Ford Ecosport 2015: estrena motores y gama de acceso Trend, ¿bastará para que remonten sus ventas?

 |  @davidvillarreal  | 

Cuando lo probábamos hace más de un año, y os hablábamos de su filosofía, ya os adelantábamos que el Ford Ecosport no había nacido con ese halo de super-ventas de sus rivales, del Juke, el Captur, etcétera. Tras su lanzamiento, sus ventas han sido realmente bajas, casi ridículas si lo comparamos con la competencia. Seamos conscientes de que jamás llegará a convertirse en una de las franquicias más populares de Ford. Pero también de que su potencial aún no ha sido explotado del todo. Y de que con el crecimiento de la gama Ford Ecosport 2015 al que asistimos este año, la llegada de un nuevo motor de gasolina y una línea de acceso Trend, el Ford Ecosport podría revertir la situación.

Con la introducción de un motor de gasolina más modesto y una línea de acceso sencilla, el Ford Ecosport pretende aumentar sus ventas, junto con un apoyo publicitario que no ha contado durante sus primeros meses de comercialización.

La primera gran novedad la tenemos en la llegada de un nuevo motor de gasolina. En su lanzamiento, el Ford Ecosport solo estaba disponible con dos motores, un 1.5 TDCi de 90 CV y un 1.0 EcoBoost de 125 CV, que a día de hoy arrancan en los 16.950€ PVP (13.340€ con descuento). El precio de ambos motores es exactamente el mismo. Tan solo era preciso saber qué opción escoger, la más potente, o la más ahorradora, en función de tus necesidades.

El nuevo motor que acoge la gama Ford Ecosport es el 1.5 Ti-VCT de 110 CV. No es tan ahorrador como el Ecoboost, ni tan potente, pero goza de la gran ventaja estratégica de que su precio arranque en los 12.090€. Para el que busque un coche urbano con el que recorrer pocos kilómetros puede ser una buena alternativa.

La segunda gran novedad la tenemos en el estreno de una gama de acceso, denominada Trend. Se trata de la opción más económica, 1.250€ más barata que el Titanium, que como ya os comentábamos en su presentación, es un full-equipe en toda regla. Seguimos echando en falta una opción intermedia, puesto que de un Trend, sin elevalunas eléctricos traseros y llantas de acero, pasaríamos directamente a un Titanium con asientos parcialmente tapizados de cuero. En cualquier caso ese handicap es salvable con los extras opcionales, tales como las llantas de aleación de 16″ (350€), o el paquete Audio Sync AppLink (200€).

De esta forma, la gama Ford Ecosport 2015 queda erigida de la siguiente manera:

Acabado Trend Titanium
1.5 Ti-VCT 110 CV 12.090€ (15.700€) * 13.340€ (16.950€) *
1.5 TDCi 90 CV 13.340€ (16.950€) * 14.590€ (18.200€) *
1.0 EcoBoost 125 CV 13.340€ (16.950€) * 14.590€ (18.200€) *
Equipamiento de serie Climatizador manual Climatizador automático
Llantas de acero de 16 Llantas de aleación 16
Faros antiniebla delanteros Tapicería de cuero parcial
Elevalunas eléctricos (solo delanteros) Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
Volante de cuero multifunción Apertura y arranque sin llave Ford-My-Key
Asientos traseros plegables en dos piezas (60/40) Cromados en parrilla
Protecciones en gris plata en parachoques
Raíles de techo cromados

* Precios con descuento y Plan PIVE. Entre paréntesis precios PVP.

Fuente: Ford
En Diariomotor: Primer contacto con el Ford Ecosport

Lee a continuación: Ford confía a sus nuevos SUV la vuelta a los beneficios en Europa

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  • humberto

    El coche más feo de todo el mercado macho. ¿En qué segmento se puede encuadrar esta cosa? No sé ni cómo clasificarlo. ¿B-SUV? 12.000€ me parece mucho dinero por algo sin personalidad propia.

  • Sentido

    Con la rueda en el portón hay que llevar un golpe en la cabeza para que te guste este coche … y con tambores traseros made in Ford que hasta poco tenía incluso el Focus …

  • dani

    para gustos los colores, pero el que lleve tampor no me parece mal, por prestaciones, costes de mantenimiento, reparto de pesos y frenada, etc.. el tambor es algo que hace su función a la perfección. Claro está que las pastillas todavía tienen mejor frenada, pero la conducción por circuitos no es algo que se haga todos los días y francamente abarata el eje trasero considerablemente frente a la pastilla. No me parece mal en modelos de gama baja o media o en aquellos en que la motorización no es “sport”. Dicen que es un coche más de ciudad que otra cosa, ahí van a la perfección. En fin, ya te digo que hace décadas que llevan diciendo que el tambor iba a morir, pero la practicidad se impone.

    • Sentido

      La practicidad ???, cúal ???, frena mucho peor el tambor en sí y además desajusta el sistema pues el repartidor electrónico de frenada no aplica presión en los discos delanteros mientras no tenga contacto la zapata del tambor con el tambor … su única virtud en que cuesta menos al fabricante y no se vé … pero los frenos son seguridad … es mejor que no tenga pintados los espejos y la horrible rueda trasera a que tenga tambores un coche de más de 1300 kg, que no es un urbano de 1000 Kg al que se le puede perdonar por coste … pero bueno, cada uno se conforma con lo que quiere …
      Ford tiene ese p… manía. El nuevo Fiesta 1.0 ecobost de 140 cv también tiene frenos de tambor traseros además de unos nímios discos delanteros de 258 mm , quizás para ti te lleguen pero creo que no sabes que la frenada también se puede medir en caballos de potencia y deberían todos los coches del mercado ser más potentes en frenada que en arrastre … apañate con lo que te guste, la religión no implica ciencia !!!

  • Porsche Caballero

    Apesta a low cost y hasta tiene pinta de volcar.

  • ADN

    Pues en América se ven muchos, especialmente Brasil. Esta generación debería reforzar lo alcanzado con la anterior pero creo que su imagen low cost en Europa no es llamativa.

    • Almafuerte

      En argentina es un súper ventas también. Yo no se eso de low cost, creo que la cosa a de pasar por otro lado. Has visto el Dacia, sobretodo por dentro? Eso nos es imagen low cost, es directamente un coche de los 80′ y se vende. Creo mas bien en una escasa campaña de marketing y detalles como el auxilio colgando, que en sudamerica gusta, pero aquí da mela imagen y molesta al aparcar.

  • Pero el diseño era la moda en sus años con la rueda colgando del portón que lo daban el ese aire mas off-road y campero, pero bueno las modas cambian y ese mantuvo hasta su segunda generación que la verdad creo que ya desentona con lo que estamos actualmente, hay excepciones como la Suzuki Jimny/Grand Vitara que si tienen todavía el mismo esquema que ya es algo que deja de ser practico.
    No se porque Ford no patento otra opción sin la rueda atrás y que sea algo mas atractiva, pero el diseño en general es cuestión de gustos. La calidad..mejoro bastante con relación a la de su predecesor pero si querían atacar mejor el mercado global tenían que hacer algo mas para atraer al potencial comprador con algo mas cuidado y atractivo en detalles. Motores tiene los confiables 1.5 y el probado 1.0 Ecoboost hasta transmisiones adecuadas solo el sistema de tracción debería ser 4×2 y en opción en 4×4 pero el error fue lanzar un solo nivel de equipamiento muy full con un precio algo menos competitivo por eso fallo!

  • rober

    si este no les gusta vallan y se compran un ferrari