Seat Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference, a prueba (III)

 |  @sergioalvarez88  | 

Hoy es domingo, y ya concluimos la prueba del Seat Exeo 2.0 TDI que hemos estado probando. En la primera parte os hemos hablado del habitáculo de este “remarcado” del Audi A4 B7, que resulta tener calidades premium con un precio mucho más asequible. La ergonomía delantera es más que sobresaliente, pero adolece de algunos fallos como plazas traseras algo escasas de espacio para gente alta y un maletero de 460 litros, superado por la mayoría de berlinas medias del segmento generalista.

En la segunda parte os hemos hablado de la dinámica de nuestra unidad, equipada con un motor 2.0 TDI de 120 CV. Este motor common-rail es ideal para quién no necesite grandes prestaciones, pero vaya a realizar viajes largos por autopista, terreno ideal para el Seat Exeo. El motor es muy eficiente en general, y aunque no le podemos pedir aceleraciones fulgurantes cumple en todas las circunstancias. Veamos el equipamiento de serie y opcional de nuestra unidad, que montaba el acabado Reference de acceso a la gama.

Equipamiento de serie

  • Airbags frontales
  • Airbags laterales delanteros
  • Airbags de cortina delanteros y traseros
  • Airbags de rodilla
  • ABS
  • Control de estabilidad ESP
  • Retrovisor interior electrocrómico

  • Retrovisores eléctricos calefactables con plegado eléctrico
  • Faros antiniebla
  • Control de velocidad de crucero y limitador de velocidad
  • Volante multifunción forrado en cuero regulable en altura y profundidad
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Sensores traseros de aparcamiento
  • Ordenador de a bordo FIS: Sencillo e intuitivo en su uso, tiene dos mediciones parciales para consumo medio, autonomía, consumo instantáneo o tiempo recorrido. Es una versión recortada del FIS de otros coches, y su pantalla es algo más pequeña. aunque está a color. En coordinación con el GPS nos dice la orientación del coche y permite visualizar información como las instrucciones del navegador por pictogramas o datos del sistema de infoentretenimiento.
  • Climatizador bizona automático Climatronic
  • Tomas de corriente en habitáculo
  • Regulación en altura y regulación lumbar para el asiento del conductor

  • Reposabrazos central delantero con hueco portaobjetos
  • Asientos traseros abatibles en configuración 60/40
  • Elevalunas eléctricos en las 4 puertas
  • Sensor de luz y lluvia
  • Aire acondicionado
  • Radio CD con MP3, 4 altavoces y entradas auxiliares (USB, jack de 3,5 mm)
  • Seat Media System 1.0 con navegador por pictogramas
  • Manos libres Bluetooth
  • Rueda de repuesto completa con llanta de acero
  • Llantas de 16 pulgadas

Equipamiento opcional:

  • Pintura metalizada (502€)
  • Pack Almacenaje (201€): toma de corriente de 230 voltios en consola central, toma de corriente en maletero, bolsa portaesquíes, cajones bajos los asientos delanteros, redes para el maletero.

Seguridad

El Seat Exeo se sometió el año pasado a las pruebas de choque de EuroNCAP y prueba de su veteranía es que el coche obtuvo cuatro estrellas en lugar de las típicas cinco estrellas de sus rivales más actuales. Ha perdido una estrella principalmente porque algunas estructuras del salpicadero pueden dañar el fémur en caso de impacto frontal y el airbag de rodilla no es efectivo. En el resto de pruebas muestra una protección similar a sus rivales más actuales, pero hay que reconocer que es inferior a sus rivales en cuanto a resultados EuroNCAP.

Precio y rivales

El Seat Exeo 2.0 TDI Reference que hemos probado con motor de 120 CV cuesta actualmente 23.703€ exactos con el equipamiento antes descrito. Es un equipamiento muy abundante para el precio que tiene el coche, que se está vendiendo muy bien gracias a su elevada relación calidad-precio. Sus rivales son prácticamente todas las berlinas generalistas del mercado, así que veremos qué tal se compara con los que considero sus rivales más representativos: Citroën C5, Renault Laguna, Ford Mondeo, Opel Insignia y Volkswagen Passat.

En primer lugar, un francés que responde al nombre de Citroën C5. Es 12 cm más largo y un interior más espacioso, pero su maletero sólo cubica 440 litros. Las calidades son buenas, pero no llegan al nivel del Seat Exeo. El motor comparable con el Seat es el 1.6 HDi de 112 CV, con el que tiene unas prestaciones notablemente inferiores y un consumo 0,2 l/100 km inferior en media. Con el acabado Seduction, el pack Seduction (sólo stock) y pintura metalizada cuesta 23.410€, aunque incluye el navegador MyWay a color con pantalla de siete pulgadas.

Por otra parte tenemos al Renault Laguna, que ahora monta el motor 1.6 dCi de 130 CV. Este novedoso motor es más refinado y casi iguala las prestaciones del Exeo, aunque por muy poco no las supera, y eso que tiene 10 CV y 30 Nm de par adicionales. Sin embargo, monta sistema Stop&Start y sólo consume 4,5 l/100 km. Es una berlina de tamaño similar al Exeo, con un maletero de 450 litros y acabados inferiores. Con el equipamiento Dynamique TomTom igualamos por 24.071€ la dotación del Exeo, sumando GPS integrado y llantas de 17 pulgadas.

Otro rival clásico es el Opel Insignia 2.0 CDTI, de 110 CV de potencia. De nuevo, es un coche con menos prestaciones (1,6 segundo más en el 0 a 100 km/h y 30 Nm menos de par motor) y un consumo más bajo (5,0 l/100 km). Es un coche mucho más grande (4,83 metros), por lo que no es de extrañar que tenga un maletero de 500 litros y plazas traseras más amplias. Con un equipamiento similar – que obliga a seleccionar muchas opciones poco útiles – se pone en más de 25.000€ si queremos igualar equipamiento.

Un rival natural del Seat Exeo en el Grupo Volkswagen es el Volkswagen Passat, que en general tiene una calidad muy alta a nivel de interiores y es más actual que el Exeo. Lo que no tiene es un motor equivalente, siendo el 1.6 TDI de 105 CV el más aproximado: aunque tiene prestaciones muy inferiores sólo consume 4,3 l/100 km. El maletero del Passat es de 565 litros y el coche es más amplio. Con un equipamiento similar, un Volkswagen Passat nos costaría 26.950€, por lo que su principal fallo es el precio.

Por último, otro rival sería el Ford Mondeo 1.6 TDCi Econetic, de nuevo otro coche de bajo consumo y menos de 5,0 l/100 km. Aunque sólo tenga 5 CV menos que el Seat, su menor cilindrada y mayor peso lastran sus prestaciones. Es un coche muy amplio en su habitáculo y con acabados muy razonables, aunque aún ligeramente por debajo en calidad al Seat. Tiene 550 litros de maletero. Gracias a descuentos muy fuertes, con navegador TFT y un equipamiento muy parecido, sólo costaría 130€ sobre el precio del Seat, por lo que es una opción a considerar.

Conclusiones

El Seat Exeo puede que sea un producto con unos años encima, pero estaremos comprando calidad Audi a precios de Seat. Es una berlina media de las de antes, más compacta y rápida que los coches actuales, y a pesar de que no tenga un motor con dowsizing radical, puede lograr consumos inferiores a los de sus rivales sin problemas. Una gran calidad de rodadura, un equipamiento de serie muy alto y un precio inferior al de muchos de sus rivales lo convierten en una opción ideal para quienes busquen una berlina solvente a bajo precio.

A destacar

  • Calidad de materiales
  • Estabilidad y confort
  • Motor 2.0 TDI, consumos

A mejorar

  • Amplitud trasera
  • Maletero relativamente pequeño
  • Imagen veterana

En Diariomotor: Pequeños cambios para el Seat Exeo 2011 | Seat Exeo: nuevos motores, equipamientos y precios | Seat Exeo y Exeo ST 2.0 TDI de 120 CV y 2.0 TSI de 200 CV Multitronic

Lee a continuación: Seat Exeo 2.0 TDI 120 CV Reference, a prueba (II)

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  • X 2.0

    Muy bueno, aunque comparandolo con el Passat, el Passat, los casi 28000 euros que vale, no me parece caro, teniendo en cuenta que todo es mucho mas nuevo, mas grande, y con un carrozado exterior mejor y mas refinado, con una calidad interior por encima del Exeo ya que la calidad interior de los Volkwagen en acabados básicos es ligeramente inferior de la de Audi, y se pone  a la altura de los Audi de su misma generación en la siguiente. Por lo tanto a qui se ven precios muy justificados tanto para Exeo como para Passat.

    En cuanto al Exeo, sin duda, un buen reportaje, ya el dia que salió me enamoró y sabia que iba a cumplir bien, pero no ha este nivel, me ha sorprendido mucho, buen precio,diseño elegante, un interior sublime, una plataforma indudablemente buena, motorizaciones buenas aseguradas y tan bonito, que con ponerle unas llantas de Audi y unos pedales de aluminio como los del audi TT y un reposapiés de Golf V GTI y te queda un coche 100×100 majete por dentro y por fuera, y son 4 duros más. Sin duda, un gran coche de Seat, y aunque como se dice mucho de que si es un refrito, la calidad y el buen diseño a buen precio ahí están, y es lo que se compra, se demanda y se paga, y si con coches así Seat va mejorando y perfeccionando aquellas caracteristicas que siempre se les ha dado mal o regular como la calidad interior, perfecto.

    • .Motorhome.

       Kit de Audi Rs4 b7… Y te debe quedar curioso.

      • X 2.0

        Jajajaja, eso ya muy extremo, pero en mi sección de german tuning hace tiempo ya lo sugerí parcialmente, poniendo la parte delantera sin el emblema o simplemente fusionando el parachoques del rs4 al original del Exeo.

    • Alberto Piqueras Ramos

      Estimado X 2.0, comparto contigo que es un muy buen auto y a un precio razonable y además que le ha venido muy bien a la marca para jerarquizarla y dignificarla, no será un auto de ultísima generación pero se ha acercado mucho a su competencia directa, cosa que antes no tenía SEAT. Lo de las piezas de embellecimiento y otros componentes siempre quedarán a gusto de cada comprador, pero básicamente este coche va dirigido a un grupo grande de compradores que necesita tener una  auto mediano sin exigir tanto, como a aquellos que nos apasionamos por los coches.

      Saludos.

      • X 2.0

        Yo comento desde mi punto de vista como aficonado a los coches VAG y german tuning  y que ya he visto personas que han hecho cosas como las que he sugerido, ha calado mucho en todos los públicos, los jovenes, aunque no lo creas, se frotan las manos con este modelo, no les verás con tantos Exeos como Ibizas ahora, pero ya verás en un par de años.

        En general está gustando a todo el mundo, porque he visto bastantes Exeo y no se ha repetido el patrón de un solo tipo de conductor, he visto a jovenes, adultos, mujeres y hombres, algún tuner y gente normal. Está muy bien hecho para su precio y por inercia está abarcando un público muy amplio. 

  • Siroco007

     Me quedo con cualquier 5 estrellas de esa categoría.

  • Urbyle

    Lo escribo en este post porque tiene relacion con lo que voy a decir, dejare de escribir durante un tiempo hasta que los chimpancés de turno que lo unico que saben es insultar vuelvan a sus cuevas, lo dejare un tiempo por los numerosos insultos y faltas de respeto hacia mi persona, como ya ocurrio una vez, hoy lo volvere a hacer, es lo que quereis realmente, que exista el pensamiento unico hacia alemania sin existir otros gustos, dicho esto, ale, que os cunda.

    • Alberto Piqueras Ramos

      Estimado Urbyle, no estoy de acuerdo en que dejes de escribir durante un tiempo. Acepto lo que dices sobre que te han insultado, a mi me lo han hecho sin conocerme desde el primer día, incluso me trataron hasta de mentiroso cuando les dije mi edad; no obstante entiendo que son algunos derechos que tenemos que pagar por no concordar algunas veces con el pensamiento de los demás. No con esto voy a justificarlos, pues siempre deberíamos de mantener el respeto por todos los que participan y si alguien dice algo distinto a lo que pensamos, no contestarlo y dejarlo correr. Soy de la idea que más vale demostrar conocimientos y tratar de seducir a los demás por ese medio, que por la adjetivación insultante. Tampoco es lógico que tu te despidas con insultos tratándolos de CHIMPANCÉS,  de lo contrario volveríamos a la época de la barbarie y en el fondo no es lo que ninguno creo que deseen. No soy nadie para dar consejos, si arrastro una tonelada de años encima los cuales me han dado bastante experiencia en la vida y un cupón grande de tolerancia.
      Date un par de minutos de reflexión y sigue acompañándonos con tus comentarios, los cuales serán bienvenidos.

      Un fuerte abrazo colega escritor.

      • Urbyle

        Alberto no se lo que harias tu, pero yo no estoy aqui para aguantar insultos de nadie ni faltas de respeto, creo que tienes las razon en eso de chimpances ya que estos no tienen la capacidad de insultar, asi que lo retiro, por lo demas, creo que  voy a dejar de escribir durante un tiempo, eso si lo sigo pensando porque , este tipo de gente no merece ni siquiera la oportunidad de volver a faltar a mi persona, gracias por tu apoyo y educacion.
        Un saludo y un abrazo.

  • Muy buen artículo. En cuanto al coche, le he estado echando un vistazo a la web de seat y no me queda muy claro si el navegador es de serie o no.

    En cuanto a la comparativa con el passat, no la veo, más bien sería con el jetta.

    • Alberto Piqueras Ramos

      Concuerdo contigo en cuanto a la comparativa que debería de ser con el Jetta.

      Saludos

  • Anónimo

    Ahora que parece que va a ver la luz su posible sucesor en este próximo Salón, espero que este hipotético sucesor mantenga las calidades interiores en tan buen nivel como este Exeo

  • Mckiwen

    Muy buen coche, no soy un deboto de los productos alemanes y he de decir que el diseño al ser excesivamente Audi no me gusta, pero es una opción muy solvente para el precio que tiene.

    Ahora falta que hubiera una versión derivada del A6, simplemente por el hecho de tener en Seat una berlina grande, tipo Skoda Superb, ya que el segmento de berlinagrande generalista está muy descuidado, y a Seat no le costaría el encontrar en el cajón de sastre de VAG una plataforma sobre la que desarrollar una berlina grande y deportiva con ADN 100% Seat.

  • Anónimo

    Urbyle…..NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO….Mira que no soy mucho de comentar, cada día tengo menos tiempo, pero sigo esta y y otra página de motor, que no voy a citar para no hacer publicidad jejejejeje, amén de alguna que otra por ahí de temáticas varias. Y fíjate que te conozco de las dos páginas :) Sólo diré que personalmente creo que bastantes veces tienes razón, es cierto que en este país hay mucha alemanitis, amos, ni que cagaran oro, y las comparaciones siempre son ventajosas a favor del coche alemán. Es cierto que los alemanes hacen productos de buena calidad, pero los franceses también, y, ojo! que los coreanos están empezando a hacerlas bastante bien también. He de añadir un inciso, y reconozco, en voz bien alta, que esta es una de las páginas más imparciales que conozco, la verdad es que dá gusto leer las pruebas y reportajes que aquí se escriben.

    Eso sí, he de añadir que estoy completamente en desacuerdo con lo de que la calidad del Laguna es inferior, he montado en los dos y se dan la mano, para mi gusto, tiraría por el Laguna. Y el C5, por lo que se lee por ahí, debe ser cómodo no, lo siguiente :)

    • Urbyle

      Gracias pableras pero te lo explico rapidamente esta calro que no tengo los mismos gustos que los demas, pero al contrario que algunas personas, si no estoy de acuerdo no insultos o falto el respeto a la otra persona porque creo que tengo razon, pero bueno,  y deciros que seguire visitando la pagina, y que si alguien me dice algo o me nombra(para bien o para mal), logicamente si contestare (mas que nada por educacion), un saludo.

  • Urbanowl

    Yo antes que el Exeo me quedaría con el Laguna. Valoro más el consumo y la seguridad.

    • X 2.0

      No son malos razonamientos, es cierto que el Renaul fuera de lo alemán ha sido de los mas persistentes en seguridad.