La competición de turismos, al igual que los rallyes, parece obligada a tener que reinventarse. Con la transición hacia la electrificación ralentizándose y con un mercado de vehículos que cada vez tiene más limitado el número de modelo que se adaptan a este tipo de competiciones, parecía normal que pudiera haber cambios también dentro de la normativa TCR con el objetivo de abrir lo máximo posible el espectro, situación similar a la del WRC y su próxima normativa de 2027.
El WSC se encargó en la jornada de ayer, de anunciar los cambios que se producirán en la normativa, tanto en cuanto a la configuración de carrocerías como en lo referente a mecánicas, en lo que será además una medida que se tomará con efecto inmediato ya de cara a esta temporada 2026. Concretamente, el titular de los derechos del TCR ha confirmado que la cilindrada de motor máxima subirá hasta los 2.500 centímetros cúbicos, partiendo en este caso de la actual, que estaba limitada a 2.000cc.
Esto permitirá por tanto entrar en competición a vehículos con bloque más grandes, sin embargo, se mantendrá la potencia máxima en 340 CV para así no desequilibrar la balanza a su favor. A su vez, la reglamentación técnica vigente permitía sólo carrocerías de cuatro y cinco puertas, pasando en este momento también a permitir modelos de tres puertas.
De esta forma, aunque por el momento no hay ningún fabricante que haya confirmado que va a aprovechar dichas modificaciones en la normativa, se espera que esto ayude a ampliar las opciones de vehículos elegibles para entrar en una clase TCR que llegó a convertirse en la gran protagonista de la era después de los TC1 del Campeonato del Mundo de Turismos. Aquellos que finalmente decidan dar el paso, deberán tener en cuenta que deberán producirse un mínimo de 3.000 unidades al año del modelo homólogo de producción para poder acceder a su homologación.
A su vez, se establece el concepto de joker de certificación al que cada fabricante tendrá acceso por cada año siempre que se cumplan las condiciones que resume Touring Car Times:
- Permite la sustitución de un único componente por una pieza nueva equivalente.
- La integración de la pieza nueva debe limitar las modificaciones a los componentes ya certificados.
- Todos los vehículos deben actualizarse en el plazo de un año a partir de la fecha de certificación.
- La decisión final sobre su aplicación queda a discreción de WSC.
Vía | Touring Car Times
