5 razones por las que en Nissan están muy locos para luchar en Le Mans con motor delantero

 |  @davidvillarreal  | 

Con nocturnidad y alevosía se ha presentado el coche de carreras más esperado del año, y el que quizás sea el secreto peor guardado de Nissan. Esta madrugada, mis compañeros de Diariomotor Competición nos ofrecían todos los datos del nuevo Nissan GT-R LM NISMO. Sí, la bestia con la que Nissan tratará de luchar por la victoria en Le Mans. Nissan ha apostado por una receta realmente innovadora en estos tiempos que corren, todo un reto para los ingenieros: luchar en resistencia, luchar en las 24 Horas de Le Mans, con un prototipo de tracción delantera.

El nuevo Nissan GT-R LM NISMO en Diariomotor Competición.

En unas cuentas muy resumidas, el Nissan GT-R LM NISMO estará dotado con un motor V6 twin turbo de 3 litros situado bajo su inmenso voladizo frontal. El Nissan GT-R LM NISMO también será tracción delantera. Esta concepción del prototipo de carreras ha condicionado por completo su estética, su aspecto exterior. Entre otras curiosidades, el GT-R LM NISMO contará con neumáticos más anchos en el tren delantero que en el trasero. Otra de las características que lo diferencia de los LMP1 que hemos conocido en los últimos años, salvo alguna excepción (como el LMP1 de Panoz), es que su habitáculo esté muy retrasado para acomodar el motor.

El Nissan GT-R LM NISMO también gozará de un sistema de regeneración de energía en su eje delantero. Este deportivo basará todas sus opciones precisamente en maximizar esa regeneración de energía sin penalizar su peso. Nissan se ha propuesto como objetivo no superar los 880 kilogramos, lo cual es un reto importante si tenemos en cuenta que únicamente el motor, el sistema de recuperación de energía (ERS), y la transmisión, ya suponen más de la mitad de ese peso.

5 razones por las que hay que estar muy loco para luchar en Le Mans con un motor delantero

Han pasado más de 50 años desde que un deportivo de carreras con motor delantero ganase las 24 Horas de Le Mans.

1. Desde 1962 ningún deportivo de carreras de motor delantero ha ganado Le Mans. El último que lo conseguiría sería, por cierto, un Ferrari. El 330 LM Spyder pilotado por Olivier Genbedien y Phil Hill.
2. El último prototipo de Le Mans de motor delantero fue el desarrollado por Panoz y su última aparición en Le Mans se produjo en 2003, donde quedaría quinto por detrás de los Bentley – que ganaron aquel año – y los Audi.
3. La teoría dice que la arquitectura óptima para un prototipo de Le Mans, con la tecnología actual, ha de abogar por un motor central. Esta es la receta que se ha empleado durante las últimas décadas para lograr el máximo equilibrio de pesos y desarrollar prototipos de carreras realmente ágiles.
4. Nissan se la jugaría a ser más rápido en las rectas, pero Le Mans no solo tiene rectas. Es cierto que los tramos de la recta de Mulsanne son realmente rápidos, pero desde los años noventa, esa inmensa recta en la que se llegaron a alcanzar 407 km/h en 1988, se dividió en tres rectas más pequeñas con la introducción de dos chicanes. ¿Merecerá la pena aprovechar mejor esas rectas, ofrecer un buen consumo energético y sacrificar el paso por curva? Imaginamos que en Nissan creen que sí, pero habrá que ver qué tal funciona este prototipo en zonas reviradas como las curvas Porsche.
5. No nos quepa la menor duda de que Nissan se nutrirá de la experiencia de sus predecesores, especialmente de Panoz, para trabajar en un desarrollo tan atrevido y fuera de lo convencional. Si el mero hecho de crear un nuevo deportivo de carreras, siguiendo las recetas ya conocidas, supone un reto sin precedentes para cualquier marca, ¿a cuántos problemas habrá de enfrentarse Nissan antes de ofrecer un deportivo competitivo?

Por cierto. Entre sus pilotos estará Marc Gené, piloto Audi en los últimos años y campeón con Peugeot en 2009, que será piloto oficial durante todo el Mundial de Resistencia (WEC). Habrá que esperar bastante tiempo hasta que el Nissan GT-R LM NISMO sea competitivo y aún más hasta que esté en disposición de ganar alguna carrera. Sin ir más lejos, su objetivo para las carreras de este año no será otro que cruzar la bandera a cuadros y acumular experiencia y kilómetros que ayuden al equipo a seguir desarrollando esta máquina con un objetivo muy claro: ser campeones en las 24 Horas de Le Mans.

En Diariomotor Competición: Nissan presenta su LMP1 durante la Super Bowl, Marc Gené es su primer piloto

Lee a continuación: El prototipo virtual que nos hizo soñar con Mazda regresando a Le Mans

  • Popellallo go away!

    Tracción delantera y el más feo de los LMP1. Espero que este sea el año de Toyota.

  • Paco Tce

    Para este tipo de carreras es tan importante ser rápido como ser fiable, consumir poco, ah!!! y tener suerte que eso también es muy importante, de nada vale que un prototipo haga las hotlaps en 3:10 si luego hace 60 paradas en boxes porque tiene un consumo desorbitado (ya sea de ruedas, combustible, etc.) o que a 50 vueltas del comienzo haya roto palieres o motor, cada equipo elige sus estrategias y yo creo que esta “puede ser viable”, sin embargo estoy seguro en un 95% que tendrá problemas de juventud y no ganará, pero tal vez me equivoque

    • Appearances

      Para la carrera, sí. Pero, hace tiempo que si no puedes ganar seguro, lo que buscas es retorno publicitario. Y, eso, Nissan, ya lo ha conseguido. De eso se trata, tristemente…

      • Paco Tce

        Aunque es muy triste, es así. La verdad es que yo creo que las carreras sólo se tendrían que correr para ganarlas, pero el mundo de marketing es imprescindible en la sociedad en la que vivimos

        • Appearances & Marketing

          Fíjate, además, por dónde va la publicidad… Nada menos que anticipando el nuevo GT-R…

  • Almafuerte

    Me encanta. Es estupendo las cosas rarísimas que esta dispuesta a hacer nissan para le mans. Aquel engendro tipo cuete, ahora esto. Son los coches que uno esta deseando muestren en mas retrasmiciones aunque sea parados en boxes.
    Amo la F1 desde niño, pero tengo que reconocer que estas cosas no se pueden hacer en “la categoría reina”. Por eso el mundial de resistencia va ganando seguidores y le mans es la carrera-fiesta a la que todos deseamos ir alguna vez.
    Gracias Nissan por gastar tantísimo dinero en un coche de carreras que, al menos, tendrá a los apasionados de motor hablando durante horas.

    • GTR43V3R

      Totalmente de acuierdo – en estos tiempos como ya dijo alguien más arriba es más importante hacer publicidad y ganar dinero que innovar y arriegarse, felicito a Nissan por las “locuras” que hace para hacernos creer que 1+1 no siempre son 2. Es lo que tienen las innovaciones – a principio parecen unas locuras y luego todos los copian al ser más efectivas, lo que hizo por ejemplo Dick Fosbury con el salto de altura en los años 60.

  • Motorsport

    Os olvidasteis de uno de los datos más importantes: La potencia conjunta andará alrededor de 1250 cv y funcionará como la mayor parte de los hatchback con motor transversal y tracción total, será capaz de enviar parte de esa potencia a las ruedas traseras en caso de que las delanteras no sean capaces de transmitir toda la potencia al asfalto.

    Porsche lleva más de 50 años haciendo coches “al revés” y hoy en día nadie duda de sus cualidades, quién sabe si en un futuro pasará lo misml con este Nissan.

    • +1

      Pues ahí sí te doy toda la razón. Aunque me dé escalofríos pensar una mínima parentela con el próximo GT-R, sí te digo que, como bien dices, la mayor parte de vehículos de producción (motores transversales) podrían disfrutar de un trasvase tecnológico importante.

  • black seris

    creo que van abandonar el primer año y hacer el ridiculo los años posteriores o dejar mal a todos los fabricantes de la historia de lemans ( lo dudo) , no se puede luchar contra la fisica ,espero que audi ,toyota y porsche humillen a esa aberracion tecnologica

  • Godzillo

    Sería interesante que continuaran el articulo con un “por qué no
    estarían tan locos estos locos?” y tratar de descifrar el objetivo de la
    configuración del carro. Por ejemplo, a primera vista intuyo que lo central del
    diseño de este carro es la regeneración de energía por el sistema de frenado,
    es sabido que más de 80% del trabajo lo hacen las ruedas delanteras (en esto ya
    va perdiendo el sistema de la F1). Con esto en mente tal vez un reparto de
    pesos un poco hacia adelante no estaría tan mal y unas llantas delanteras más
    gruesas tampoco y respecto a lo aerodinámico también sería más concordante con esa
    forma de gota (cuerpo delantero grueso y posterior estirado) que da origen a la
    aerodinámica.

  • outwotsl

    Perdón, pero que yo sepa la tracción delantera se la debemos a Citroën ( Traction Avant ) ( que no inventó, solo popularizó esta tracción ) solo hace falta ver lo que piensa James May con respecto al Mítico DS, así que lo de nissan no me impresiona ni me parece novedoso

  • Mike Gonzalez

    la verdad que viendo como el GT-R ha matado a muchos gigantes, no dudo de la capacidad de Nissan