Volkswagen Jetta 2.0 TDI 140 CV Sport, a prueba (I)

 |  @sergioalvarez88  | 

El Volkswagen Jetta ha sido tradicionalmente el Golf “berlina” en Europa. Es un modelo cuyo nombre varía según mercados, y de hecho, en España el Golf de cuatro puertas llegó a llamarse también Bora y Vento. En cualquier caso, Jetta es el nombre de la última generación de esta berlina compacta, asociada indudablemente a la sexta generación del Volkswagen Golf. ¿O no tanto? El Volkswagen Jetta es ahora más independiente, más grande y más diferenciado a nivel interior y exterior de su hermano compacto.

Es más, ya no es tan fácil asociar su imagen a la del Volkswagen Golf. Al igual que el Volkswagen Golf Variant, se fabrica en Puebla (México) para todo el mundo. En Estados Unidos, el Volkswagen Jetta es uno de los productos estrella de los de Wolfsburgo, siendo la motorización más demandada un atmosférico 2.5 FSI de 170 CV. Salvo la versión GLI de 200 CV, el Jetta es considerado un coche de bajo coste, es un sedán compacto de los más asequibles y no lleva suspensión independiente trasera en la mayor parte de las versiones.

En EEUU también se ofrece la motorización que estamos probando para vosotros, el conocido turbodiésel 2.0 TDI common-rail, con 140 CV de potencia. La versión europea es un coche de mayor calidad, mejor dinámica y que lucha a caballo entre el segmento premium y generalista con rivales como el Renault Fluence o el Volvo S40. Lo que no hemos dicho aún, es que es un coche que mide 4,64 metros, es tan largo como un Seat Exeo y es sólo 13 cm más corto que un Volkswagen Passat.

¿Será capaz de eclipsar al Passat? Para averiguarlo nos hemos hecho con una unidad en acabado Sport – porque no cuenta con un tren de rodaje deportivo – equipada con el citado motor 2.0 TDI en su fase de potencia más demandada por los clientes y una caja de cambios manual de seis relaciones. De reciente matriculación, recogíamos nuestra unidad en Madrid con ya más de 8.000 km en el odómetro. Estructuramos nuestra prueba en las tres conocidas partes: diseño/habitabilidad, técnica/dinámica y equipamiento/precios/rivales.

El Volkswagen Jetta es demasiado sobrio

Entiendo que Volkswagen quiera seguramente orientar el nuevo Jetta a un público acostumbrado a berlinas del segmento D, más serio, más práctico y con más componente profesional. El nuevo Jetta por tamaño se engloba en el segmento D, pero personalmente, me cuesta quitarle la etiqueta de compacto de cuatro puertas. En cualquier caso, este nuevo posicionamiento redunda en un diseño en el que no se ha arriesgado apenas, de líneas rectas, elegante, serio… y aburrido.

Volkswagen ha ido sobre seguro en el diseño, sin apenas arriesgar.

El frontal es mucho más plano que en el Golf, aunque aún comparten una calandra fina con detalles cromados. Las ópticas son más alargadas y el diseño del paragolpes tampoco evoca grandes emociones: entradas de aire de formas convencionales rodeadas por dos faros antiniebla. De perfil lateral tampoco esperemos encontrarnos un coche pasional: líneas fundamentalmente rectas, una cintura ligeramente ascendente, y eso sí, bonitos espejos retrovisores y llantas, aunque algo de 17 pulgadas realzaría el conjunto bastante más.

En anteriores Volkswagen Jetta la zaga era similar al Passat, pero aquí nos encontramos con un estilo propio, bastante más próximo al Passat que se vende en Estados Unidos. Ópticas con un extremo afilado hacia el interior del coche, sin tecnología LED, todas las bombillas son halógenas. La matrícula se sitúa en el portón en lugar del paragolpes y un toque final lo ponen las dos discretas salidas rectas de escape. Esta salida doble es común a los motores 2.0 TDI, y no les habría venido mal un toque más cromado.

El Volkswagen Jetta tiene mucho espacio y la calidad que se espera

Al sentarse en el asiento del conductor ya reconocemos que estamos sentados en un Volkswagen, sin duda alguna. A nuestro alcance está un salpicadero de diseño relativamente anodino, pero muy ergonómico, con una clara orientación al conductor. Las calidades son muy altas, cosa que no dudábamos. Plástico blando cubre la parte superior, con acentos cromados y plástico duro muy bien ajustado en otras partes menos visibles. Tenemos detalles premium, como tiradores metálicos para las puertas.

No busquemos bordes cortantes o malos ajustes, no los encontraremos. Los asientos tienen un aspecto magnífico, y una combinación tela/Alcantara muy bonita. Los flancos no son duros, pero el asiento es grande, tiene un mullido firme y sujeta al cuerpo muy bien en las curvas. Son asientos muy parecidos a los que llevaba el Skoda Fabia 1.2 TSI Sport que hemos probado hace poco. La sensación de desahogo es real, ya que tengo mucho espacio disponible, tanto para la cabeza, como para los codos y rodillas. La rodilla derecha descansa sobre la consola central, pero lo hace de forma no molesta.

Sobresaliente en ergonomía y en posición de conducción.

El volante se regula hasta que encontramos una postura de conducción muy ergonómica y relativamente baja, con todos los controles y la palanca de cambios muy a mano. La instrumentación es de lectura muy clara, al igual que otros Volkswagen, con un intuitivo ordenador de a bordo entre ambos relojes. La consola central está presidida por una pantalla táctil de 5”, bajo la que se encuentra un climatizador bizona. Es muy sencilla. Bajo la misma, está la entrada auxiliar de audio y un hueco en el que poder dejar cartera y teléfono móvil.

Entre ambos asientos hay dos portabebidas y un reposabrazos central extensible, que esconde un hueco suficiente para un GPS portátil, varias carátulas de CD, etc. En todas las puertas dispondremos de un espacio ad hoc para una botella de hasta 1,5 litros y desde la puerta del conductor podemos abrir el maletero mediante un botón. Abrirlo, no cerrarlo, no tiene mecanismo eléctrico. La guantera está tapizada, iluminada y refrigerada, pero su tamaño no nos da para mucho más que la documentación y manual del coche.

Plazas traseras más amplias que un Passat

No es ninguna broma, son más grandes. El espacio que tenemos para las piernas es ingente, algo que para nada esperábamos en una berlina de 4,64 metros con orígenes de compacto. En otras cotas tampoco tenemos queja, y el cuerpo está bien sujeto gracias a los apoyos de los asientos. Donde un Passat sí gana es en anchura, tres personas irán algo justas y en un Passat eso no ocurre en tanta medida. Además, un túnel central – con portaobjetos y toma de corriente – molestaría a los pies del pasajero central.

Ingente maletero de 510 litros

El maletero del Volkswagen Jetta es propio de una berlina de 4,80 metros, y algunas ni siquiera llegan a semejante capacidad. Con formas aprovechables, puede acoger perfectamente el equipaje de cuatro personas sin inmutarse y con una carga relativamente fácil gracias a su boca de carga. Hay redes laterales y ganchos en los que asegurar bolsas. Abatiendo los asientos traseros conseguimos aún más espacio. Bajo el piso tenemos una rueda de repuesto de tamaño normal, aunque con llanta de chapa.

En Diariomotor: Volkswagen Jetta, nuevas motorizaciones TSI de gasolina | Nuevo Volkswagen Jetta, ya disponible desde los 21.180 euros | Nuevo Volkswagen Jetta, así es la versión para Europa

Lee a continuación: El Volkswagen Jetta Coupé se quedará en sólo un prototipo

Solicita tu oferta desde 17.500 €
  • X 2.0

    Se dice que el diseño es aburrido, será para gustos, el estilo alemán es así. Es un diseño correcto, bien proporcionado y de buenos ajustes y terminaciones, con detalles bonitos que lo realzan como son los faros, pilotos, llantas o espejos, y que en caso de surgir una versión deportiva o linea R, las diferencias entre un modelo básico y uno con kit opcional o R serán notables, y eso gusta mucho. Es un producto perfecto, al que si quieres hacer mas llamativo o deportivo, seguramente tenga un buen catálago de piezas opcionales, como de costumbre, a parte del montón de llantas en diversas medidas que son compatibles del grupo VAG, por ejemplo, todos los modelos que triunfan de Audi. Y lo mejor de su diseño, que es su simpleza, esque es un diseño que dura jóven muchos años, como todavía me parecen actuales los Golf IV o Bora, y eso que haber, ha habido una buena evolución.

    En cuanto al resto de la crítica, estoy de acuerdo en que 17 pulgadas cambian y mucho el aspecto del coche.

    • .Motorhome.

      Lo bueno del diseño de los alemanes, es que tienes un diseño elegante durante muchos años. A muchos no se le va el porte nunca.

    • Aprendiz

      Tal cual! El Bora es un auto que me encanta! Acá en Argentina todavía sigue comercializándose, y con muy buen nivel de ventas… Sobre gustos, ni hablar de este Jetta (acá, Vento), que por mucho que puedan decirle aburrido, me parece precioso, y más en su versión 2.0 TSi, que viene con llantas 17″ y creo que algún “cromadito” extra. Como contra, hay que tener en cuenta la involución que detallan más abajo (siempre hablando de “nuestro” Vento)…

  • Bruno343_

    El que llega a mi país (bajo el nombre Vento) tubo una involución bastante grande con respecto a la versión anterior, empezando por las suspensiones traseras son multi-link solo en la versión 2.0T(antes en todas las versiones), siguiendo con la perdida de LED en los faros traseros, la perdida del Xenon delantero, el abaratamiento de las contrapuertas interiores, bisagras de baúl y capot que antes eran a amortiguador y algunos que otros detalles, como por ejemplo en la versión Luxury trae tapizados de cuerina y para tener cuero real hay que pagar los extras del sportline que solo está disponible con el motor 2.0T y a pesar de todo eso, sale más caro!

    • Sarinho

      Muy cierto yo soy de México y tienes toda la razón, acá pasa lo mismo, la causa es que VW planea atacar de lleno al mercado de EUA y de hecho ya lo está haciendo, allá quiere competir por precio con coches como el Corolla o el Civic, bastante corrientes y baratos.. claro que eso no es excusa para que no se respete a los consumidores del resto de América y solo a Europa se manden las mejores versiones.
      Aquí la única decente (y mucho mas cara) es el GLi con el 2.0 TSI que mencionas y 200 hp (ni siquiera es el nuevo motor del GTi de 211 hp). Encima las veriones mas comunes traen el horroroso y poco sofisticado 2.5 de 170 hp de 5 cilindros sin inyección directa que corre como de 4 y gasta como de 6..

      • En México lo venden con frenos de tambor traseros, suspensión másss vieja que la abuelita de Supermán, interiores de plástico duro y corriente, asientos de simil piel, pero que te los venden como si fuera piel proveniente de un Bentley, el navegador con pantalla táctil es carísimo, eso sí, 2 bolsas de aire y frenos abs por que los mexicanos son de caucho¬¬, si quieras un Jetta como el descrito aquí, te tienes que ir al GLI que en su versión más cara cuesta lo mismo que un BMW serie 3 intermedio, lo que más jode es que es LA MISMA fábrica de Puebla la que fabrica estos autos, al menos acá les dicen Jetta Bicicleta, por que es el puro cascarón.

        Su única ventaja real sobre sus rivales de este lado del charco, es el espacio interior, de resto es carísimo y casi sin nada de equipamiento.

  • AB

    ¿Que plataforma han utilizado?

  • EL MAS INCOGNITO

    para mi el mejor jetta de todos fue el modelo 2000 lo recuerdan ! tremendo corte deportivo pero luego de hayse volvieron muy cara de oficina aburrido y no transmiten pasion … aunque a favor de este jetta puedo decir que es lo mejor disponible que se puede conseguir en este segmento no encontraras nada mejor por este precio

  • Si se me permite, me gustaría corregir un error en el articulo. El brazo entre los asientos delanteros NO es extensible. En nada se parece al que utiliza el golf. Simplemente es una tapa con bisagra, cosa que se puede comprobar perfectamente en las fotos que acompañan al articulo. Ademas, solo sirve como cajón. Hace unos meses pude probar esta berlina, en el mismo acabado pero con el cambio DSG. Tengo una talla media, 1.75 cm y sentado en la posición correcta, mi codo no llegaba a tocar el apollabrazos.

    Por otro lado, no se si es que la unidad que probé era de las primeras y la que ha probado Sergio ha sido retocada o mejorada, pero, y advierto que soy de VW de toda la vida y no soy anti VAG, así como los acabados del salpicadero si se corresponden con las calidades habituales de VW, los paneles de las puertas no tienen ni esos plásticos, ni esos acabados, pareciéndome en aquel momento bastante malos, sobre todo en ajuste y acabado.

    Por otro lado VW, en su intento de no robar con este coche demasiado mercado al passat, le ha reducido tanto de equipamiento, pues no dispone de xenon ni leds, como de pequeños detalles. Ejemplos son el brazo sin ser extensible que decíamos antes, los posavasos “abiertos” en lugar de tener tapa retráctil como en el Golf (cosa que ya habían hecho con el octavia en su día) así como hacer desaparecer la pequeña guantera a la izquierda del volante, bajo el mando de las luces….

    Aun asi es un buen producto…. pero no a la altura del resto de la marca…. ni de su precio.

    • X 2.0

      Si te ponen los paneles laterales con el mismo plástico blando superior del salpicadero te duran dos asaltos.

  • Pingback: Volkswagen Jetta 2.0 TDI 140 CV Sport, a prueba (II)()

  • Pingback: Volkswagen Jetta Hybrid, a la medida del cliente norteamericano()

  • Juanmanuel0502@hotmail.com

    Yo adquiri un jettA 140 pa taxi y es lo mejor tanto en consumo como en prestaciones anda mas qie el opel 163o ell chevrolet

    Po