Prototipo clásico: Bugatti EB 218, la limusina nonata de Bugatti

 |  @davidvillarreal  | 

Sabemos que Bugatti sigue valorando la posibilidad de lanzar una superberlina. Desde su presentación en 2009, el Bugatti Galibier se ha paseado por medio mundo para atraer clientes, estimar su previsible éxito comercial y obtener un valioso retorno de aquel público que potencialmente podrá gozar de un modelo tan exótico y caro como este en su garaje. Pero ya en 1999 la recién renacida Bugatti Automobiles S.A.S. había valorado la posibilidad de un sedán de estas características, mucho antes incluso de que se presentase el Bugatti Veyron tal y como lo conocemos ahora.

Desconocemos en qué momento decidió Bugatti que la mejor forma de resurgir de sus cenizas pasaría por un superdeportivo y no una berlina. En cualquier caso el Salón de Ginebra de 1999 vería el nacimiento de un prototipo, el Bugatti EB 218, que a priori tenía mucho sentido y añadiría un soplo de aire fresco en una categoría en la que los Bentley Arnage y los Rolls-Royce Silver Seraph, eran prácticamente las únicas opciones que podía encontrar el cliente que buscaba una berlina extraordinariamente lujosa y confortable, pero también muy potente.

En menos de 15 meses Bugatti había presentado cuatro prototipos. Además del EB 218 también conoceríamos al EB 118 y al Chiron 18/3, el verdadero antecesor del Veyron.

Aunque el Veyron definitivo corrió a cargo de los diseñadores de la casa, Bugatti llevaba años recurriendo a Giorgetto Giugiaro para perfilar el renacer de la marca, mucho antes incluso de que el Grupo Volkswagen se hiciera dueño y señor de los derechos del emblema de Molsheim. En 1993 se presentaba el Bugatti EB112 y seis años más tarde el Bugatti EB218 rescataba aquella idea original de la limusina recuperando los rasgos de otro prototipo muy representativo durante aquellos años, el Bugatti EB118.

Hablamos de una berlina con 5.375 milímetros de longitud, prácticamente un metro más larga que el Bugatti Veyron. Este prototipo aprovechaba un motor de dieciocho cilindros, un W18 con tres bancadas de seis cilindros, 6.300 cm3 de desplazamiento y una potencia total de 550 CV. Como no podía ser menos, también gozaba de tracción total.

¿Y por qué Bugatti se centró única y exclusivamente en el Veyron y no optó por esta limusina? Probablemente en el Grupo Volkswagen se percatarían de que lanzar un automóvil de estas características no tendría demasiado sentido. Por aquel entonces Volkswagen acababa de ceder Rolls-Royce, que pasaría al Grupo BMW, para centrar su ataque en el segmento de lujo con Bentley. Sin ir más lejos, actualmente, los Bentley Continental Flying Spur y Bentley Continental GT deben buena parte de su diseño a aquellos prototipos EB218 y EB118 jamás lanzados por Bugatti.

Fuente: Bugatti | Italdesign-Giugiaro
Prototipos Clásicos en Diariomotor: Bugatti EB 118 | Bugatti 18/3 Chiron

Lee a continuación: Ford GT90 Concept (1995): el prototipo clásico que hubiera reescrito la historia de los superdeportivos

  • ADN

    Si el Veyron hubiera montado el descomunal W18 en vez del W16 (que en realidad dos diferentes tipos de W), aunque no hubiera sido el más veloz del mundo definitivamente por la naturaleza exótica del motor sería toda un excentricidad. Me sorprende la cantidad de dinero que en ese entonces VAG con Ferdinand Piëch a la cabeza destinó a Bugatti, tal pareciera que fué más dinero del que se invirtió a Bentley y Lamborghini juntas. Aunque no son tan antiguos, me agrada que se consideren prototipos clásicos pues el despampanante y derrochador presupuesto destinado a su creación no creo se vuelva a soltar tan fácilmente.

    • Juan Mafud

      como carajo pones un w18??? si se supone que son 4 líneas de 4 cilindros!?? esta bien que digas un w20 que podría tener 4 líneas de 5 cilindros! pero creo que te equivocaste al decir w18!

      • Yugami Calero

        Esta bien dicho, asta hay un motor del golf que es un v5 (5 pistones en v), es impresionante lo que hicieron, pero lo malo es que ese motor solía averiarse con facilidad.

        • Juan

          Ponen 5v en la tapa del motor pero no es un v5 cilindros en v,son 5 valvulas por cilindro 4 cilindros 20 valvulas.5 cilindros hay algun audi cuattro sport,y algun 80.

          • ADN

            Entonces este es un 4 cilindros?

            http://3.bp.blogspot.com/-UrG_b2QJ2JY/UXNEO2ehERI/AAAAAAAADo4/T-0iPils7b8/s1600/pict0709-65679.JPG

            y estas son 5 válvulas por cilindro?
            http://data.motor-talk.de/data/galleries/700917/143137/bild-32444.JPG

            5V no es lo mismo que V5, de la misma forma que “un metro de encaje negro” no es lo mismo que “un negro te encaje un metro”

          • Yugami Calero

            No es completamente un V y mucho menos no es un motor en linea.
            Si os fijáis la disposición de los pistones no son rectos, son como en v, pero mas juntos de lo normal ya que a falta de 1 pistón le fueron mas difícil diseñar el motor.
            Y en parte estoy con vosotros, yo no considero este motor de la familia de los V pero aunque no nos guste parcialmente lo es.
            Por que en linea no es, simplemente mirando la distribución de cada pistón se ve.

      • Timpa

        Leiste la nota capo?? 3 bancadas de 6 cilindros, 3*6=18

      • ADN

        Cómo carajo no lees? En comprensión a tu falta de habilidad para leer te dejo un link para que lo veas, espero que no seas ciego pues ya no sabría como explicártelo

        http://www.carstyling.ru/resources/studio/large/1999_ItalDesign_Bugatti_EB_218_engine_01.jpg

  • Juan Mafud

    a no leí esa parte! aunque bue yo comenté por que no me imaginaba un verdadero w18! perdón