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Todos los artículos de Fernando Moreno

Dicen que las bicicletas son para el verano. Una afirmación que se puede hacer extensiva a las baterías de los coches. Hecho que pueden confirmar muchos conductores con su experiencia, sobre todo si tienen coches antiguos con motor diesel. Pero donde verdaderamente se cumple el “refrán” es en los coches eléctricos de baterías. Si a los BEV (Battery Electric Vehicle) les cuesta a día de hoy ofrecer una autonomía razonable para el uso diario, la llegada de los fríos invernales puede depararle a sus dueños sorpresas realmente desagradables.

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15 de enero de 2011

Desde que se empezó a hablar en serio de los coches propulsados por hidrógeno siempre solía aparecer, por razones que se me escapan, el año 2015 como la fecha mágica para el inicio de la producción más o menos en serie. Y aunque últimamente, para mayor gloria de las compañías eléctricas, todo la fama se la están llevando los coches eléctricos de baterías, parece que en Japón vuelven a “resucitar” al coche de hidrógeno y, como no, vuelven a hablar de 2015.

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Parece que por fin puedo seguir ampliando esa pequeña aventura virtual que inicié hace unos meses hablando de algunas de las carreteras más interesantes, peligrosas o pintorescas de nuestro vapuleado planeta. Me gustaría poder deciros que el parón de estos meses se debía a que me he dedicado a recorrer las mencionadas rutas de manera real, con un buen coche y mejor compañía, pero no me veo con fuerza para mentiros. Como he dicho al comienzo, este viaje es, y seguirá siendo, puramente virtual.

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Estimados lectores: permítanme que les presente a George Baldwin Selden (1846-1922), un avispado abogado estadounidense que, durante tres lustros, fue considerado oficialmente como el inventor del automóvil. Un príncipe de la picaresca que consiguió no solo retorcer a su favor la ley de patentes de Estados Unidos, sino que además obtuvo pingües beneficios durante su breve reinado.

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Mientras estos días atrás el tráfico rodado y aéreo de media Europa Central se atascaba por culpa de las grandes nevadas, un conductor de la ciudad alemana de Bochum circulaba tranquilamente por las calles del lugar sin preocuparse demasiado por las condiciones meteorológicas ante la atónita mirada del resto de automovilistas. El secreto de su parsimonia al circular y de la expectación que levantaba a su paso se debía a que lo hacía a los mandos de un Panzer, un carro de combate del ejército alemán. Y todo con el beneplácito de la policía local, que ni siquiera se molestó en pedirle la documentación de tan extravagante medio de locomoción.

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Nadie duda de que la industria automovilística alemana es la más potente de Europa, además de figurar en los puestos de cabeza a nivel mundial. Tras el bache sufrido durante estos dos últimos años parece haber recuperado su buena velocidad de crucero, habida cuenta de que producen a buen ritmo e incluso algunos modelos empiezan a ver como se estira la lista de espera a la hora de comprarlo.

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La señora Bräuer es una jubilada residente en el pueblo alemán de Holdorf que durante uno de estos días de vacaciones navideñas decidió salir a dar un paseo con su sobrina Anna, de 8 años de edad. Durante el trayecto pasaron al lado de un contenedor de resíduos sólidos urbanos (basura, para entendernos) sin percatarse de que en su interior se escondía un radar de control de velocidad (lo dicho, basura). El destino quiso que en ese mismo instante apareciera por la calzada un flamante Audi negro a más velocidad de la permitida, provocando al radar que no dudó en disparar la correspondiente foto.

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4 de enero de 2011

Tengo que reconocer que yo fuí uno de los muchos descreidos que se echaron las manos a la cabeza cuando el consorcio hindú Tata anunció la compra de Jaguar y Land Rover. Sobre todo porque en esa época me encontraba valorando seriamente la adquisición de un TT de la marca inglesa. Después de la travesia del desierto que supuso el paso por BMW y el destrozo perpetrado por Ford en la imagen de marca y la calidad de los coches británicos, acabar en los brazos de la firma asiática parecía algo así como el camino del matadero donde recibir la puntilla definitiva.

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Cuando el nuevo Trabant hizo su aparición en el IAA de Frankfurt en otoño de 2009, no solo consiguió recuperar los recuerdos (no necesariamente buenos) de muchos alemanes orientales que, en su día, tuvieron la suerte de poder disfrutar, generalmente tras muchos años de lista de espera, de uno de aquellos peculiares automóviles con su carrocería de “cartón-piedra” y su motor de dos tiempos más propio de un ciclomotor.

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Durante todos estos años desde que tengo carnet de conducir no he tenido demasiado contacto con la Guardia Civil de Tráfico. No sé si porque soy muy bueno como conductor o porque soy muy discreto como infractor. Aun así, de mayo a esta parte me he dado cuenta de que esta Unidad Funcional de la Benemérita (sin menoscabo de todas las demás) es una organización que merece todos mis respetos, y he descubierto un buen puñado de motivos por los que me parece que ha llegado el momento de ofrecerles mis más sinceras felicitaciones.

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