Toyota GT 86, a prueba (III) ¿Quiénes pueden ser sus rivales?

En las dos primeras partes de nuestra prueba del Toyota GT 86 hemos llegado a la conclusión de que el Toyota GT 86 es por concepto un automóvil muy peculiar, tanto que difícilmente encontraremos un verdadero rival pero sí alternativas interesantes que por su precio pueden aproximarse en cierta medida a la idea de deportividad que plantea.

Si nos limitamos a buscar coupés de tracción trasera y en torno a 30.000€ rápido veremos que las alternativas son tan pocas que podemos contarlas con los dedos de una mano, y aún así en la mayoría de los casos el concepto de deportividad es bien diferente al del Toyota GT 86. No obstante intentaremos analizar de un vistazo lo que nos ofrece el mercado para ver qué modelos podrían plantearse como opciones igual de válidas para decidir la adquisición de un nuevo coche entre ellos y el GT 86.

Otros coupés de tracción trasera como el BMW Serie 1


El BMW Serie 1 Coupé es más aburguesado, en tanto llega a un equilibrio entre deportividad contenida y confort.

Una buena alternativa que viene a cuento es el BMW Serie 1 Coupé, que por supuesto nace con una concepción mucho más aburguesada en el sentido más automovilístico de la palabra. Es decir, de base renuncia a ser un coupé radical y deportivo para centrarse en ofrecer un equilibrio de confort y el dinamismo que aporta la tracción trasera, una seña de identidad que BMW ha tenido por bien mantener. Un modelo representativo podría ser el BMW 120i Coupé de 170 CV por 30.950€.

Alternativas más baratas y de estética deportiva existen como el BMW 128d Coupé M Sport Edition (143 CV), pero sinceramente, para aquel que tenga alguna duda entre adquirir un Toyota GT 86 y un coupé diésel como este es probable que el Toyota no sea su coche. Durante un tiempo el BMW Serie 1 M Coupé nos apasionó a todos con su apuesta tan radical y sus 340 CV, pero dejó de fabricarse y su precio era prácticamente suficiente como para comprarte dos Toyota GT 86, uno de cada color.

Ya en anteriores partes de esta prueba nos proponíais el Hyundai Genesis Coupé, una buena alternativa por supuesto en países en los que no se haya comercializado en una tirada tan limitada como en España. Su precio virtualmente era el mismo, pero tendrás que tener suerte para hacerte con alguno – y con pocos kilómetros – de los 100 que se matricularon en 2011 y los 15 que se han matriculado este año.

Conceptos bien diferentes como el Mazda MX-5 (biplaza y descapotable)


Aunque biplaza y descapotable, en nuestra prueba del Mazda MX-5 Roadster Coupé 2.0 de 160 CV conocíamos a una buena alternativa por diversión al Toyota GT 86.

Puestos a buscar sensaciones uno de los modelos que por su tracción trasera y su bajo centro de gravedad nos podría conquistar podría ser el Mazda MX-5. Por el precio de un Toyota GT 86 prácticamente podemos aspirar a un modelo equipado con el motor 2.0 de 160 CV y techo rígido. El Miata, más conocido por nuestras latitudes por MX-5, es un buen juguetito para cualquiera que quiera disfrutar de la tracción trasera, pero tiene el “pequeño” defecto (o virtud) de ser biplaza y descapotable, con lo cual el concepto es completamente diferente al del Toyota.

Está claro que podemos optar a otros deportivos potentes y divertidos con tracción trasera, véase el Nissan 370 Z, pero el precio también se dispara. Este último ejemplo no baja de los 45.750€, pero eso sí, con 328 CV tiene prestaciones, deportividad y diversión para rato.

Por otro lado la oferta de compactos deportivos y coupés generalistas es tan amplia que podríamos conseguir una larga lista de modelos de concepción muy deportiva, divertidos y de diseño original; pero en ningún caso con su precio y tracción posterior.

Conclusión de la prueba del Toyota GT 86

En fin, para concluir esta prueba creo que está bien recordar que el Toyota GT 86 es un coupé que bien podría colmar las expectativas de aquellos que busquen un vehículo divertido y de tracción trasera, sin un precio exagerado y con la practicidad que siempre aporta contar con dos plazas adicionales detrás para un uso ocasional. Pese a su radicalidad no es menos adecuado para el día a día que cualquier compacto deportivo, salvo por la falta de espacio, está claro.

Lo que más nos ha gustado es la combinación de motor bóxer atmosférico potente (o de potencia media alta, 200 CV) con tracción trasera, un cambio manual impecable y un sistema de escape sonoro.

Lo mejor

  • Diversión y sensaciones
  • Diseño agresivo y muy exclusivo
  • Sonido y tacto del cambio manual

    A mejorar

  • Altura del habitáculo
  • Materiales a bordo
  • Opciones de equipamiento

En Diariomotor: Toyota GT-86, prueba y presentación en Barcelona

Lee a continuación: Toyota GT 86, a prueba (II) Análisis dinámico del coupé que siempre quiere ir de lado

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  • EWDARD

    Hyundai Genesis Coupé

    • Nico

      El de motor 2.0 Turbo supongo,no? Pues primero es un turbo y segundo es que pesa 1570 kg así que no creo que sea un rival directo.

    • Nico

      Ademas Hyundai solo ha traído 120 unidades a España

    • MRTN

      El 120i me gusta por diseño, pero se resaga en prestaciones y creo que me llaman mucho mas la atención las dimensiones un poco mas compactas del GT-86 con respecto al Génesis Coupe, así que me quedaría con el Toyota, además porque dice mas TOYOTA que HYUNDAI.

    • kyrpress

      El hyundai es más GT que deportivo además consume más y dinámicamente es inferior al gt-86

  • Tambien el Subaru BRZ es rival, ya que es basicamente el mismo carro.

  • EL MAS INCOGNITO

    NISSAN 370 SIN PENSARLO APESAR DE SU PRECIO ALGO MAS ALTO VALE CADA CENTAVO QUE SE PAGA PUES PROPORCIONA ELEGANCIA Y LA MEJOR TECNOLOGIA DE BRAZO DEPORTIVO DE NISSAN

  • MrAnonimo

    Hay muchos compactos que tienen ese precio y potencias similares o superiores. La versión más deportiva del Megane supera sin complicaciones al Toyota en circuito. Supongo que habéis ignorado todas esas alternativas (Focus ST, Civic type R, Megane RS, Mazda 3 MPS, futuro Kia Proceed de 200cv, futuro Hyundai Veloster de 200cv, etc) por ser tracción delantera no?

    • oeste

      No se puede hablar de un traccion delantera y decir deportivo…
      el comportamiento del vehiculo en las curvas en salida en todo, incluso con menores prestaciones si sabes conducir lo podrias dejar muchisimas curvas atras en una carrera…
      por eso no se compara, la conducció que te ofrece una tracción trasera no tiene color, una delantera sera mucha más barata y más facil, segura e intuitiva de aprender a conducir, pero las posibilidades que te ofrece una trasera son increibles

  • nachette93

    BMW 135i coupe M pack. 306cv y mucho mas coche, lo unico malo, el peso extra

    • Anónimo

      Claro, y sin contar con que arranca en los 48.000€, ese detalle se te ha escapado.

  • Anónimo

    Ahora por precio tenemos el BMW M135i que cuesta 38 000€ con 320 cv, 450 Nm y 1430Kg de peso. Para eso tendríamos que compararlo con el GT86 cargado de extras por 34 000 € que decíais en un reportaje anterior.No son rivales directos ya que uno es un coupé y el otro un hatchback pero la verdad por 4 000€ más tienes un coche mucho más rápido y con mejores acabados que el GT86 es como para pensárselo

    • kykpress

      Y la gasolina y el seguro y las ruedas y la garantía y la fiabilidad y la deportividad que hay de todo eso. Si buscas un rival superior al gt-86 en su estilo debes irte al cayman no a un serie 1

      • Anónimo

        Es un rival en precio…otra cosa es si te paras a ver las características obviamente son conceptos distintos, pero si lees bien el comentario puedes ver que ya digo que no son rivales directos; en todo caso podríamos llamarle alternativa. El Cayman ya cuesta sobre unos 53 000€ con lo cual el precio se dispara demasiado

  • mncls

    Mido unos 195cm y me subí al GT86 en un concesionario y no tuve problema alguno con la altura. Así que no entiendo porque es un aspecto a mejorar. Para mi es un rasgo más del vehículo que le da un toque más deportivo y le hace parecer más ancho.

  • kykpress

    Mx5, gt-86, boxster y cayman son los pequeños deportivos. La elección entre uno u otro la marcará el bolsillo del propietario y en el caso del mazda el tamaño del conductor.

  • Rodolfo Langostin

    Bueno, bueno, aquí hay alguna gente que le tocas el GT-86 y pareces que le estás mentando a la madre. Enga señores que hay muchas cosas muuuuuuuuuuuuucho mejores que estos, esta tarde voy a probar el GT-86, pero vamos me extraña que el motor sea mejor que el del Hyundai (2.0Turbo) que es superelástico y tiene muy buena potencia.

    • R18LM

      En serio tio?? En serio crees que huyndai tiene mejor motor que el gt86 (desarrollado por Subaru y Toyota ambos con una gran experiencia en el mundo de competición)? Tienes mucho que aprender (sin animo de ofender). Y si es cierto hay cosas muuuuuucho mejores por muuuuucho mas dinero.

      • Rodolfo Langosti

        Me lo estás diciendo en serio tú????????? me comparas el 2.0 bóxer atmosférico con 200Cv y 200 y pico Nm, con un 2.0T de 275Cv??? El primer modelo, bueno vale porque sólo daba 210Cv (hasta ahí te puedo respetar), pero con el restyling es que no hay punto de comparación, jajajaja
        relación/peso potencia 5.07, Gt-86 relación/peso potencia 6.57
        A parte que tienes mucho más coche para el día a día, con unos bajos y una línea de potencia muchísimo mejor que el Gt-86, para mi no hay comparación, ya hablaremos mañana cuando lo haya probado, pero creo que la ídea no va a cambiar…

        • Rodolfo Langostin

          Por cierto lo del mundo de la competición…. estoooooo, no sé que os venden los de marketing pero en serio crees que esto tiene que ver con un coche de competición con un motor de competición?????? no digo que el motor sea malo, pero vamos te digo que ese motor no es de competición, metiéndole dinero será bueno, pero ahora no es lo que debería ser

          • R18LM

            No he dicho que ese motor sea de competición(hasta allí creo que todos), lo que digo que alguna tecnología aprendida de la competición tendrá. Explícame entonces lo que debería ser este motor para ti?, que pretendes que rinda ese motor?

          • Rodolfo Langostin

            Debería tener un motor como el del S2000.
            Luego hablamos que tengo la prueba a las 8.
            Un saludete majo!!

          • R18LM

            Aqui llevas razón, es verdad.

          • Rodolfo Langosti

            Buenos pues ya probé el coche y he de decir que es muy buen coche, yo personalmente me quedaría con el Génesis, pero el GT-86 es 100% recomendable, muy divertido de conducir con mucha información en el volante y grandes cualidades, por otro parte la gente de Toyota me comentó que si dudaba entre éste y el Génesis que no me preocupase y esperase un poco que viene en camino un compresor para el coche que lo dejará entorno a los 280Cv, no me supieron decir si vendría en forma de Kit de TRD, o como nueva motorización, pero me aseguraron que va a salir a la venta más pronto que tarde.

        • R18LM

          No no, yo no los comparo, precisamente eres tu el que ha sacado el tema. A ver si los amigos coreanos de tu marca pueden sacar 200CV a un 2.0 sin turbo y sin que reviente en 10 años por lo menos. No te digo yo que día a día Huyndai sea malo lo que pretendo decir que no compares un atmosférico con un turbo, aunque no deja de ser cuestión de gustos pero un turbo por muy potente que sea no igualará en diversión(al menos de momento, cuando desaparezca el lag ya hablaremos del tema) y elasticidad a un atmosférico de similares prestaciones. Y puestos a discutir sobre la utilidad día a día el Serie 1 creo que resultaría mas apropiado en este aspecto. Personalmente yo conduzco un Boxter de 2004 y lo uso a diario y no me quejo pero ese ya es otro tema. Puede ser que el turbo haga mas plana la curva de par pero jamas he sentido la falta de par/potencia en mi coche y si la he sentido en un turbo(p ej en salida tranquila desde parado).

          • Rodolfo Langostin

            Claro que los comparto, llevo desde hace un tiempo pensado en jubiliar mi 350z, y he esperado porque no tenía la prueba del Gt-86 hasta hoy, el lunes pasado probé el Génesis y me pareció bastante bueno, no digo que este no lo sea, pero creo le falta potencia y par.
            Venga hombre!!! cuenta otra historia que la del “lag” ya está muy vista, a día los turbos son de bajo soplado y empiezan a hacerlo a poco menos de 1.500rpm, por lo que si me dices que en menos de esas revoluciones notas falta de potencia…. me parto contigo!!!! Mira en lo de diversión no te discuto, es más divertido subirle de vueltas, pero en lo de la elasticidad…joder. luego soy yo el que no tiene ni idea, jajajajajajaja, cómo me puedes decir que un atmosférico es elástico en comparación a un turbo???? date una vuelta por los dos millones de post y foros que hay en el mundo y verás lo equivocado que estas!!
            La última frase no la entiendo, te falta potencia en un turbo saliendo tranquilamente??? si sales tranquilamente para qué quieres la potencia????????

          • R18LM

            Me refiero a que no se me quede el coche colgado en mitad de una rotonda, esa es mi experiencia personal.

          • R18LM

            Con respecto a elasticidad: a ver es bien conocido que un atmosferico entrega la máxima potencia y máximo par a altas vueltas, no? La entrega de la potencia suele ser lineal y por tanto hasta que llegues a las revs a las que entrega maxima potencia el motor entrega la misma progresivamente (a mayores revs-> mayor potencia) por lo tanto el rango útil de la potencia es desde 0 revs hasta 6700 (por poner algo) => “banda”(progresiva) de potencia de 6700 revs. En un turbo la potencia máxima depende del rango de funcionamiento del turbo que suele rondar 3000-4000 revs?(corrigeme si no es así) => si no estas en el regimen del funcionamiento del turbo no hay nada de nada. En cuanto a par si un turbo tiene una banda de par constante, el GT86 “flojea” un poco en ese sentido pero aun asi trata de conseguir una linea lo mas plana posible, aunque a 3500-4000 pega un ligero bajón. Pero en el par quizás el turbo sea algo mas ventajoso.

  • Creo que hay una alternativa que nadie ha dicho, y son coches de segunda mano,por 30.000 euros te puedes sacar un coche mejor que este y que este con muy pocos km, yo personalmente me quedo con el Mazda Rx-8 con 230cv, y se que ya no se fabrica pero lo prefiero antes que este coche, y ya nos podemos meter en coches como el EVO IX ,Subaru Impreza……etc etc.Ahora cada uno que decida que es lo mejor…….

  • oscar

    el renault clio rs gordini le ase la competencia