Hyundai no parece tener el problema de exceso de plantilla que parecen tener en otros deportes algunos equipos. Andrea Adamo cuenta en la actualidad con hasta cuatro piezas de un rompecabezas que en ocasiones le ha costado resolver. Con la llegada de Craig breen de forma excepcional de cara al Rally de Finlandia, las posiciones de Jari Huttunen y Hayden Paddon parecen puestas por el momento en entredicho, especialmente en el caso del neozelandés, el cual se mostraba muy negativo después de conocer que el irlandés era la opción elegida para una prueba de cara a la que el kiwi había ofrecido sus servicios en más de una ocasión.

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La Copa del Mundo de Turismos ha entrado en un terreno pantanoso después de que tras un primer año en el que los equipos oficiales participaran camuflados, Lynk & Co llegara al WTCR sin disimular ni tan siquiera de que estábamos frente a un equipo de fábrica. En estas condiciones y después de que Eurosport Events prolongara su acuerdo como promotor del campeonato, algunos fabricantes empiezan a mostrar públicamente su incomodidad frente al rumbo del campeonato después de incluso algunos conatos de plantón.

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Una polémica que traerá cola. Aunque los tres grandes candidatos al título se han repartido las tres posiciones del podio, Sébastien Ogier no ha quedado demasiado satisfecho. El francés llegaba a meta tras un fin de semana muy duro, en el que no estuvo en condiciones de pelear por la victoria y en el que solo los problemas y abandonos de los Toyota Yaris WRC le terminaron por abrir las puertas del podio.

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Defendió los intereses de Hyundai Motorsport con solvencia a pesar de llevar desde el mes de octubre sin sentarse en competición al volante del World Rally Car. Lo hizo hasta que el alternador del Hyundai i20 WRC Coupé dijo basta y lo dejara tirado antes de las superspeciales del viernes. A partir de ahí fue una larga travesía en el desierto que terminó derivando en unos importantes puntos para el campeonato de marcas que se complementan a los de la cuarta posición de Thierry Neuville en la cita mexicana.

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Hyundai decidió que el lugar más apropiado para presentar al público la versión todavía no definitiva de su nuevo modelo de carreras-cliente para los circuitos era precisamente en el paddock de uno de los campeonatos que le verá competir dentro de unas semanas. Fue con motivo de la carrera del ADAC TCR alemán en el trazado de Nürburgring, y a pesar de que no realizó ni tan siquiera una vuelta de exhibición a la pista germana, sí atrajo muchas miradas de los curiosos que pasaron por delante del stand de la firma surcoreana.

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Aunque el coche ya había realizado algún que otro shakedown previo, Motorland Aragón fue el escenario del primer test serio del Hyundai i30 TCR, la nueva obra del departamento de carreras-cliente de Hyundai Motorsport. Gabriele Tarquini, anunciado hace semanas como su piloto de desarrollo, fue quien estuvo al volante del i30 TCR en estas tres jornadas de entrenamientos en Alcañiz.

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Se acabó Ypres y a pesar de que al equipo todavía le queda un largo camino de test bajo el sol y jornadas maratonianas en la factoría de Alzenau hasta la homologación en septiembre del i20 R5, sin embargo Hyundai Motorsport ya mira hacia el siguiente objetivo. Concretamente la sección carreras-cliente ya está pensando en la llegada de un nuevo modelo de la categoría R2, una opción de la que se lleva hablando desde hace meses pero que ahora Andrea Adamo, jefe de dicha sección, ha reconocido abiertamente.

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Hace apenas unos días, Hyundai Motorsport mostraba en las redes sociales un pequeño teaser del i20 R5 que esperan homologar a mediados de esta misma temporada. Obligados a desarrollar tres coches a la vez, este modelo estará destinado a equipos cliente y no se espera que tenga un programa oficial en ninguno de los campeonatos a pesar de que sí realizará algunas salidas al Campeonato de Europa para su promoción.

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