El Campeonato Japonés de Rallyes revoluciona su normativa técnica y permitirá la participación de los R5

 |  @alexgarciagv27  | 

El título de Toshihiro Arai de este 2018 es el último de una era en el Campeonato Japonés de Rallyes, que en 2019 vivirá una auténtica revolución a nivel de normativa técnica, centrada sobre todo en permitir la participación de los R5 en su clase máxima. De esta forma, se apunta un tanto a favor en relación al Japan Super Rally, que permitía estos coches pero que no acaba de levantar el vuelo. Aunque los Subaru WRX STi y los Mitsubishi Lancer Evo X seguirán compitiendo en la clase más elevada, los R5 deberían ser los claros favoritos, por lo que podríamos ver cambios importantes en las alineaciones de esta competición para la próxima temporada.

De esta forma, el cambio más significativo es el de permitir que los coches R5 como el Škoda Fabia, el Polo GTI, el Hyundai i20 o el futuro Yaris puedan tomar parte en el campeonato. Esto cambiaría por completo la fisonomía de un certamen concebido como el pináculo de los rallyes en Japón y que a partir de ahora podría convertirse en una rampa de lanzamiento para que los pilotos nipones puedan aspirar a participar en el mundial con coches más parecidos a los que compiten actualmente en el WRC-2. Los R5, que se usaban ya en el Asia-Pacífico, el ERC y el WRC2 además del Japan Super Rally, pasan a ser aceptables en la clase principal.

Dicha clase principal recibía la denominación JN6 hasta 2018, gradualmente bajando de número a medida que se encontraban coches más lentos hasta llegar a JN1 para los vehículos compactos. A partir del próximo año, la nomenclatura se invertirá, convirtiéndose la clase JN1 en la principal del campeonato en la que encontraremos a los 'nuevos' R5 junto a los anteriormente dominantes Subaru WRX STi y Mitsubishi Lancer Evo X. El duelo entre estos dos tipos de máquinas deberá ser uno de los puntos más atractivos de la temporada 2019, aún cuando la balanza parece estar inclinada a favor de los nuevos R5.

Otro cambio significativo se encuentra en la nueva clase JN6, en la que se limitan todos los coches a transmisión automática, permitiendo que sea una clase ideal para estrenarse en los rallyes en Japón. También habrá otros cambios en otras clases, como la nueva JN4 que en su identidad como antigua JN2 había sido dominada por los Toyota 86 y Subaru BRZ. Su nueva normativa impedirá la participación de coches que no sean de tracción delantera, de manera que los tipos de coche que corren en cada clase serán más homogéneos. Así, estos dos modelos quedan en la clase JN3, mientras el dominante Vitz de la antigua clase JN3 pasará a competir en la nueva JN5; ¡todo un desafío! El 'nuevo' Campeonato Japonés de Rallyes se estrenará con el Rally of Tsumago que se disputará entre los días 31 de enero y 3 de febrero.

TITULO

Clase 2019 Equivalente 2018 Normativa 2019 Vehículos de ejemplo
JN6 JN1 Coche de rally japonés con menos de 1500cc, coches registrados por la JAF a partir del 1 de enero de 2006 y coches híbridos o eléctricos, limitados todos a transmisión automática. Toyota Aqua, Toyota Mirai, Nissan Note
JN5 JN2 Coche de rally japonés de tracción delantera y registrado por la JAF a partir del 1 del enero de 2006 con menos de 1500cc, con tracción delantera y sin límite de transmisión. Mazda Demio (2), Honda Fit (Jazz), Toyota Vitz (Yaris)
JN4 JN3 Coche de rally japonés de tracción delantera o integral y registrado por la JAF a partir del 1 de enero de 2006 entre 1500 y 2500cc. Suzuki Swift Sport, Honda Civic Type R
JN3 JN4 Coche de rally japonés de tracción trasera y registrado por la JAF a partir del 1 de enero de 2006 con menos de 2500cc. Toyota 86, Subaru BRZ
JN2 JN5 Coche de rally japonés con tracción a un solo eje y más de 2500cc o coche de Grupo R con tracción a un solo eje. Toyota Vitz GRMN Turbo, Citroën DS3 R3, Peugeot 208 R2
JN1 JN6 Coche de rally japonés con tracción integral y más de 2500cc o coche de Grupo R con tracción integral. Coches R5, Subaru WRX STi, Mitsubishi Lancer Evo

Sitio oficial | JRCA.gr.jp

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  • Ferran Pistola

    Pues yo creo que es una noticia muy buena. Primero porque puede facilitar los incursiones de los japoneses en certámenes internacionales y hacer WildCards cuando el mundial los visite. Y segundo porque, quién sabe si esto animará a alguna marca, Toyota a parte, a fabricar algun R5.