No hace falta comprar un SUV para tener un maletero amplio y viajar con cierta comodidad. Ni hace falta un eléctrico puro para tener la etiqueta CERO y moverte sin gastar gasolina en el día a día. El BYD Dolphin G DM-i concentra todo esto en solo 4,16 metros, con un potente motor de 175 CV y, durante agosto, está disponible desde 16.675 euros. Un precio que rompe absolutamente el mercado.
Un utilitario con maletero de SUV
- 425 litros de maletero en 4,16 metros de longitud
- Híbrido enchufable de 175 CV
- 40 kilómetros de autonomía eléctrica en la versión barata
- Desde 16.675 euros con Plan Auto+, promociones y financiación
Con 4.160 mm de longitud, 1.825 mm de anchura y 1.575 mm de altura, el BYD Dolphin G se mueve en unas dimensiones similares a las de un SEAT Ibiza o un Dacia Sandero. Su batalla de 2.610 mm permite aprovechar bastante bien el habitáculo, con unas plazas traseras amplias y un buen maletero de 425 litros.
Es una capacidad superior a la de muchos utilitarios y suficiente para poner en apuros a más de un B-SUV e incluso del segmento C, sobre todo a compatriotas (del BYD) chinos, que no brillan precisamente por el maletero. Tiene cierto truco, porque es un maletero aprovechado sobre todo en altura y obliga a apilar parte del equipaje. Aun así, ofrece un buen espacio de carga sin necesidad de recurrir a un coche más grande.
La versión básica tiene 175 CV y etiqueta CERO
El Dolphin G Active utiliza la tecnología híbrida enchufable DM-i de BYD. Combina un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros con un propulsor eléctrico delantero y una transmisión automática que envía la potencia al eje delantero. La potencia anunciada es de 175 CV con un par motor de 210 Nm.
Aunque no es un coche para picarse en los semáforos, no es lento: acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza 180 km/h de punta, prestaciones de sobra para un coche pensado, sobre todo, para ciudad; más que suficientes para viajar, y bastante superiores a las de la mayoría de alternativas de precio parecido.
La pega de esta versión de acceso está en su batería de 7,42 kWh, que es la opción pequeña de la gama. Homologa 40 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, suficientes para obtener la etiqueta CERO de la DGT y cubrir desplazamientos urbanos cortos, pero lejos de los más de 100 kilómetros que ofrecen las versiones superiores del Dolphin G. Si no haces más de 30-35 km diarios, te podrás mover en eléctrico en el día a día incluso en esta versión Active.
El consumo ponderado homologado es de 2,6 l/100 km, con unas emisiones de 60 g/km de CO₂. Como sucede con todos los híbridos enchufables, esa cifra solo es representativa si se recarga con frecuencia. Con la batería descargada, el consumo oficial sin ponderar es de 4,3 l/100 km.
En nuestra primera toma de contacto, la versión de 212 CV y batería grande se movió entre 3,8 y 4,1 l/100 km en ciudad circulando en modo híbrido y con la carga en el mínimo que permite el sistema. No es una medición directamente extrapolable al Active, pero sí es buena señal: no se convierte en un coche gastón cuando se agota la batería.
El Active ya viene muy equipado
Uno de los argumentos más fuertes del Dolphin G es su equipamiento de serie. El acabado Active incluye faros LED con encendido automático y cambio automático de cortas/largas, control de crucero adaptativo, lector de señales, alerta y asistente de mantenimiento de carril, detector de objetos en el ángulo muerto y aviso de tráfico cruzado.
También dispone de sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara posterior, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, climatizador automático, sensor de lluvia e instrumentación digital.
El sistema multimedia utiliza una pantalla de 10,1 pulgadas e incorpora navegador, radio DAB, Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto. Completan la dotación el volante multifunción, las llantas de aleación de 16 pulgadas y un cargador embarcado de 3,3 kW.
Los 16.675 euros tienen letra pequeña
Durante agosto, BYD anuncia el Dolphin G DM-i Active desde 16.675 euros, convirtiéndolo en el híbrido enchufable más barato del mercado español. Es una cifra capaz de competir con modelos mucho más sencillos como el Dacia Sandero Eco-G o el MG 3 Hybrid+.
Sin embargo, no es su precio al contado. Según las condiciones de BYD, esos 16.675 euros anunciados como gancho incluyen promociones, descuento por financiar y el adelanto de 2.250 euros correspondiente al Plan Auto+. El precio al contado es de 21.725 euros.
La operación exige financiar al menos 15.000 euros durante un mínimo de 72 meses y mantener el préstamo durante 36 meses. Tampoco incluye gastos de gestoría, matriculación ni transporte. Si el comprador finalmente no tiene derecho a la ayuda pública, deberá devolver el adelanto de 2.250 euros a la financiera antes de seis meses.
No dejan de ser condiciones similares a las que piden otras marcas. Y si las cumples, estamos ante un verdadero chollo. Un coche barato de comprar y que, después, también tiene un bajo coste de utilización si utilizas la parte eléctrica. No será de extrañar que se acabe vendiendo como churros.
