Mercedes Clase C 220 CDI a prueba: ¿quién necesita una renovación?

 |  @HerraizM  | 

Nos ponemos al volante del Mercedes C 220 CDI, con 170 cv, cambio automático y acabado Avantgarde.

Con su próxima renovación bastante presente, a sabiendas de que el actual Mercedes Clase C está afrontando ya sus últimos envites, nos ponemos al volante de un Mercedes C 220 CDI para contaros todos los detalles de la berlina media de Mercedes. Estará a punto de ser jubilado sí… pero ¿de verdad lo necesita?

Una buena presencia, un buen interior, una buena respuesta mecánica, sin grandes faltas… hace que me plantee si algún otro modelo del mercado ha podido envejecer mejor… Quizá en su segmento, quizá sólo fijándonos en su exterior… se me ocurre el Alfa Romeo 159… pero no entremos todavía en más detalles de la prueba, acompáñanos y conoce todos los detalles del Mercedes Clase C: su diseño, su habitáculo, su comportamiento, las pegas y los puntos que más nos han gustado… ¡Arrancamos!

Diseño exterior: un perfecto traje, clásico y elegante

Bendita vejez la del Mercedes Clase C. A su diseño clásico y elegante no le han sentando nada mal los años

Si con algo tengo que comenzar en esta prueba es con un alago al diseño del Mercedes Clase C. Me gusta. Me gusta mucho su aspecto. Tanto, que lo considero el más atractivo del segmento y eso que está a punto de su renovación. Bendita vejez la que luce el Clase C.

Buena culpa del buen pasar de sus años reside sin duda alguna en su línea clásica. El Mercedes Clase C apuesta por las aristas, por las líneas rectas. Apuesta por un aspecto clásico, muy elegante. Más aún si tenemos en cuenta el tono grafito de la pintura de esta unidad a la que quizá podríamos reprocharle el lucir unas llantas quizá demasiado modestas.

Me gusta el porte de su frontal. La parrilla de láminas, las ópticas, la gran “boca” inferior flanqueada por las dos ópticas diurnas en led. Me gusta el nervio que recorre, bastante marcado, el lateral del Clase C. Recto, atravesando el medio de la carrocería. Impoluto ¿y de su zaga? De su zaga sin duda me quedo con la arista que marca el borde del maletero. Esa línea tan “simple”, tan elegante.

En cifras, el Mercedes Clase C mide 4.581 mm de largo, con una anchura de 1.770 mm y una altura de 1.447 mm. Su peso, es de 1.600 kg y en el caso de la unidad probada, sus llantas son de 16 pulgadas.

Su interior: un buen acabado y un buen aspecto… pero pequeño

Tras alabar su exterior, del que vuelvo a decir que no podría gustarme más, toca abrir la puerta y adentrarnos en su habitáculo… y primer punto negativo, para mí, su tapicería en tela en lugar de cuero… viendo su aspecto exterior la primera vez que estuve frente a esta unidad, esperaba un habitáculo forrado en cuero negro. Sobrio y atemporal, como su exterior. En su lugar, tela, lo que por suerte tiene fácil solución: la tapicería en símil de cuero negro tiene un precio de 596 euros… la tapicería en cuero negro de 2.320 euros. Si estuviera plateándome su compra desde luego no racanearía en esto. Cambia totalmente su aspecto y pone a la altura de su exterior el habitáculo.

Tras echar en falta el cuero me siento tras el volante un volante con un diseño que me gusta, casi tanto como las tres esferas blancas que hay tras él… sin duda el conjunto volante-esferas del Mercedes es todo un acierto. Bastante atractivo, con un buen tacto en el caso del volante, con una buena lectura en el caso de las esferas, sin demasiados botones, con una bonita iluminación blanca…

A nuestro alrededor un acabado en negro-aluminio que peca quizá de demasiado simple, aunque para el diseño o mejor dicho, la integración en el salpicadero de la pantalla del navegador y del sistema multimedia sólo se me ocurren halagos. El ajuste es bueno, bien también al tacto, con toques un toque gomoso en ciertos puntos, como la tapa de la consola central, aunque si veo mejorable la sensación que transmiten los controladores de ruleta, ya sea la ruleta de la consola central o las del climatizador, que es bizona y con pantalla led.

Por tanto bien para el aspecto interior del Mercedes Clase C en ciertos puntos, como el volante, la instrumentación o la integración de la pantalla y regular para el aspecto de otros puntos, sobre todo, el salpicadero que peca de simple. Al ajuste, al tacto, al acabado nada que reprochar.

¿Y qué pasa con el espacio a bordo? Bien para objetos, sobre todo en las plazas delanteras y sobre todo por el espacio que tiene en la consola central con posibilidad de ser tapado, aunque en las traseras nos encontramos también con una guantera bajo el reposabrazos central; regular cuando de ocupar las plazas traseras se trata. Así si en las plazas delanteras nos encontramos con un buen espacio, tanto a lo largo como a lo ancho del habitáculo, en las plazas traseras, encontraremos una mayor limitación.

Con 4 adultos ocupando el interior del Clase C no encontraremos demasiadas pegas, aunque el espacio disponible para las piernas sea mejorable. Al contar con un tercer ocupante en la banqueta posterior es donde sale a relucir el punto más critico del Clase C. Lo de ocupar las 5 plazas del Clase C mejor si es para trayectos cortos… por supuesto se puede viajar… pero no viajar tan bien como te podrías esperar.

Sobre su maletero nos encontramos con 475 litros, una buena capacidad, con una boca de carga en la media del segmento y en el que no faltan ganchos y compartimentos separados por redes.

Su motor: 4 cilindros diésel y 170 caballos al eje posterior

Para esta prueba hemos contado con el Mercedes C 220 CDI, alternativa que cuenta con un bloque turbodiésel de 4 cilindros en línea, longitudinal, de 2.143 cc, que entrega una potencia de 170 caballos a 3.000 rpm, con un par de 400 Nm al eje trasero, disponible desde las 1.400 rpm.

Prestacionalmente homologa un 0 a 100 km/h en 8.4 segundos, con una velocidad máxima de 232 km/h. Su consumo mixto, de nuevo hablando de cifras homologadas, es de 3.8 l/100 km, contando con un depósito de 59 litros.

Dinámicamente: su aplomo y confort su mejor virtud

Hemos visto que bajo nuestro pedal derecho, bajo nuestro pedal del acelerador, hay 170 caballos. No es desde luego una mala cifra por muchos 1.600 kg que peses este Mercedes Clase C, ahora bien, ¿cómo se transmiten estos 170 caballos?

Desde que lo arrancas el Mercedes Clase C te transmite ya nobleza, suavidad, pasos pausados. Sin duda cuenta con un buen aislamiento. Una de sus principales virtudes en marcha. El silencio o mejor dicho la combinación del aislamiento con una buena acústica para el equipo de sonido y el confort en marcha derivado de ello es marca de la casa, al igual que la firmeza en cada trazada, su aplomo.

Tal vez podamos tachar una muy muy leve dureza en ciudad para su suspensión, cuando tenemos que afrontar un badén, un bache… pero desde luego no es algo que nos pueda llevar a la crítica del Clase C . Me gusta el tacto de su dirección, preciso y cómodo, bien por el tacto de los pedales y nada que reprochar a su capacidad de frenada.

Al hundir el acelerador, acompañado de cierta rumorosidad momentánea, nos encontramos una entrega de potencia que parece no querernos decir cuantos caballos hay en el motor que tenemos ante nosotros. La entrega es muy progresiva y aunque cuenta con un par de 400 Nm, que se entregan desde bien temprano, parece propulsarnos con pausa, con tranquilidad, sin transmitirnos en ningún momento exceso alguno, sin salirse de la disciplinada filosofía de la marca.

Es confort, es suavidad y es aplomo en definitiva, con un motor dispuesto a mantener cruceros altos y con un consumo que no me parece en ningún momento descabellado, con medias en autovía por debajo de los 5 litros (4.9 l/100 km) y consumos mixtos, con un uso normal, por debajo de los 6 l/100 km. El consumo es sin duda digno de elogio… recordemos que estamos moviendo 1.600 kg.

La mayor pega que le puedo tachar al Clase C, hablando de su dinámica, son las reacciones de su caja de cambios. Con el cambio 7 G Tronic nos encontramos cierta lentitud de reacciones… aunque más que lentitud lo llamaría reposo y visto así, visto en el contexto del coche, del enfoque de este modelo, de sus reacciones dinámicas, de esos pasos sosegados… no parece del todo una pega… sino simplemente la reacción que cabría esperar en este modelo.

¿Cuánto cuesta un Mercedes Clase C?¿Un Mercedes CLA o un Mercedes Clase C?

La gama del Mercedes Clase C parte desde los 32.625 euros en la gama diésel, con el Mercedes C 180 CDI (120 cv) y desde los 33.725 euros en la gama gasolina con el Mercedes C 180 (156 cv). El modelo probado, el Mercedes C 220 CDI, parte desde los 36.900 euros. El más próximo en gasolina, el Mercedes C 200 (184 cv) tiene un precio de 37.225 euros, por lo que si nuestros kilometraje anual no es excesivo, quizá sea una opción más interesante.

Si optamos por la carrocería Estate, la versión familiar, nos encontramos un precio de partida de 38.625 euros para el Mercedes C 220 CDI Estate, mientras que en el caso de la carrocería coupé, el Mercedes C 220 CDI Coupé, parte desde los 39.950 euros.

¿Y si comparamos al Mercedes Clase C con el Mercedes CLA?

Creo que el cliente que quiere un Clase C no quiere un Mercedes CLA… ahora bien, si te estas planteando la compra de un Mercedes CLA creo que si puedes caer en la tentación de hacerte finalmente con un Clase C.

El Mercedes CLA puede jugar la baza de su diseño, aunque yo no diría que el CLA es más bonito, sino que simplemente opta por una línea diferente que atraerá más a cierto público, al igual que el Clase C contará con su propio grupo de clientes a favor… yo dudaría mucho a la hora de decidirme… el CLA me gusta… me gusta mucho, como me gustó el Mercedes Clase A… ahora bien, creo que en el momento final, a la hora de comprar, me compraría un Clase C… y eso que está próximo a su renovación… ¿más bonito uno que otro? Simplemente diferentes: más clásico el Clase C, más juvenil el CLA.

Atendiendo al precio, el Mercedes CLA 220 CDI tiene un precio de partida (sólo disponible con el cambio 7G-DCT, de doble embrague) de 38.300 euros, contando también con el 4 cilindros de 170 caballos. Por ahora es la única opción diésel disponible en el CLA.

Mercedes CLA Mercedes Clase C Conclusiones Largo 4,630 m 4,581 m El CLA es 4,9 cm más corto, no obstante es una diferencia muy pequeña Ancho 1,777 m 1,770 m El CLA es sutilmente más ancho, lo que le confiere un aspecto más deportivo Alto 1,432 m 1,447 m El CLA es 15 cm más bajo, lo cual lo hace más deportivo pero más incómodo para personas altas en plazas traseras Distancia entre ejes 2.699 m 2,760 m Al tener más batalla, al Clase C se le presupone más estabilidad, prácticamente inapreciable en conducción Plazas 5 5 Ambos cuentan con cinco plazas, aunque las traseras del CLA son bajas Peso 1.395 kg 1.470 kg El CLA es 75kg más ligero con el mismo motor Maletero 470 l 475 l Prácticamente iguales, aunque el portón del Clase C es más cómodo Consumo 5,5 l (mixto) 5,9 l (mixto) El menor peso y la aerodinámica hacen que el CLA consuma menos Tracción Delantera (opcionalmente total) Trasera (opcionalmente total) Los aficionados a la conducción preferimos tracción trasera, aunque es algo casi irrelevante para la mayoría de compradores Acabados interiores —- —- Están muy igualados, aunque el Clase C sigue dando la sensación de ser más coche Confort en marcha —- —- Conduciendo el CLA no da la sensación de tener menos estabilidad ni confort que el Clase C

Su renovación está próxima…¿pero la necesita?

Sabemos que el Mercedes Clase C está afrontando su último año de vida comercial. En 2014 estará con nosotros el nuevo Mercedes Clase C del que se espera una muy importante renovación. Según los últimos rumores, se espera que este nuevo Mercedes Clase C sea más grande, algo comprensible tras la llegada a la gama del Mercedes CLA; también se espera que sea más ligero y entre sus motorizaciones se habla de que estará disponible una nueva versión con un conjunto híbrido enchufable.

Viendo de nuevo al Mercedes Clase C, por su exterior, parece que no le hiciera falta desde luego una nueva generación. El aspecto clásico, su línea elegante, bien le ha valido conservarse perfectamente con el paso del tiempo, ahora bien, si a su exterior, bajo mi perspectiva, no le hace falta un lavado de cara, a su interior sí, y no precisamente en cuanto a diseño de aspectos como el salpicadero… sino en espacio. Se espera que la nueva generación tenga unas dimensiones exteriores mayores… yo espero que este aumento de dimensiones repercuta directamente en el aumento de las plazas traseras… algo que ya vimos con la renovación del BMW Serie 3.

¿Y qué pasará con su aspecto? Parece que nos encontraremos con ciertos rasgos que ya se han ido intuyendo en el Mercedes CLA, en el Mercedes Clase S o en el aspecto renovado del Mercedes Clase E. Nuevas curvas, un maletero de apariencia exterior más contenido, un portón en caída…

Hora de poner fin a la prueba del Mercedes Clase C. Sin duda me ha gustado… y decir que un coche te gusta cuando está al final de su vida comercial es sin duda una buena señal. Me ha gustado su diseño exterior. Me parece que cuenta con una línea elegante bastante atemporal o por lo menos, una línea a la que hasta ahora no parece haberle afectado demasiado el paso del tiempo.

Su aspecto interior lo he encontrado más parco, aunque el conjunto de volante-esferas-pantalla central me parece realmente bueno. He echado en falta el cuero en esta unidad, creo que es un extra necesario para mantener la línea interior a la altura del exterior. Donde merece más crítica el Mercedes Clase C, entre todos los aspectos, es su habitabilidad interior, sobre todo en las plazas traseras.

Dinámicamente se muestra suave, con una alta dosis de confort, bien aislado y con una excelente relación aplomo-comodidad. Quizá se le podría tachar de excesivamente relajado, sosegado como comentaba párrafos más arriba, pero sin duda, esto es parte de la personalidad de este caballero.

En Diariomotor: Mercedes Clase C: la próxima generación será más grande y más ligera| Mercedes CLA: presentación y pruebaMercedes A 250 Sport AMG a prueba

Lee a continuación: ¿Está Mercedes dispuesta a revivir al CLK?

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  • Oliver

    Nunca he entendido demasiado el éxito de este tipo de coche, nunca me entra en la cabeza cómo el alemán medio (más altos que nosotros) consigue estar más o menos a gusto en las plazas traseras de un coche que restringe tanto los centímetros y que obliga a sentarse en una postura tan incómoda (culo muy bajo, cadera muy “adelantada” por la posición avanzada del eje trasero, respaldo muy inclinado para compensar lo anterior y no ir con la cabeza muy cerca del reposacabezas delantero…).

    • Patek

      Parece que no te hubieras subido a un coche de estos desde tiempos del 190. Detrás no es un Superb pero se va bien y erguido hasta 1m85.

      • Oliver

        Pues en concreto, 2 taxis, en uno de ellos durante 120 km, y el coche será bueno, no digo que no, pero hay mil coches mejores que éste para viajar detrás.

        • nombre

          sí, y el cla sobretodo tiene que ser horrible atrás.

          la verdad es que algunos sedan medios pecan de tener la caída del techo MUCHO antes de empezar los asientos y se nota.

          y sobretodo, para estás líneas que llaman coupé de 4 puertas es mejor tener una batalla MUY generosa.

    • xingular

      Tienes toda la razón. Pero es que este coche, pensado para Alemanes, es de esos que tendrá cinco puertas pero es para dos personas.
      La berlina alemana de representación pequeña siempre ha sido así. Ejecutivos que van dos o una familia donde los de atrás, son enanos.
      El coche grande donde van 5 allí siempre ha sido Opel, o el Passat (que siempre ha sido mas grande que la berlina de representación pequeña alemana tipo).

      • Xungolar

        Es un excelente coche de yayo, los cupés son para los mas jóvenes y agresivos. Con 1600kilos y solo 170 cv es para tomarse el mundo con tranquilidad de jubilado rico

      • nombre

        el passat es porque es alemán, porque stiene un tamaño pequeño con otros sedanes medios. compara y lo verás.

        es cierto que el mb pierde espacio por la posición del motor pero anda muy cerquita del passat porque la batalla es mayor.

        y el anterior audi a4 era pequeño pequeño, ese sí. tenía la batalla de un focus casi.

  • Patek

    Casi calcado al de mi madre, un Avantgarde negro metalizado que pronto reemplazará por un B200 más práctico y discreto. El coche de la prueba monta el pack AMG con suspensión deportiva lo que explica que te parezca algo firme a baja velocidad; con la suspensión y llantas de 16″ de serie es una delicia de comodidad sin descuidar los movimientos de carrocería.

    • Pablo Alvarez

      No monta el pack AMG, el tapizado del techo de los pack AMG
      es negro aparte de que lo acompañan otro volante, otros asientos, otras llantas
      de 17 pulgadas, así que, o la suspensión deportiva se la pusieron aparte o esta
      unidad de prueba tiene una suspensión normal con llantas de 16 pulgadas.

      • Patek

        No lleva el pack completo pues, en efecto, el interior y las llantas son los de serie pero desde luego lleva el kit AMG de carrocería. Posiblemente una serie limitada porque si querían darle un aire más dinámico para la prueba hubiese sido más simple, digo yo, cederles un C con el pack íntegro.

  • jorge

    Buen artículo, yo también soy de la opinión de que ha envejecido muy pero que muy bien, como el Clase S (ya antiguo) que para mi tenía un diseño simplemente perfecto, eso si, el actual es precioso también. Yo, personalmente, no sabría con cual quedarme si el clase C con parrilla deportiva que queda realmente bien y joven, o la clásica con estrella sobre el capot, porque tiene algo especial que me llama más la atención, “como si fuera más simpático el coche”( es difícil expresar las sensaciones por la palabra escrita).
    Eso si Mario, te ha patinado el dedo en el consumo medio oficial, no es 3,8 es 4,8. Me quedé preguntando ¿cómo¡¡, consume como el prius?

  • Rick

    El problema no está en su diseño, que es elegante, lo que se espera de un Clase C. El gran problema está en su falta de fiabilidad. Este modelo es uno de los más problemáticos entre las berlinas premium. Sus fallos electrónicos dejan muy mal parado a Mercedes. Hoy en día ya no son lo que eran. Fallan demasiado y eso no se puede consentir en coches de precios elevados como puede ser éste. Yo no me fío más de Mercedes que de cualquier otra marca. Creo que han retrocedido en calidad y en robustez.

    • Patek

      No sé de dónde sacas que este coche es especialmente problemático. En EE.UU. el nivel de fiabilidad es algo más bajo que en Europa según los ránking, pero al par de años de salir ya era una de las referencias según ADAC y la prestigiosa revista francesa L’Automobile Magazine (próxima al grupo VAG). Este motor en particular sí que ha tenido algún problema con el sistema de alimentación. Otra cosa es que con la invasión de sistemas eléctricos y computerizados hoy en día esperes el mismo nivel de fiabilidad de hace 30 años cuando las ventanillas se bajaban con manivela y un mecánico podía desmontar y remontar el coche en unas horas. Si tienes datos recientes compártelos, de lo contrario tu comentario suena a crítica fácil de oídas en el mejor de los casos.

      http://www.benzinsider.com/2009/06/mercedes-benz-c-class-is-most-reliable-car-according-to-adac/

      http://i213.photobucket.com/albums/cc8/RafaelGomez_2007/img018bp1.jpg

      • Miguel

        Pásate por el foro mbfaq y ve al subforo del Clase C. Ahi veras los innumerables fallos de este coche. Y algunos de motor a los km. Si, en todos los foros de coches hay mas criticas que alabanzas, es cierto, pero el Clase C ha sido muy problemático en esta generación. No creo que sea la mejor berlina premium de entre las 3-4 consideradas como tal. Elegante si, fiable no mas que una marca generalista.

        • Patek

          Por experiencia próxima, aparte de una ventanilla que no subía bien y un ruido en la dirección no hemos tenido nada serio que señalar. No digo que esté por encima de Lexus, pero desde luego la serie 3 y el A4 están por debajo en todas las encuestas que he visto. También hay mucho ‘taxista’ que se carga los diésel yendo en cuarta por ciudad todo el día.

          • xingular

            Tenemos un experto en encuestas en la web. El te dice si un coche es bueno o malo por las encuestas :D

            ¿Cuando te mancharás un poco las manos antes de abrir la bocaza?

          • Patek

            Hombre, te diré que cuando me buscan me encuentran e igual me mancho las manos de sangre que de grasa ;)

        • xingular

          Joder ¿en serio? ¿quieres pasarte por cualquier otro foro y ver los innumerables fallos de cualquier otro coche?
          Son foros de ayuda ¿que esperas? ¿post tras post de chuparse las pollas?

          • Miguel

            pásate por el foro del Audi A6 y mira sus fallos. Mercedes se lleva la palma. Son coches de lujo que han perdido su esencia, la fiabilidad. El propio clase A ya ha sido llamado a revisión. En fin, precio de rico y coche de calle.

          • Miguel

            Lo de las pollas seguro que a ti te va al pelo. Debes estar necesitado.

  • nombre

    por partes, el cla es un cruze o un octavia tal cual.

    se acabó, y el c es el sedan medio verdadero y trasera.

    ahora bien es del 2008, necesita un lavado de cara? sí.

    renovación completa ? no es necesario pero si se supone que mb saca lo más avanzado tampoco les vendría mal.

  • gabriel

    ola tengo una pregunta que diferencia ai entre avangarde y blue efficiency por favor si me puede alien responder

  • gabriel

    me refiero de la gama c clase

  • Mario

    Es un gran coche yo tengo el anterior al restyling con el mismo motor y acabado Amg,no es un bmw de 177 cv;anda menos y gasta mas,pero a mi lo de la estrella me pone,os puedo asegurar que no miro con envidia a ningún coche,anda muy bien,no es una pistola como el grupo vag pero también clava al asiento,va tan sobrado que en carreteras secundarias poco tienes que acelerar y manejar el cambio por eso su consumo de un 6 aproximado.os lo recomiendo vivamente.la suspensión en Ciudad algo dura pero en carretera mala y autovias es muy buena perfecto compromiso entre agarre y comodidad(la Amg hablo)

  • T.A.Olivier

    Se lo han cargado,la caja w 203 ,fabricado del 2001 al 2006,es el mejor auto y mas economico con cambio manual diesel que han fabricado ,ni los híbridos actuales lo superan,por esa razon ha servido como taxis , ¿que otro era capaz de hacer mas de 1300.000 kms. Casi sin mantenimiento , de cadena de distribucion por vida y con un consumo de carretera de 3,4 kms a los 100,,la moda de hacerlos automáticos hizo que fueran mas caros y,en vez de mejorar las prestaciones con una marcha mas , así en vez de tenerb6 velocidades tener 7 ,se les ocurrió hacerlos menos seguros ,con menos espacio y peores y mas caros y en época de crisis , en España ya cuesta mas cambiar por uno nuevo , por que hay que mirarlo todo y no ir ahora cuando todos los fabricantes hacen eléctricos o de hh2 o incorporan sistemas de energías libres volver a reincidir en consumos tan altos , es volver hacia atrás ,hacia el pasado del del año 2000 ,y no hay que dejarse convencer por un interior frio y con poca comodidad por muy moderno que quieran hacerlo parecer y poner un tom tom tampoco es reazon para que cueste ese dineral con consumos mayores ,pero el c-220 cdi con caja W203 ,del 2001 al 2006 lo tenia todo ,lo mismo o algo parecido ,hicieron como se cargaron el Toledo los de la SEAT