Es el motor que deberías amar. Si lo que te gustan son los coches, y aún más si te gustan los coches deportivos. Porque sus características habilitan unas sensaciones que no podrías conseguir con ningún otro, alcanzando un alto régimen de giro, un sonido que encandila, y el disfrute de cada marcha observando cómo sube de vueltas a un ritmo infernal. También si te gusta la ingeniería, porque su diseño es una verdadera genialidad que hizo realidad Felix Wankel y que los japoneses, y una marca en concreto, consiguieron llevar a producción, e incluso convertirlo en campeón en las 24 Horas de Le Mans.
Pero también un motor no exento de polémica. Razón de más para que desapareciera de los concesionarios durante muchos años. Un motor difícil, aunque no imposible, de encajar en esta nueva era de la automoción, en pos de la eficiencia y la reducción de emisiones, que nos ha tocado vivir.
- Mazda sigue investigando un motor rotativo con turbo y una nueva solución para reducir sus emisiones.
- La electrificación ya permitió recuperar esta mecánica como generador de electricidad en el MX-30 R-EV.
- ¿Será lo próximo un deportivo con motor rotativo?
Lo inventaron los alemanes… y ahora los japoneses quieren (de nuevo) recuperarlo
La historia comenzó en Alemania, con Felix Wankel y NSU, pero Mazda convirtió aquella apuesta en una de sus señas de identidad. En 1961 firmó su acuerdo técnico con ambos y, en 1967, estrenó el Cosmo Sport con un motor de dos rotores. Después llegarían los RX-7, los RX-8 y la victoria absoluta del 787B en Le Mans en 1991. Una trayectoria extraordinaria para una mecánica que también ha tenido que enfrentarse a sus limitaciones.
La última pista es una patente estadounidense de la que os venimos hablando en los últimos meses que, según recoge Torquecafe, combina sobrealimentación y recirculación de gases de escape. Mazda plantea separar los flujos: los del puerto lateral alimentarían el turbo y los del periférico pasarían por un enfriador antes de regresar a la admisión. El objetivo sería reducir las emisiones cuando actúa la recirculación.
Del extensor de autonomía, al regreso del rotativo con turbo en un deportivo
El rotativo ya regresó a la producción en 2023 con el MX-30 R-EV. Su motor de 830 cm³ en realidad trabaja para generar electricidad y las ruedas se mueven exclusivamente mediante un motor eléctrico.
En los últimos años, Mazda nos ha mostrado diferentes prototipos que, primero, avivan la posibilidad de que la marca de Hiroshima pudiera lanzar un nuevo deportivo más allá del Mazda MX-5 y, segundo, que pudiera emplear un motor rotativo de alguna forma, y más allá del generador del MX-30.
De momento, y al tratarse de una patente, deberíamos cogerlo con pinzas. Los fabricantes trabajan registrando una ingente cantidad de patentes que en última instancia pueden aplicarse, o no, en componentes y coches de producción. Estaremos muy atentos a las noticias que nos lleguen desde Japón en adelante…
