¿Nos hemos vuelto locos con lo retro? Renault abrió una puerta que, a la postre, demostraba que el regreso de los clásicos no solo tenía sentido, sino que además era la vía más adecuada para atraer al cliente a una nueva generación de vehículos que, como el Renault 5, primero, el Renault 4 y el Renault Twingo, después, consiguieron convertirse en coches sumamente atractivos recordando a algunos de los grandes clásicos de Renault.
- El Peugeot E-T16 Concept recupera el espíritu del 205 T16 con 816 CV, tres motores, y una imagen de auténtico Grupo B.
- Su carrocería y su nuevo i-Cockpit anticipan con bastante fidelidad cómo será el nuevo Peugeot 208 que conoceremos en 2027.
- El futuro utilitario de Peugeot será uno de los modelos producidos en la fábrica de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza.
Sus compatriotas parecen haber tomado nota. Mientras escribo estas líneas, Citroën presenta en el Salón de París su nuevo Citroën 2CV, una reinterpretación del “coche del pueblo francés” que quiere convertirse en el coche económico que necesita Europa.
Peugeot también ha tirado de clásicos. El que ilustra esta entrada no es otro que un homenaje impactante, espectacular, a los grandes héroes del mundo del rally, a los Grupo B de los ochenta y, más concretamente, al Peugeot 205 T16. No solo eso. El Peugeot E-T16 Concept es también un adelanto de un nuevo coche que, por si no fuera poco, se fabricará en España.
Un homenaje a uno de los héroes de los Grupo B
El Peugeot 205 T16 fue una criatura nacida para aprovechar un reglamento irrepetible. Con motor central, tracción total y una carrocería que apenas guardaba relación con el utilitario del que tomaba el nombre, conquistó los Mundiales de Rally de 1985 y 1986. Cuarenta años después, Peugeot ha recuperado aquella fórmula para crear el E-T16, ahora convertido en un coche extremo que la marca define como un “Hyperhatch”.
El parecido no se limita al nombre. El gris mate Winchester, las llantas plateadas, la línea roja que recorre la carrocería y el pilar C flotante evocan al coche de competición. Incluso toda la parte posterior bascula para dejar la mecánica a la vista: donde antes aparecía un cuatro cilindros turbo, ahora encontramos dos motores eléctricos, la suspensión y una plataforma de fibra de carbono con espacio para guardar dos cascos.
El Peugeot más potente de la historia
Peugeot Sport ha instalado tres motores —uno delante y dos detrás— que entregan conjuntamente 816 CV, convirtiéndolo en el Peugeot más potente creado hasta la fecha. Su relación peso-potencia baja de los 2 kg/CV y sus prestaciones son las propias de un hiperdeportivo: necesita 2,5 segundos para alcanzar los 100 km/h y solo 16 segundos para llegar a 300 km/h.
| Peugeot E-T16 Concept | Datos técnicos |
|---|---|
| Motorización | Tres motores eléctricos |
| Potencia conjunta | 816 CV |
| Tracción | Total con vectorización de par |
| Batería | 85 kWh |
| Arquitectura eléctrica | 800 V |
| 0 a 100 km/h | 2,5 segundos |
| 0 a 300 km/h | 16 segundos |
| Autonomía WLTP | Hasta 400 km |
| Recarga del 10 al 80 % | Menos de 15 minutos |
| Frenos | Cuatro discos de 380 mm |
| Neumáticos delanteros | 275 mm |
| Neumáticos traseros | 315 mm |
La vectorización de par regula en tiempo real el empuje entre los ejes y entre las dos ruedas posteriores, mientras que los modos de conducción modifican la entrega de potencia, el reparto y la suspensión. Peugeot asegura que su refrigeración lateral de las celdas permite completar tres vueltas al Nürburgring Nordschleife, sin limitar las prestaciones; fuera del circuito, la batería promete 400 kilómetros WLTP y una carga del 10 al 80 % en menos de 15 minutos.
El nuevo interior de Peugeot
El habitáculo es tan relevante como su mecánica porque anticipa la siguiente generación del Peugeot i-Cockpit. Una pantalla panorámica HD curva de 21 pulgadas reúne la instrumentación y el sistema multimedia, mientras que el mando rectangular Hypersquare reemplaza al volante convencional y gobierna una dirección electrónica steer-by-wire, sin conexión mecánica directa con las ruedas. En este prototipo también incorpora su propia pantalla central para mostrar la velocidad o los tiempos por vuelta.
La puesta en escena continúa con fibra de carbono, aluminio anodizado, malla técnica y un freno de mano hidráulico vertical. Los baquets, unidos visualmente a la consola mediante una estructura de carbono, combinan tejido técnico con Pelinova, una piel elaborada a partir de recortes desechados por la industria.
Los arneses de cuatro puntos, la jaula antivuelco roja y los generosos apoyos laterales completan un interior concebido para circuito, aunque buena parte de su arquitectura digital sí llegará al coche de calle.
Un adelanto de un nuevo coche Made in Spain
Bajo toda esta parafernalia de competición se esconde una primera aproximación bastante precisa al próximo Peugeot 208. La silueta, la nueva firma luminosa horizontal de tres garras y el lenguaje de diseño denominado Feline Future anticipan el modelo de producción que Peugeot presentará en 2027. Los 816 CV, la enorme aerodinámica y los neumáticos de más de 300 milímetros pertenecen al prototipo, pero el Hypersquare, la dirección electrónica y el nuevo i-Cockpit forman parte de una propuesta mucho más cercana a la calle.
Y esa calle comenzará en España. Stellantis adjudicó a Zaragoza y Vigo la producción de sus nuevos modelos eléctricos pequeños, y los planes industriales sitúan al próximo 208 en Figueruelas, Zaragoza, en 2027.
El E-T16 es el reclamo emocional, pero detrás de él aparece un utilitario, en principio eléctrico, y veremos si también con motores de combustión, Made in Spain, llamado a enfrentarse al Renault 5 con algo más valioso que la nostalgia: una personalidad propia y un diseño verdaderamente reconocible.
Galeria del Renault 5
Peugeot E-T16
