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Tener multitud de pantallas en el coche se ha convertido, no solo en costumbre, sino en una moda muy cuestionable. Nos guste o no, la tecnología es absoluta protagonista de los habitáculos modernos, sin embargo cada vez son más los detractores de esta moda y el último estudio de J.D. Power demuestra que hay algo que no estamos haciendo bien. En plena vorágine por aumentar la presencia de pantallas y el tamaño de las mismas en el interior

Es un hecho. Los coches modernos son cada vez más tecnológicos y emplean más dispositivos electrónicos y más avanzados. Están los más obvios, los que impulsan motores eléctricos para mover a los coches eléctricos, y todo tipo de híbridos. Están los más visibles, los que accedemos desde pantallas cada vez más grandes en el salpicadero. En otro tiempo, la única batería presente en un coche alimentaba unos faros, una radio, y nos p

Si existe una moda en el mundo del automóvil que me gusta entre poco y nada, esa es sin duda la que consiste en llenar los coches de pantallas y eliminar los botones físicos. Cada vez más fabricantes se están dando cuenta de que esta apuesta fue un error, conociendo hoy la opinión de Mercedes al respecto y su nueva estrategia con la que pretende solucionar el problema. Más botones, pero no menos pantallas Mercedes-Benz es a todas luce

Alquilar un coche este verano puede depararnos una sorpresa desagradable incluso después de entregar las llaves. Cada vez son más las alquiladores que utilizan inteligencia artificial para comparar el estado de sus vehículos antes y después de cada alquiler, detectar desperfectos y generar reclamaciones en cuestión de minutos. El sistema promete más precisión y transparencia, pero una simple rozadura en una llanta ha terminado con una

Es posible que no estés familiarizado con una marca de coches llamada Stelato. Suena italiana, pero realmente es parte de la joint-venture entre el gigante tecnológico Huawei y el fabricante de coches BAIC, llamada HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). El Stelato G9 es el primer SUV de lujo de la marca, un coche profundamente tecnológico, profundamente electrificado y profundamente premium que quiere competir de tú a tú con gigantes

Es uno de los Mercedes más vendidos en España y, sin duda, uno de los lanzamientos más importantes de este año. Mercedes renueva por completo uno de sus compactos. Tras la renovación completa del Mercedes CLA, que estrenó la nueva plataforma modular de la casa, llega el nuevo Mercedes GLA. El Mercedes GLA se podrá comprar con motores eléctricos, que ocuparán el lugar del Mercedes EQA que conocíamos hasta ahora, y con un "nuevo

Configurar y comprar un coche históricamente no tenía demasiado misterio. Uno decidía las funciones que quería en su coche, y configuraba los extras y los packs de equipamiento disponibles para contar con ellos, abonando lo que costase en la factura final. Pero la evolución tecnológica de nuestros coches, que son cada vez más ordenadores sobre ruedas, han hecho que las funcionalidades de que dispone un automóvil vayan aumentando y mejo

El aceite de motor sigue siendo un elemento imprescindible en cualquier mecánica de combustión interna, nos guste o no. Es más, sigue siendo necesario incluso en los sistemas de transmisión de los coches eléctricos - que también requieren cambios de aceite. La fricción entre piezas metálicas implicaría su destrucción asegurada sin esa fina película lubricante. Los cambios de aceite generan gasto y debate a partes iguales, y la noticia

El Audi A3 es el coche compacto de referencia de Audi, y lo lleva siendo desde hace casi 30 años. Aunque el segmento ha sido devorado por los SUV, sigue siendo uno de los caballos de batalla de la marca, ya en su cuarta generación. Desde su lanzamiento en 2020 ha evolucionado profundamente, especialmente con su lavado de cara. Ese facelift fue fundamentalmente estético, pero mantenía su carga tecnológica casi intacta. De cara a 2027 vuelve a

Durante las primeras décadas del automóvil, arrancar un coche podía ser peligroso. No bastaba con girar una llave o pulsar un botón. El conductor tenía que colocarse delante del vehículo, insertar una manivela en el frontal y hacer girar el motor a mano hasta que cobrara vida. El problema era el retroceso. Si el encendido estaba mal ajustado o la chispa saltaba antes de tiempo, el motor podía girar en sentido contrario y devolver la man