para Sport, desde 600 euros).
  • Paquete Invierno: eyectores calefactados, lavafaros y asientos delanteros calefactados (opcional para todos los acabados, desde 346 euros).
  • Todos los Exeo llevan de serie siete airbags, doble climatizador, ABSTCSESP, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricas, retrovisores eléctricos y calefactados, faros antiniebla, cierre centralizado con mando a distancia, volante multifunción, control de crucero, Bluetooth, radio CD-MP3 con Aux-in, reposabrazos central delantero y anclajes isofix. La carrocería familiar lleva además los raíles del techo, los ganchos en el maletero y la bandeja enrollable entre otros elementos.

    Precios, desde los 21.550 euros con un motor escaso

    El Seat Exeo tiene un precio base de 21.550 euros equipado con el motor 1.6 gasolina de 102 CV y el acabado Reference mientras que el Sport Tourer, a igualdad de condiciones, cuesta 22.850 euros. La versión diésel más asequible es la 2.0 TDI de 120 CV Reference que arranca de los 23.960 euros en la carrocería de cuatro puertas.

    A continuación la lista completa de precios:

    Seat Exeo 1.6 102 CV Reference – 21.550 euros (Exeo ST – 22.850 euros)

    Seat Exeo 1.8 TSI de 160 CV Style – 25.310 euros (Exeo ST – 26.610 euros)

    Seat Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport – 29.050 euros (Exeo ST – 30.350 euros)

    Seat Exeo 2.0 TSI 200 CV Sport Multitronic – 30.170 euros (Exeo ST – 31.470 euros)

    Seat Exeo 2.0 TDI CR 120 CV DPF Reference – 23.960 euros (Exeo ST – 25.260 euros)

    Seat Exeo 2.0 TDI CR 120 CV DPF Style – 25.360 euros (Exeo ST – 26.060 euros)

    Seat Exeo 2.0 TDI CR 143 CV DPF Reference – 24.760 euros (Exeo ST – 26.660 euros)

    Seat Exeo 2.0 TDI CR 143 CV DPF Style – 26.160 euros (Exeo ST – 27.460 euros)

    Seat Exeo 2.0 TDI CR 143 CV DPF Sport – 27.360 euros (Exeo ST – 28.660 euros)

    Seat Exeo 2.0 TDI CR 170 CV DPF Sport – 28.810 euros (Exeo ST – 30.110 euros)

    El Exeo es rival de, entre otros, el Renault Laguna y es una opción más ante otros grandes como el Opel Insignia, el Ford Mondeo o el Volkswagen Passat.

    Vía: Seat

    En Diariomotor: El Seat Exeo podría añadir motores TSI intermedios y actualizar el 2.0 TSISeat Exeo y Exeo ST 2.0 TDI de 120 CV y 2.0 TSI de 200 CV Multitronic

    Lee a continuación: El Seat Exeo podría añadir motores TSI intermedios y actualizar el 2.0 TSI

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    • Hasta q no salga la version Cupra no me lo conprare

    • Rafa

      “En la lista se incluyen las llantas de aleación de 1″ (…)” ¿no son un poco pequeñas de más???

    • 1

      Todo un A4 con motores modernos. Aunque el multitronic no se si tendrá mucha salida sabiendo que el TSI de 210CV corre más y consume menos.

      MAKAKO… Con esas faltas, no se si llegarás a poder “conprartelo”, porque si escribes algo te echarán del curro.

    • victor 661

      espero que el aumentar el equipamiento de serie le siente bien a las ventas.

    • victor 661

      @1 lo mismo he pensado del TSI 160cv.
      por 3.700€ más tienes 50cv extras, bixenon, sensor de parking delantero, sensor de calidad del aire, apertura remota del maletero, cortinilla trasera eléctrica y pantalla Dot Matrix a color.

    • Raul

      Lo del techo con celulas solares es todo un acierto. Yo si tuviera que comprarme un coche, seria algo a tener en cuenta. Eso de tener aire acondicionado con el motor apagado…eso no tiene precio :D

      Saludos!

    • Jorge

      Se necesita, como bien dice la redacción, un motor intermedio de gasolina que bien podría ser el TSi de 122cv usado en el Golf y Passat, aunque yo, a dia de hoy sigo sin ver un Exeo gasolina jaja. Y la verdad es que es todo un acierto poner una placa solar en el techo para el aire acondicionado que recordemos que puede aumentar el consumo un 17% (aprox.), es una superficie totalmente infrautilizda a no ser que lleves techo solar…

    • suso

      caro…para lo antiguo que es el modelo,donde SEAT ahorra en diseño,cadena de montaje,materiales y un largo etc.la verdad tenian que haberse esmerado mas en el diseño del frontal,tiene faros de bus.igual que el A3 con años en las espaldas pero con motores modernos.

    • zamu

      @Óscar, tienes un pequeño “lapsus” en esta frase:

      “…Por lo tanto a partir de este momento el número de motores que pueden llevar los Exeo y Exeo Sport Tourer son siete: 1.6 de 102 CV, 1.8 TSI de –>120 CV<—, 2.0 TSI de 200 CV Multitronic y 2.0 TSI de 210 CV en gasolina y 2.0 TDI CR de 120, 143 y 170 CV en diésel…"

      Son 160, no? :P

    • MezcuiSax

      Me encanta el coche, pero volvemos a lo mismo, lo ves al lado de un Insignia y hacia dónde se te van los ojos????… y mira que me gusta… aunque seguro que no les gusta tanto a los que tengan que viajar asiduamente en los asientos traseros XD

    • csb

      ya pueden inventarse lo que quieran el departamento de marketing de SEAT que aún así no conseguirán aumentar las ventas de este modelo, a exepción del mercado nacional que parece que “repunta” algo mes a mes, pero todos sabemos que de un sólo mercado no se vive. en el resto de Europa, se puede decir que es un (nuevo) fracaso en este segmento. hasta que no desarrollen un modelo de cero no harán nada.

      será un buen coche, creo que nadie lo pone en tela de juicio, pero como han dicho por ahí arriba es caro y al lado de modelos de última hornada se ve “viejo y vulgar”.

    • Efectivamente @Zamu, se me coló el de 120 CV por ahí. Será que me parece tan raro que no lo haya que me traiciona el subconsciente :P

    • SVT

      No lo veo caro el Seat Exeo 2.0 TSI 210 CV Sport 29.050 euros mas lo que pongas en extras le veo una buena opcion de compra muy buenas prestaciones y unos consumos ajustados

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    • Estoy mirando para comprar un exeo style de gerencia cargado de extras por 22500e os pido opinión ya que si lo compro a un particular me saldría mas barato gracias

    • pfpf Seat.. hace poco me hice el tour a ver que ofrecía la tecnología alemana, pero una vez probada la japonesa.. ya no hay vuelta atrás.. al final me decidí por mi segundo japonés, un mazda seis, mi conclusión mucho mas bonito mas equipado mas fiable, se respira tecnología punta y trabajo muy bien hecho y puedo seguir..

      • Mamartindesanctis

        bueno sobre seat no se macho, que decir salvo que no me atraen para nada ya los alemanes

        pero sobre mazda si por que tengo un 6 nuevecito, y por lo que he investigado, son los mas fiables y estoy deacuerdo en que son son muy buenos

        me ha flipado totalmente la calidad y las sensaciones

        por algo se ven cada vez mas por todas partes y vengo de coches alemanes, años de coches alemanes

        pensando que eran la única opción de coche bien hecho

        es como cuando te pasas de un pc a un mac sientes que has perdido años de tu tiempo y el tiempo como dicen es dinero

        yo un coche para no tener que pensar en el y para disfrutarlo cuando lo necesite y es cierto que mazda se ha ganado su reputación a pulso

        los japoneses no solo piensan en vender son muy fans de sus creaciones y eso se nota , lastima no haber probado unos hace años, todo por no hacerle caso a un colega, de precios son todos parecidos y de equipamiento puede que también pero de calidad no lo son

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