Todas las noticias de BMW M LMDh

Habrá que esperar hasta 2024 para verlos competir en las 24 Horas de Le Mans, pero BMW sigue dando pasos adelante en el desarrollo de su nuevo BMW M Hybrid V8 LMDh con el objetivo en mente de ser competitivos desde su arranque en el IMSA ya en 2023. El fabricante germano quiere volver a reinar en la disciplina de la resistencia como lo hiciera en su momento con el V12 LMR, en un reto que será mayúsculo no sólo si tenemos en cuenta la dimensión del escenario, sino también la del resto de rivales. Hasta el momento, la información

Apenas transcurrieron cinco días desde que René Rast anunció su separación de Audi y hoy comunicó que se integraba al programa de fábrica de BMW para el 2023. Esta situación lleva a pensar en el interés del piloto alemán en competir en las pruebas de resistencia con el BMW M Hybrid V8 cuando finalmente llegue a las instalaciones del equipo WRT. Rast también ha sido relacionado con un asiento del equipo McLaren en la Fórmula E el año que viene, actividad que, de llegar a materilaizarse, sería complementaria con las asignaciones que tendría junto a BMW en suelo europeo. El

Durante el pasado mes de mayo, Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, anunció que el motor V8 P66 con especificación DMT 2018 fue seleccionado para instalarse en el prototipo LMDh el cual presentado recientemente lo que generó muchas dudas al respecto ya que el DTM es una categoría sprint y en teoría la mejor opción de BMW para resistencia sería el V8 que llevó el M8 GTE durante su participación tanto en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar como en el Campeonato Mundial de Resistencia. Resulta interesante indagar en este tema porque también se descartó el P48, el avanzado propulsor

Entre tantas opciones disponibles, Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, seleccionó al V8 de cuatro litros P66 como el motor que se instalará en el prototipo LMDh del fabricante alemán. El propulsor fue utilizado en el DTM hasta la temporada 2018, aunque para esta ocasión se hará una versión turboalimentada que elevará sus prestaciones. Según Roos, la selección no resultó sencilla porque también se consideró el P48, el cuatro cilindros turbo de dos litros con especificación Clase 1, y el P63, el V8 biturbo del M8 GTE. Pero al ser evaluadas tales opciones, la investigación arrojó que el P66

Andreas Roos, actual jefe de BMW M Motorsport, comunicó que su asociación con Rahal Letterman Lanigan Racing para gestionar los LMDh de fábrica no contempla competir en el Campeonato Mundial de Resistencia, de allí que está analizando tener un equipo cliente para iniciar la temporada de 2024 en la categoría mundial. Señaló que dos unidades del prototipo LMDh debutarán el año que viene en la clase GTP del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, pero le interesa tener presencia en el WEC para consolidar un programa en Europa y de esta forma acudir a las 24 Horas de Le Mans con mayor

Con el campeonato IMSA WeatherTech SportsCar afrontando este fin de semana Petit Le Mans en Road Atlanta, BMW M Motorsport ha desgranado más detalles acerca de su futuro deportivo justo en el momento en el que se despedirá de la competición el BMW M8 GTE/GTLM, hace años fuera del WEC y que se ha mantenido como uno de los últimos reductos junto a Corvette Racing. Ahora llega el momento de pasar página y lo hará con buenas noticias ya desde 2022. BMW ha confirmado que formará parte de la clase GTD Pro del IMSA con dos unidades del BMW M4