En el calor de la metrópolis se oculta un circuito urbano, escenario acogedor y peligroso para una carrera de automovilismo, dónde los muros andan cerca y no perdonan los errores no la falta de precisión. Long Beach es uno de los circuitos más bonitos e imperdonables del mundo, como pudieron comprobar los pilotos del Weathertech Sportscar Championship en un evento disputado y con alternancias. Filipe Albuquerque y João Barbosa rompieron una sequía de podios (ya no de triunfos) que se extendía al año pasado, mientras Antonio García y Jan Magnussen salían indemnes de un accidente sin poder alcanzar a los imbatibles Porsche.

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Sobre el papel no había color. Frente a la aplastante superioridad tecnológica de Toyota en el Mundial de Resistencia, el WeatherTech SportsCar Championship ofrecía en el mismo escenario este fin de semana variedad de marcas e igualdad de prestaciones entre los contendientes. Sin embargo la edición 2019 de las 12 Horas de Sebring se convirtió en un paseo militar de Cadillac en general y de Action Express en particular.

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Si en la primera jornada de entrenamientos del Roar previo a las 24 Horas de Daytona vimos a Mazda y el Cadillac de Wayne Taylor Racing repartirse los mejores tiempos, el segundo día del evento nos dio más de lo mismo, demostrando ser las dos monturas de referencia hasta el momento pese a una notable mejoría de los Acura de Penske. En un sábado con tres sesiones de libres volvió a marcar el registro más rápido uno de los Mazda oficiales, al rodar en la sesión nocturna el #55 en 1:34.533.

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Long Beach no dejó indiferente a nadie por segundo año consecutivo. El popular circuito urbano del área metropolitana de Los Ángeles volvió a recibir la visita del Weathertech Sportscar Championship y aunque la edición de 2018 fue menos accidentada que la temporada previa vio una repetición de la igualdad establecida sin la necesidad de ver en acción a la categoría de GT Daytona. Cadillac dominó en Prototipos después de una buena pelea con unos Acura que aún necesitan el ajuste final de Penske para ser un coche ganador, mientras que Antonio García se quedó a las puertas del podio en un día de altibajos para Corvette.

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Como es lógico, gran parte de la atención mediática en el test previo a las 24 Horas de Daytona que está teniendo lugar estos días se la ha llevado Fernando Alonso. El español se muestra por primera vez ante el público al volante de un LMP y además dejó un buen sabor de boca marcando tiempos interesantes con el Ligier JS P2 (1:38.072 en la tercera sesión). Pero siendo realistas, la lucha por el triunfo no está al alcance de United Autosports y quién sabe si al de cualquiera que no lleve un Cadillac.

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El reglamento GT3 parece imparable. Una categoría que permite a las marcas homologar casi cualquier cosa, ser competitiva gracias a la Balance of Performance y ganar dinero gracias a la venta de coches y piezas parece una bendición. Y aún así hay marcas que no le terminan de ver todo el partido. Al parecer una de ellas es Cadillac, que se retira del Pirelli World Challenge tras ganar las dos últimas carreras de la temporada 2017 y finalizar segunda de la mano de Michael Cooper. Además Cooper conquistó junto a Jordan Taylor el certamen SprintX.

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El campeonato principal de IMSA disputó su segunda carrera consecutiva al norte de la frontera estadounidense. El Canadian Tire Motorsport Park, conocido hasta recientemente con el célebre nombre de Mosport, fue la sede de la séptima cita de la temporada y abría la segunda mitad del campeonato después de unas movidas 6 horas de Watkins Glen. Si en el centro del estado de Nueva York se vio acción y lucha en gran medida, la visita a Canadá daría elementos más extraños incluso desde el punto de vista meteorológico, de los que Antonio García se libró en gran medida para salvar el liderato en la categoría de GT Le Mans.

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La estandarización de la duración de las carreras de resistencia es uno de los pocos males de las competiciones de motor en los últimos años. Las 6 horas de Watkins Glen han quedado como una medida más dentro de unos calendarios llenos de rondas de esa duración, por suerte única en el Weathertech Sportscar Championship. El campeonato norteamericano regresó al circuito de Nueva York para la disputa de una cita calmada pero con componentes de emoción constante, en un certamen que afrontará tres eventos en julio y seguirá la semana que viene en el antiguamente denominado Mosport.

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La maquinaria del WeatherTech Sportscar Championship se pasó por Detroit para la disputa de la quinta carrera de la temporada. El trazado urbano de Belle Isle vio una nueva exhibición de los coches del campeonato principal de IMSA, con la presencia de las categorías de Prototipos, Prototype Challenge y GT Daytona. La victoria absoluta volvió a ser para Jordan y Ricky Taylor, cuyo triunfo se cimentó en una buena estrategia solventada con un ritmo espectacular ya habitual en ellos esta temporada.

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La carrera del IMSA Weathertech Sportscar Championship en Long Beach ha recibido un novedoso bautizo de fuego y accidentes en un circuito que no suele dar emoción con el campeonato unificado de resistencia estadounidense. Tras varios años de relativa calma y procesión en la costa de California, el tercer evento de 2017 ha dejado cinco cautions y un final apotéosico en apenas una ahora y cuarenta minutos, con un último choque grupal ha perjudicado claramente al español Antonio García tras la buena gestión de Corvette Racing.

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