Cuando uno llega a las cercanías del Circuito de Nürburgring por primera vez, no sientes que esté descubriendo un lugar nuevo, estás llegando a casa. Las carreteras, el típico paisaje de Eifel, los edificios de sus pueblos, todo ello te despierta recuerdos escondidos en ti, como si estuvieras regresando al pueblo en el que pasaste gran parte de las vacaciones de verano en tu niñez. Mientras te acercas, observas a tu alrededor el gran número de aficionados que se encuentran realizando el mismo camino, hacia la que es sin duda una de las Mecas del automovilismo que ya cumple noventa años.

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El guion en Nürburgring se saltó el crudo final de las 24 Horas de Le Mans, pero siguió siendo un golpe duro para los miembros del equipo. Desde Toyota GAZOO Racing ya advertían horas antes sobre las dificultadas que le podría deparar una cita como esta. No obstante, en las dos ediciones anteriores las cosas no les habían sido muy favorables a la estructura nipona en la cita germana, la que puede ser considerada la otra prueba de casa para ellos debido a la proximidad de Colonia, localidad en la que se encuentra el mastodóntico completo de TMG.

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Librada la gran batalla del año en el Mundial de Resistencia, las 24 Horas de Le Mans, el campeonato retomó la actividad este fin de semana con motivo de las 6 Horas de Nürburgring. Y como era de prever, la llegada del kit de alta carga aerodinámica de Porsche dio una ventaja clave a la marca alemana, que en casa pudo celebrar su recién conquistado 19º triunfo en La Sarthe con un doblete de los 919 hybrid. Eso sí, el ganador lo decidió el equipo y no la pista.

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Al final sí podremos ver a Roberto Merhi en el Mundial de Resistencia 2017. Después de que el castellonense se mostrara apesadumbrado en pretemporada por la falta de oportunidades en ese campeonato y de que su programa con Fórmula 2 con Campos Racing terminara prematuramente, el castellonense ha recibido la llamada de Manor para ponerse una vez más al volante de uno de sus LMP2 en las próximas 6 Horas de Nürburgring.

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Esta temporada, nadie encontró lógico el tener el Gran Premio de Europa con el debut del Circuito urbano de Bakú, compartiendo fin de semana con una nueva edición de las 24 Horas de Le Mans. Ya hace tiempo que la Federación reconoció haberse equivocado con ello y afirmó que no volvería a ocurrir la próxima temporada. Sin embargo, parece que para 2017 se han vuelto a disparar en el pie, haciendo coincidir dos de sus campeonatos que en teoría no deberían compartir fin de semana.

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Casi sin quererlo el Mundial de Resistencia 2016 se está pareciendo mucho al de 2015. Audi ganó las dos primeras carreras (bueno, en pista, dado que en Silverstone les excluyeron), Porsche se impuso en Le Mans y a partir de ahí ya fue imparable. Como ocurrió la temporada pasada, el primer triunfo de los vigentes campeones llegó en Nürburgring: Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber fueron los vencedores en la prueba de casa para buena parte del WEC.

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Doblete en LMP1, doblete en GTE-Pro. La cita de casa del Mundial de Resistencia le salió bordada a Porsche, que celebró el éxito en las 24 Horas de Le Mans arrasando en el estreno de Nürburgring en este certamen. En esta ocasión Timo Bernhard, Mark Webber y Brendon Hartley llevaron el número 17 al triunfo absoluto, secundados por un #18 lastrado por sanciones debidas a un excesivo consumo de energía.

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Desde las pruebas en Sebring, el nuevo Audi R18 e-tron quattro se había mostrado muy competitivo. La victoria en Silverstone confirmaba que el paquete con el que en teoría iban a disputar prácticamente todo el WEC era capaz de plantar cara a Toyota y Porsche, pero tras ver el rendimiento de las especificaciones para las 24 Horas de Le Mans (poca carca aerodinámica) el pasado fin de semana en Spa, parece que al equipo de los cuatro aros se están planteando volver a utilizarlo.

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