La era de las flechas de plata, del duelo entre Auto Union AG y Daimler-Benz, de toda una sociedad que encontró en el automovilismo una forma de aceptar el reto del desarrollo industrial y mecánico en medio de los conflictos más cruentos a nivel Mundial. La década de los treinta es seguramente una de las más importantes para el motorsport y seguramente es una de las más desconocidas debido al inevitable tabú que siempre lleva consigo hablar de ese periodo de Guerras Mundiales y de algunos de los episodios más oscuros que se han dado en la historia del ser humano.
A punto de cumplirse cien años, Audi acaba de sorprender a propios y extraños al presentar la versión del que fue uno de sus cazarécords más famosos. El conocido como Auto Union ‘Lucca’, fue uno de los grandes trabajos aerodinámicos por parte de la firma de los cuatros aros. No sólo contaba con la habitual forma optimizada de la gota de lluvia, sino que, además se trataba de un modelo completamente cerrado al que se le habían carenado las ruedas con el objetivo de presentar la menor resistencia frente al aire posible.
Y es que, a pesar de que Audi no había estado en el Mundial de Fórmula 1 hasta este año, la relación de Auto Union no sólo con la era de las ‘Silver Arrows’, sino también con los Grand Prix previos a la creación de lo que hoy en día conocemos como el Gran Circo fue de gran importancia. Es por ello que es todo un lujo poder ver el trabajo encargado por Audi Tradition para reconstruir por completo el prototipo bautizado con el nombre de ‘Lucca’, el cual se encargo de batir el récord de velocidad al lograr los 320 km/h en un intento realizado en 1935 en Italia, concretamente en la Toscana.
El trabajo por parte de Auto Union había sido incansable con el objetivo de llegar cada vez más lejos, casi como si de una carrera espacial se tratara por ver qué fabricante era el que ponía el listón más lejos. Es por ello que, tras el récord de 316,6 km/h conseguido en octubre de 1934 por Rudolf Caracciola al volante de uno de los modelos de la estrella, en el departamento de competición de Zwickau se empeñaron en llevar más allá de sus límites al Auto Union Tipo A con motor de 16 cilindros.
En colaboración con el Instituto Alemán de Investigación Aeronáutica de Berlín-Adlershof y el trabajo realizado en el túnel del viento arrojaron unos resultados increíbles, logrando un coeficiente de resistencia aerodinámica que, con las mediciones actuales de la réplica se han situado en un impresionante 0,43, con un Rennlimousine que era capaz de entregar 343 caballos con su propulsor de menos de 5 litros (la reconstrucción moderna utiliza un bloque de seis litros por fiabilidad). ¿Su principal limitación? Con una carrocería tan cerrada para los récords de velocidad, la refrigeración de la parte mecánica, por lo que sus opciones en carreras de la duración de un Grand Prix se convertirían prácticamente en misión imposible.
Un prototipo simplemente increíble, bautizado con el nombre de Lucca porque fue precisamente en la región de la Toscana donde se llevó la intentona en un tramo de cinco kilómetros de la Autostrada entre Pescia y Altopascio donde Hans Stuck conseguiría una velocidad media de 320,267 km/h en la milla lanzada y una velocidad máxima de 326,267, lo que se consideró todo un éxito.
Poco más de cuatro años después de ese 15 de febrero de 1935, la Segunda Guerra Mundial comenzaba y la batalla entre ambos fabricantes alemanes quedaría a un lado mientras que las bombas caían y se segaban las vidas de decenas de millones de personas. Casi un Siglo más tarde, Audi ha intentado hacer el trabajo más fidedigno y cercano al original, teniendo en cuenta que al final de la guerra, todos los vehículos desaparecieron, buena parte de ellos llevados por la Unión Soviética como ‘trofeos’ tras la rendición de Alemania.
Es por ello que el fabricante de Ingolstadt le trasladó todo el material fotográfico y documental del que disponían a los británicos de Crosthwaite & Gardiner para que pudieran hacer una réplica completamente funcional que estará en el Festival de la Velocidad de Goodwood como primer gran evento. Tras tres años, se puede decir que el resultado ha merecido la pena. Muchos seguramente se estén acordando de los posteriores récords del Tipo C ‘Streamline’ en 1937, superando incluso los 400 km/h, pero es cierto que se trataban ya de prototipos mucho más dedicados a los récords de velocidad que un coche de Grand Prix propiamente dicho.
Datos técnicos – Auto Union Lucca 2026:
| Motor | Motor de 16 cilindros con compresor |
| Desplazamiento | 6.005 cc (como en el Auto Union Tipo C de 1936) |
| Potencia de salida | 520 CV (382 kW) a 4.500 rpm |
| Velocidad máxima | No especificado |
| Combustible | 50% metanol 40% gasolina premium sin plomo 10% tolueno |
| Dimensiones (largo/alto/ancho) | 4.570 / 1.200 / 1.700 mm |
| Distancia entre ejes | 2.800 mm |
| Peso en vacío | 960 kg |
| Color exterior | Celulosa-Plata |
| Producción total | Único en su clase |
Galería de imágenes – Auto Union ‘Lucca’ 2026:
