Fue la gran fiesta del Grupo VAG sobre hielo. Zell am See recibió este año a algunos de los representantes más destacados del conglomerado de fabricantes de automóviles en competición para celebrar una gran fiesta a temperaturas gélidas y con la mágica complicidad de la noche. Además de una gran influencia de los distintos proyectos de rallyes como el Porsche Cayman R-GT, Volkswagen Golf Grupo A, Audi Quattro S1 o los Skoda Fabia y Volkswagen Polo GTI R5, nos encontramos con el monoplaza de la Fórmula E de Audi Sport ABT Scaeffler y el Audi RS 5 del Deutsche Tourenwagen Masters, el cual recibió una considerable ración de clavos cortos en sus sobredimensionados neumáticos.

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Vivimos en la era de la información, para lo bueno y para lo malo. Esto hace que tras polémicas como la vivida hace unas semanas en la Power Stage del Rally de Suecia, nos encontremos al alcance de un solo click todo tipo de artículos, tanto informativos como de opinión a través de los que podemos conocer prácticamente todos y cada uno de los detalles de lo sucedido y a partir de ahí, crearnos nosotros mismos nuestra opinión. Hace más de 30 años este acceso era mucho más limitado y la difusión a su vez de todas las polémicas, curiosidades y estratagemas era paupérrima si la comparamos con la actualidad.

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Treinta años después, siguen siendo eternos. Sin embargo, la opción de disfrutar de ellos sigue estando al alcance de muy pocos, personas con la economía suficientemente saneada como para invertir cientos de miles de euros en la compra de un Grupo B totalmente oficial. Para aquellos que no pueden permitirse invertir 750.000 euros en un Lancia Delta S4 ex-oficial o un Audi S1 Quattro que pasó por las manos de Walter Röhrl, han surgido de un tiempo a esta parte otras alternativas muy convincentes.

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Ahora que ya hemos visto a los nuevos World Rally Cars en acción y que somos conscientes de que poco o nada nos hace rememorar en ellos a los Grupo B, muchos habrán decidido entre quedarse a ver ‘qué pasa’ o habrán preferido seguir lamentándose de que los tiempos pasados ya nunca volverán. Para estos últimos tenemos hoy una propuesta que tal vez rellene ese vacío existencial que muchos tienen.

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Durante el pasado año, Walter Röhrl tuvo la oportunidad en el Eifel Rallye de ponerse por primera vez al volante del Audi Grupo S. El prototipo final, apenas tenía una decena de kilómetros en el marcador y había permanecido oculto durante décadas en el almacén que la firma tiene en Ingolstadt. El que estaba llamado a ser el sustituto del Quattro S1 mostraba un concepto completamente distinto, con motor central y chasis tubular parecía el arma definitiva para dominar la escena mundial de rallyes durante los últimos años de la década de los ochenta.

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A veces no somos conscientes del potencial de las pequeñas cosas. Alguien puede pensar que lo que durante muchos años se ha considerado como un juguete para niños, se ha convertido con el tiempo en una pieza perfecta para aprender ingeniería, mecánica e incluso programación o robótica. Lego ya no sólo es una forma de fomentar la imaginación de los infantes y entretenerlos, ahora es también una herramienta con la que hacer maquinas mucho más sofisticadas y hoy os traemos un gran ejemplo con este Audi Quattro S1 Grupo B.

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Muchos de nosotros soñamos con tener cerca un Grupo B, sólo tocarlo con los dedos e incluso recorremos cientos-miles de kilómetros para asistir a eventos como el Festival Trasmiera o el Rally Legend únicamente para volver a escuchar el sonido que ha enamorado a numerosas generaciones. Ahora bien, ¿os imagináis conducir un Audi quattro S1 E2 sobre un lago de hielo? Si encuentras al Equipo ACE (Anders Carlsson Engineering) tal vez puedas contratarlos.

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Hace tiempo que se vienen haciendo chistes sobre que el Hyundai i20 WRC tiene tantas victorias como el Audi quattro S1 a pesar de que uno es un modelo que actualmente no vive su mejor momento (será relevado en 2016 por el cinco puertas) y el otro es uno de los considerados “coches míticos” del Mundial de Rallyes. Audi Sport tuvo que emplear muchas horas de trabajo y dinero para conseguir la única victoria que luce en el palmarés de este icónico modelo.

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El próximo mes de enero, con motivo del Rallye de Monte-Carlo 2016, se celebrará o se iniciará el 30 aniversario de lo que fue el principio del fin: la última temporada en la que los Grupo B compitieron en el Mundial de Rallyes. Tres décadas que han dado para mucho. Muchos campeones, polémicas, pilotos y sobre todo coches. Sin embargo, de estos últimos, pocos se han ganado el derecho a ser piezas codiciadas de museo y muchos menos han conseguido formar parte de nuestro recuerdo.

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Vivimos en una era en la que los diseñadores juegan con nuestros sentimientos, nos ponen la miel en los labios para que durante unos segundos o minutos lleguemos a soñar con la posibilidad de que lo que está delante de nuestros ojos se llegue a hacer realidad. Durante estos años hemos visto reinterpretaciones de cómo sería un Lancia Stratos actual e incluso la pinta que tendría un Delta WRC actual, pero hacerlo con uno de los más grandes, el Audi Quattro S1, es lanzarse a la piscina.

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28 de octubre de 2015