Reparto de campeonatos y de colisiones en el último ePrix de la temporada 2025-26, duodécima de una Fórmula E que cambiará de forma radical. Taylor Barnard fue profeta en casa y ganó en el ExCeL de Londres después de un evento controvertido donde Pascal Wehrlein se adjudicó su segundo título tras servirse de órdenes de equipo y recibir órdenes e impactos ajenos. Jaguar venció el certamen de Equipos, en buena medida por la tarea inteligente de Mitch Evans y la agresiva de António Félix da Costa.
Los Mahindra ocupaban la primera fila y Nyck de Vries salió bien desde la pole, seguido por Edoardo Mortara y un paciente Wehrlein que tenía a Nico Müller de escudero por segunda carrera consecutiva. De Vries, Mortara y Wehrlein procedieron a escaparse de Müller, tapón de Evans como ya hiciera el sábado. Da Costa y Barnard alteraban el orden al tomar los primeros attack modes, situándose arriba ambos y echando el portugués a Müller para ayudar a un Evans que no podía pasar al suizo.
De Vries y Wehrlein se veía obligados a usar sus primeros ataques y el líder del campeonato quedó bloqueado por Da Costa hasta el último segundo de su ataque, que usó para adelantar a su ex compañero en la pelea por la corona de Equipos. Más tarde el de Jaguar volvió a superar a un Porsche que no le complicó la vida y prefirió gastar menos energía que sus rivales. Por arriba De Vries cedió el liderato a Mortara en el trabajo de equipo de Mahindra porque el suizo erró al intentar tomar su primer ataque.
Müller, Evans y Nick Cassidy seguían al top 5 de lejos y recibían la presión de Dan Ticktum, Zane Maloney y Sébastien Buemi, todos ellos empleando el attack mode. Lucas di Grassi cumplió un stop and go de diez segundos por cambiar todos los componentes de su Lola y abandonó a mitad del ePrix por un problema mecánico, finalizando de forma desafortunada su prolongada y exitosa etapa en la Fórmula E. Jake Dennis salía 16º y apenas avanzó en la primera mitad de carrera, buscando conservar mucha energía para atacar más fuerte al final.
Evans pudo al fin rebasar a Müller en la penúltima curva, bloqueando rueda y echando al Porsche casi hacia el muro exterior. El neozelandés tenía dos ataques disponibles y se enganchó a Buemi y a Cassidy, que ya habían utilizado un ataque y a la vez se acercaban al quinteto delantero de los Mahindra, Barnard, Da Costa y Wehrlein. Mortara aguantó hasta la vuelta 23 de 35 para agarrar su primer attack y solo le sirvió para gastar más energía y quedar en peor posición para el último tercio de la competencia.
Absolute chaos unfolding as Wehrlein drops down to P11! 😮@Hankook_Sport #LondonEPrix #FormulaE pic.twitter.com/YwdRDFk2ix
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Evans se situó sexto al perderse Buemi y Cassidy entre peleas y ascendió a cuarto cuando Jaguar ejecutó el verdadero trabajo en equipo con Da Costa, que defendió y echó de todas las maneras posibles a Wehrlein. El alemán perdió seis posiciones en solo tres curvas con el resto del pelotón y quedó fuera de puntos, cediendo entre otros ante un Dennis que entraba de lleno en la lucha por el título. El inglés era octavo y le bastaba con ser séptimo para ser campeón si Wehrlein acababa fuera del top 10, descentrado por los constantes esfuerzos de Da Costa.
El nerviosismo se veía con facilidad y con todos los pilotos en attack mode el caos definitivo se desató a falta de cinco vueltas. Joel Eriksson dejó parado a Dennis por el octavo puesto en la entrada al interior del recinto y Wehrlein se ponía en paralelo con el Andretti, pero en la siguiente curva el Porsche hizo trompear a Eriksson y Dennis torció su frontal contra el muro. Los Citroën, los Nissan y Pepe Martí entraron en puntos en detrimento de los dos contendientes, cuyas carreras estaban arruinadas.
Eriksson with a spin and collects Wehrlein and Dennis in the process! 😮
Both WEH and DEN have been able to get going again, but ERI retires. @Hankook_Sport #LondonEPrix #FormulaE pic.twitter.com/4G9BTHr4Lf
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Ajenos a los incidentes, la dupla de Mahindra usaba su ataque largo al mismo tiempo y parecía encaminada a un doblete fácil. Sin embargo Barnard alargó su propio attack y les alcanzó en los últimos compases, adelantando a De Vries con una gran maniobra de amago en la última curva y escapándose con el resto del turbo programado. Evans tenía una pequeña opción para ser campeón pero necesitaba ganar y el bloqueo previo de Müller le dejó demasiado lejos, sin siquiera alcanzar el podio.
Barnard logró un gran triunfo en la despedida de DS Penske por delante de De Vries y Mortara. Evans finalizó cuarto y de nuevo sin título en su último ePrix con Jaguar, seguido en puntos por Buemi (en su última carrera en el campeonato), Cassidy, Jean-Éric Vergne, Martí, Oliver Rowland y Norman Nato. Wehrlein se proclamó bicampeón a pesar de llegar 14º y siguió discutiendo con Da Costa hasta la línea de meta, en un exceso de testosterona que el Gen4 quizá reduzca; Dennis acabó 18º y doblado.
Wehrlein iguala los dos trofeos de Vergne con 169 puntos, seguido de Dennis con 164 y Evans con 160. Rowland y Mortara empatan en la cuarta posición con 137, completando el top 10 Da Costa (128), De Vries (115), Cassidy (114), Müller (102) y Buemi con 97. Pepe Martí acaba 13º en su temporada de debut, en medio de un grupo separado por apenas seis puntos junto a Barnard, Vergne, Felipe Drugovich y su compañero Ticktum. Porsche ya se proclamó en Constructores y Jaguar le arrebata el título de Equipos por 17 puntos, con Mahindra a 36 y Andretti a 59.
What a final race 🤩
Here’s how it all ended on the streets of London for Round 17 🇬🇧@Hankook_Sport #LondonEPrix #FormulaE pic.twitter.com/1xdMPegbnU
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