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La industria está obsesionada con los coches eléctricos. También con el downsizing, la electrificación y, en definitiva, con conseguir motores cada vez más eficientes que puedan superar unas normativas de emisiones cada vez más exigentes. Pero, tal y como ya nos contaba mi compañero David Clavero, aún quedan algunos locos dispuestos a fabricar motores de combustión interna con el único propósito de ponernos los pelos de punta. Y el mot

Europa lleva años despidiéndose poco a poco del diésel. Las ventas han caído, cada vez quedan menos coches nuevos con este tipo de motor y fabricantes como Volkswagen han ido reduciendo su presencia en sus gamas. Y, sin embargo, al otro lado del Atlántico hay un sencillo motor diésel de solo 52 CV recorriendo miles de kilómetros con un combustible que prácticamente tiramos a la basura. La historia tiene como protagonista a un Volkswage

Es el motor que deberías amar. Si lo que te gustan son los coches, y aún más si te gustan los coches deportivos. Porque sus características habilitan unas sensaciones que no podrías conseguir con ningún otro, alcanzando un alto régimen de giro, un sonido que encandila, y el disfrute de cada marcha observando cómo sube de vueltas a un ritmo infernal. También si te gusta la ingeniería, porque su diseño es una verdadera genialidad que hiz

China está poco a poco comiéndose el mercado. Mientras escribo estas líneas, prácticamente la mitad de las ventas de motos en España ya podemos atribuirlas a marcas chinas y motos fabricadas en China. ¿Y qué hace Japón? Por supuesto que reivindicarse en lo que mejor saben hacer, que no es solo crear motos de calidad, fiables, y prestacionales, sino también a la última en tecnología. Y sin duda hoy estamos ante la recta final de todo

Hace unos meses pude ponerme al volante del Honda Prelude. El coupé híbrido de Honda me pareció uno de los coches más interesantes del mercado, tanto por diseño, como por comportamiento dinámico. Y en su conducción tiene una gran influencia el sistema S+ Shift, una simulación de cambio de marchas que estrenó en primicia. Un sistema que logra que el coche tenga una progresión muy similar a la de un coche con marchas de verdad, y que ahor

El todoterreno perfecto, probablemente, aún debería seguir quemando gasolina. Y el todoterreno perfecto debería emplear también el motor de combustión perfecto, o al menos el más adecuado y completo, independientemente de la aplicación eléctrica que se le asigne. Madrid - junto con Valladolid y Sevilla - es una de las sedes principales de Horse, el proyecto de motores de combustión de Renault y Geely. La misma compañía que acaba de

Yamaha está preparando algo realmente grande que, desde su perspectiva, quiere "redefinir el estándar" de la industria. Y todo apunta a que esta sorpresa que aún se resiste a destapar Yamaha tendría mucho que ver con un secreto a voces del que llevamos mucho tiempo hablando, que además llegaría al mercado en el momento más oportuno de todos. Europa completamente rendida a las aventureras chinas El segmento aventurero no podría estar

Hasta la fecha, y hasta que se invente un sistema diferente, lo más común es tener frenos de disco en nuestros vehículos - y algunos pocos frenos de tambor. En vehículos de altas prestaciones o elevada masa se eleva el tamaño de los discos, el tamaño y potencia de las pinzas e incluso se instalan componentes carbonocerámicos. La noticia es que Brembo, asociada a sistemas de frenado para coches deportivos, acaba de presentar su pinza de fre

Hace apenas unos meses dábamos por muerto el motor de cinco cilindros de Audi. Y es que ese motor, ya un veterano cuyo origen data de finales de la primera década del siglo XXI, es incapaz de cumplir con la normativa anticontaminación Euro 7. Al menos en su actual estado. En estos momentos, algunas fuentes siguen dando por muerto al motor, pero otras voces comienzan a alzarse. Voces que dicen que el destino del cinco cilindros de Audi podría

El Bugatti Veyron, bajo mi punto de vista, sigue siendo el hiperdeportivo más especial de todos los tiempos. Quizá por haber sido un pionero en muchos aspectos, por haber superado la barrera de los 1.000 CV o por sus récords de velocidad. Pero también por jugar en otra liga en cuanto a lo absurdamente caro y especial que es su mantenimiento. El mejor ejemplo son sus neumáticos Michelin PAX, diseñados específicamente para soportar la punta