Ford había estado dando actualizaciones puntuales acerca del desarrollo de su proyecto durante los últimos meses, pero no ha sido hasta este mes de agosto cuando finalmente se ha podido ver al prototipo de la firma del óvalo tocar el asfalto por primera vez con la versión de test de su nuevo LMDh. Ha sido una vez más en el Circuito de Paul Ricard, en unas jornadas de pruebas que al parecer comenzaron ya el pasado 5 de agosto, pero que no han trascendido hasta este lunes 17.
Con Matt Campbell y Logan Sargeant al volante, el nuevo prototipo de la firma estadounidense se ha puesto en pista con el chasis ORECA y el motor V8 de 5.4 litros para seguir con el proceso de desarrollo que le llevará hasta el debut la próxima temporada. Todo apunta a que Tom Blomqvist será el siguiente en subirse al LMDh, mientras que Mike Rockenfeller, Seb Priaulx y Nick Yelloly deberían hacer lo propio en las próximas semanas para hacerse cargo del extenso programa de pruebas que tiene programadas hacer el equipo en Europa.
Las pruebas con el Hypercar comenzaron el miércoles 5 de agosto, con varios días de rodaje, que se desarrollaron sin problemas y según lo previsto. El equipo siguió metódicamente un programa exhaustivo para activar y probar todos los sistemas de control, y ahora todos están en pleno funcionamiento y listos para las primeras pruebas en pista programadas para esta semana y la próxima – comunicado oficial de Ford Racing
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— Mark Whitelegge (@Mark_Whitelegge) August 17, 2026
Empezar en Paul Ricard evidentemente tenía mucha lógica, ya que el trazado de Le Castellet se encuentra muy cerca de las instalaciones de ORECA situadas en Signes, lo que daba cierta ventaja a la hora de realizar ajustes técnicos o solventar cualquier tipo de incidencia que pudiera surgir. Aun así, el equipo ha reconocido que no ha habido contratiempos y que los test han transcurrido según lo previsto.
Seguramente estamos ante uno de los LMDh que más aspecto de LMH ha demostrado tener junto al Genesis, acercándose mucho en las formas al 499P, con un cockpit muy adelantado, con poco voladizo en la parte delantera. El splitter se sitúa muy bajo, mientras que la silueta lateral tiene ciertas semejanzas a las del Valkyrie, aunque con unos pontones menos esculpidos que los del hiperdeportivo de la marca alada. En la parte trasera, los soportes del alerón posterior se unen directamente a los pasos de rueda traseros, mientras que la aleta de tiburón recuerda inevitablemente a la de los Porsche 963 LMDh.
Galería de imágenes – Ford LMDh 2027:
