24 Horas de Le Mans 2018: LMP1, un simple duelo entre Toyota y la historia

 |  @eloy_eg  | 

Mucho se ha escrito sobre el estado de la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans de cara a su edición 2018. Nadie cree que se pueda plantar cara a Toyota, el único equipo oficial y el único LMP1 híbrido, con obvias ventajas técnicas por mucho que se haya intentado dar vida artificialmente a los equipos privados para que así haya pelea. Pero no deja de ser Le Mans, el escenario de las mayores derrotas jamás conocidas por uno de los grandes fabricantes mundiales y una prueba en absoluto ajena a luchas de David contra Goliat.

Toyota llega a estas 24 Horas de Le Mans 2018 sabiendo que es su única enemiga. Sin Audi ni Porsche, todo el mundo espera que gane. Y aunque fichar a Fernando Alonso es una obvia maniobra publicitaria, supone también un riesgo importante al amplificar cualquier contratiempo que pueda surgir durante el fin de semana en La Sarthe. Recordemos que el año pasado los TS050 HYBRID que hoy vemos inalcanzables para los LMP1 privados fueron batidos por un LMP2.

Hechas las necesarias advertencias, las 6 Horas de Spa no engañan. Toyota se merece el apelativo de favorita después de que los TS050 HYBRID dominaran. Y aunque cambiarán las restricciones de consumo para los LMP1 privados en Le Mans, todo hace indicar que sólo habrá carrera en caso de problemas para los coches japoneses: el objetivo es que los LMP1 híbridos puedan ir una vuelta más largos por tanque, además de la diferencia de rendimiento ya existente.

Cabe considerar también la duda de si Toyota permitirá lucha entre el #7 (Conway/López/Kobayashi) y el #8 (Alonso/Buemi/Nakajima), si optará por enfoques distintos para cada uno de ellos para así cubrirse de incidencias o si se limitarán a rodar en escuadrón. Pero una cosa debe quedarnos clara: lo que vimos en Spa quedó totalmente marcado por la exclusión del #7 en clasificación, de ahí que no deba servir de referencia de cara a Le Mans.

El equipo que parece más en disposición de suponer una amenaza real para Toyota es sin duda Rebellion. Pese al escaso tiempo de preparación del que disfrutó el equipo anglosuizo (su nuevo prototipo apenas quedó listo unos días antes del Prólogo), superaron holgadamente al resto de LMP1 privados en Spa y cuenta con una alineación que conoce como nadie la prueba: André Lotterer, Neel Jani y Bruno Senna. Quedaron excluidos en la primera cita del Mundial por un problema con los sensores FIA de su Rebellion R13 y el otro coche (Beche/Laurent/Menezes) fue más rápido en la Jornada de Test en Le Mans, pero una vez llegue la hora de la verdad es posiblemente el único coche al nivel de Toyota hombre por hombre.

El estatus de Rebellion viene en detrimento de SMP Racing. El equipo ruso había realizado la preparación más extensa de entre los equipos privados, pero los fuertes accidentes de los BR1 en Spa-Francorchamps, unidos a su escaso ritmo, obligan a rebajar las expectativas, pese a que buena parte de los focos de la prensa anglosajona estarán puestos en el #11 que Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin compartirán con Jenson Button, que debuta así en Le Mans. Obviamente este coche debe ser la punta de lanza de BR Engineering, con menos esperanzas puestas en el #17 de Sarrazin, Isaakyan y Orudzhev o el #10 en manos de DragonSpeed. No olvidemos que este coche cuenta con el ‘lastre’ del gentleman driver Henrik Hedman junto a Ben Hanley y Renger van der Zande.

Otros tres LMP1 privados tomarán la salida de las 24 Horas de Le Mans 2018 posiblemente con el único objetivo de ver la bandera a cuadros tras haber sufrido cuantos menos contratiempos mejor. No se puede pedir mucho más a los Ginetta de Manor (Robertson/Simpson/Roussel y Rowland/Brundle/Turvey) tras haberse perdido las 6 Horas de Spa-Francorchamps por problemas de liquidez y llegar así a La Sarthe en la oscuridad más absoluta en cuanto a su estado de forma real, mientras que los precedentes de ByKolles (Webb/Dillmann/Kraihamer) en Le Mans no invitan a soñar.

Desde luego no será una pelea gloriosa entre varios fabricantes de primer nivel, pero no deja de ser Le Mans y su categoría reina. Y aunque habrá aficionados a los que le quede un regusto amargo si 2018 asiste a un paseo militar de Toyota, el tiempo terminará por barnizar esa victoria, como ha hecho con muchos otros triunfos fáciles que ahora recordamos como grandes proezas.

Foto | Toyota GAZOO Racing

Lee a continuación: La FIA ya habla de un futuro para el Mundial de Resistencia basado en los “Hipercoches”

  • jorge chavira

    me gustaria que ganara el # 7 despues de reponerse de una descompostura y un choque ante un rebellion y una orda de lmp2 hambrientos, los demas lmp1 algunos se arrastraran no tan tristes como el lmp1 de aston martin o el nissan, pero no veo que le compliquen el show a toyota, lo que no quiero ver es que le den el gane a Alonso a como de lugar que creo sera lo mas probable

  • M.A.

    Es un duelo entre Toyota y la historia. O entre Toyota y su propio destino. Pero en modo alguno es “simple”.
    Ayer en Eurosport emitieron el resumen de 2017, y no pude menos que pensar que pasaría si la historia se repite; si Toyota en las 24H encuentra los mismos problemas que en 2017…
    No se lo que puede haber mejorado el conjunto (en fiabilidad), encima para la carrera más larga (en Spa, 6h, el #8 tuvo problemas….) ni tampoco si Toyota podrá correr al 85/90% para evitar tentar al diablo….
    Pero en caso que la operación (aqui todo el mundo se las promete muy felices) no salga…. no quiero ni pensar en oir al “protagonista principal” de esta historia….
    O sea, al sr. Alonso….
    Bueno si, si que lo pienso: “LMP2 Engine!!!!” (???)
    Las 24h hay que correrlas y acabarlas, para poder ganarlas. No hay nada garantizado.
    Simplemente por saltarnos el guion preestablecido, casi que me gustaría que Toyota no gane….

    • Eloy E.G.

      No olvides que Fernando Alonso ha firmado tener dos opciones de ganar las 24 Horas, este año y el que viene.

      • M.A.

        A ver. Aunque no es santo de mi devoción, esta vez la cosa no va “contra Alonso”.
        Es simple rebeldía interior ante lo que todos dan por un resultado “cantado” de antemano. Vender el oso antes de cazar la piel.
        A pesar de lo dicho al principio, que no soy fan-fan-fan de ALO, me gusta que se haya atrevido a la aventura Le Mans, igual que a la Indy y a Daytona. Bravo por el.
        Pero a Toyota, le diria aquello de “jugando sin riesgo, se vence sin gloria”.
        Solo Toyota puede perder las 24h.

        • Ferran Pistola

          En eso de que se vence sin gloria no estoy nada de acuerdo. La historia esta llena de marcas que han competido solas, han ganado y son super épicas. Peugeot en los 4 Dakares antiguos o en el PikesPeak de Loeb, Audi y Bentley en resistencia no hace mucho, Chevrolet en el WTCC, Nissan en LMP2… y si nos pasamos a las 2 ruedas, lo mismo: KTM en el Dakar muchos años, Aprilia en 125 y 250, Ducati en Superbikes, ahora mismo Yamaha en Supersport o Kalex en Moto2…

          • M.A.

            No me vas a negar que no es lo mismo.
            No es lo mismo la victoria de Bentley en 2003, o las de Audi en solitario, que la de Peugeot en 2009, o la de Audi en 2013, contra los mismos Peugeot. O la de BMW en 1999, contra todas las marcas implicadas.
            O la de Jaguar en 1988 contra la armada y tras los años de dominio de Porsche….
            O la de Mazda en el 91….
            Me reitero en que hay victorias gloriosas y otras no tanto.
            Incluso dijo Keke Rosberg que “hay derrotas gloriosas que valen lo que una victoria…”

          • Ferran Pistola

            Lo mismo no es, pero dentro de 20 años sera gloriosa. Audi no es gloriosa por ganar contra Peugeot o contra Toyota y Porsche, es gloriosa por ganar “nosecuantas” veces y saber venderlo. Una victoria en LeMans es una victoria en LeMans, igual que en un Dakar, en una Indy500, en las 24h de Nurburgring o un GP de Fórmula 1.

          • M.A.

            Te doy parte de razon Ferran. En esto y en lo del anterior comentario es verdad que se puede ver como tu dices.
            Dentro de 20 años, ya veremos. Ojalá tu y yo lo podamos volver a comentar entonces, amigo…!! Jejeje.
            En este foro o en “lo que se lleve” entonces. Que no sabemos lo que puede venir!!!!
            Un saludo, colega, y disfrutemos de ESTAS 24h. El futuro ya se verá
            Salu2

    • ribalta

      Personalmente si fuese accionista de Toyota estaría totalmente acojonado al ver subirse al asturiano dentro del copckit….. Eso es MIEDO en su máxima expresión.

    • almafuerte

      Me duele pensar de está manera, pero me sale la mala persona sin quererlo, reconozco q soy un pésimo ser humano por tener éstos deseos. Pero si van a impedir la lucha entre los Toyota para beneficio del q ya sabemos, ojalá rompa y terminamos con la tontería. Si hay libertad, q gane el mejor.
      No me voy a alegrar de la desgracia ajena, ni de las de los compañeros si tiene la desgracia de no poder luchar con libertad.
      Si la cosa es “Toyota contra LeMans” ya vamos mal. Tiene q ser entre los Toyota en LeMans, q no es lo mismo.

      • M.A.

        Obviamente la apuesta de la Casa irá por el asturiano.
        Pero ojalá las circunstancias nos deparen lucha.
        Al menos entre el #7 y el #8

  • Javier Arturo Balderas

    ¿En cuál categoría compite Montoya? Asumo que no es en LMP1 y que necesita ganar en esta categoría para poder alcanzar la Triple Corona, ¿correcto?

    • almafuerte

      La Triple Corona solo cuenta ganado la general, no por categorías.

      • Javier Arturo Balderas

        Excelente, muchas gracias. Por lo tanto, los LMP1 son los que tienen más probabilidades de ganar la general.

        • M.A.

          No tienen mas probabilidades. Solo los LMP1 tienen POSIBILIDADES (reales)
          Y, como los Toyota, solo los LMP1 pueden perder la prueba.

          • Basauri

            Parece mentira que haya que puntualizar…

          • M.A.

            Hombre, si es alguien que lleva poco tiempo siguiendo esta categoría, es normal que algunas cosas necesite aclaraciones.
            No me molesta explicar-puntualizar a gente nueva (bienvenida sea) que pregunta y atiende tus explicaciones. Me molesta más los que vienen con “todo aprendido” y encima te dan lecciones porque tu “no tienes ni p…. (pajolera) idea.
            Me molestaría si dijera “pues en el Marca dicen que los otros LMP1 estan ahi-ahi…, dicen que van a presentar batalla….”

            Creo que no es el caso de Javier.

  • almafuerte

    Hay q olvidarse de los MLP1 y disfrutar del resto.