Masaaki Bandoh, presidente del Super GT y de la Asociación de GT en Japón, propone a Pierre Fillon, presidente del ACO, que extienda una invitación al coche ganador de la clase GT500 para que compita en las 24 Horas de Le Mans representando al Garaje 56. No es la primera ocasión que esta idea aparece en el horizonte ya que previamente Bandoh había planteado que se concediera una invitación automática al Super GT, pero en esta ocasión las conversaciones han avanzado en varias direcciones con una reunión entre ambas partes para discutir una colaboración, tomando en cuenta que la Asian Le Mans Series apenas cuenta con tres fechas en su calendario.
Para Bandoh resultaría más interesante que el ACO apoye al Super GT porque crecerían ambas partes ya que si bien en el campeonato de resistencia se advierte la presencia de Toyota, la invitación automática abriría las puertas a Nissan y a Honda para formar parte de las 24 Horas de Le Mans, lo que sin duda ayudaría a despertar un mayor interés en Japón por la estelar carrera de resistencia. Señaló que en la última ocasión que se presentó la propuesta Garage 56, que ocurrió en 2023, el WEC, la NASCAR y Hendrick Motorsports se beneficiaron del impacto mediático que representó estar en la parrilla con un coche modificado, en este caso un Chevrolet Camaro ZL1 proveniente de la Cup Series.
Añadió que en cierta forma el Super GT imita lo que hace el ACO en Europa, pero a nivel mediático el alcance no se similar, los fanáticos japoneses que apoyan al Super GT no se muestran interesados en asistir o seguir las 24 Horas de Le Mans, por lo tanto considera una buena idea que una representación del campeonato japonés, en este caso el ganador de la temporada, demuestre en Le Mans lo que puede hacer un coche proveniente del campeonato japonés. Un GT500 es un coche superior en prestaciones a un GT3 y además cuenta con respaldo de fábrica, lo que pudiera incomodar al WEC debido a que por lógica debería estar por delante de los inscritos en la clase LMGT3, pero también Bandoh está convencido que bajo ciertas condiciones pudiera registrar tiempos competitivos con respecto a algunos Hypercar, lo que seguramente será considerado en la aplicación del Balance de Rendimiento. Esta conclusión la extrajo de lo visto en el circuito de Fuji, escenario incluido en el calendario de ambos campeonatos.
En palabras de Masaaki Bandoh
Hace dos años, la NASCAR utilizó el Garage 56, desde entonces, la cantidad de Hypercars en la parrilla ha aumentado mucho, por lo que el Garaje 56 ya no está disponible, pero espero que podamos hablar del futuro. Durante mucho tiempo he deseado que un GT500 pudiera correr en Le Mans, y que el equipo campeón de GT500 ganara el derecho a competir en Le Mans. Entre las muchas personas que ven esta carrera, solo hay unos pocos fanáticos japoneses, porque esta carrera solo forma parte de la cultura europea.
Vía Sportscar365
