29 de diciembre de 2019
A partir de la temporada 2020, los equipos que participan en la IndyCar no tendrán información que revele la disponibilidad del push-to-pass en sus rivales. Tal normativa se aplicará para que el uso del sistema no coincida ya que se ha observado que los ingenieros alertan a los pilotos, en tiempo real y vía radio, lo que resulta en un uso simultáneo del sistema tanto del perseguidor como del perseguido, resultando en intentos fallidos de adelantamientos.
3 de diciembre de 2019
Tras anunciarse que Ford Performance no seguiría apoyando oficialmente a sus coches GT, se llegó a pensar que Chip Ganassi Racing se inscribiría el año que viene en la IMSA WeatherTech SportsCar Championship como equipo cliente, pero a través de un comunicado se informó que tras 16 años consecutivos en la categoría, el equipo ha decidido pausar el programa de coches deportivos tanto en la temporada completa como en fechas puntuales tales como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.
19 de noviembre de 2019
Tras culminar los campeonatos más prestigiosos de los Estados Unidos, la división deportiva de Chevrolet admitió que hay mucho por hacer para recuperar terreno ya que solamente pudieron imponerse en la NASCAR Xfinity Series gracias al desempeño de Tyler Reddick. Ni en la Cup Series, IndyCar o IMSA, el fabricante norteamericano pudo elevarse hasta la cima, situación que preocupa a la plana mayor de General Motors porque tales reveses repercuten en el ámbito comercial. Por tal razón se han tomado medidas extremas como presentar el nuevo Corvette con motor central y actualizar al Camaro puesto que el ZL1 resultó prácticamente un fiasco.
5 de noviembre de 2019
El mayor de los hermanos Busch, campeón de la NASCAR Cup Series en la temporada 2004, firmó una extensión de contrato con Chip Ganassi Racing que le garantiza permanecer en la categoría hasta más allá del 2021. El acuerdo incluye además la renovación con el patrocinador Monster Energy, así que va a mantener los mismos colores en el Chevrolet Camaro número 1.
8 de octubre de 2019
El desembarco de McLaren en Arrow Schmidt Peterson había dejado aparentemente a Marcus Ericsson con pocas opciones de continuar con su aventura en IndyCar Series, pero el sueco nos ha sorprendido. Este martes hemos conocido su fichaje por Ganassi, uno de los equipos punteros de la categoría, donde compartirá techo no sólo con Scott Dixon sino también con su compatriota Felix Rosenqvist.
23 de septiembre de 2019
Honda y Chevrolet llegaron a Laguna Seca a definir el campeonato de motores de la IndyCar y la combinación de la victoria de Colton Herta con el tercer lugar de Scott Dixon inclinó la balanza hacia el proveedor japonés, representado por Honda Performance Development, que acumuló 1436 puntos por 1387 de Chevrolet. De esta forma, Honda alcanzó el título en ese renglón por segunda temporada consecutiva.
1 de septiembre de 2019
El ex piloto Bobby Rahal, en nombre de su equipo Rahal Letterman Lanigan Racing, anunció su intención de participar con tres coches en Laguna Seca y, si la iniciativa convence, hacer toda la temporada 2020 de la IndyCar con esos tres pilotos. Hace algunas semanas atrás, desde Chip Ganassi Racing se pronunciaron sobre la posibilidad de tener un equipo asociado para competir directamente contra Team Penske y Andretti Autosport, estrategia que al parecer también imitará Rahal.
21 de agosto de 2019
Tras ser trasladado a un hospital local, luego chocar contra el muro del Pocono Raceway, Felix Rosenqvist fue evaluado por el personal médico y se determinó que sus lesiones no son de gravedad, así que podrá participar en la próxima fecha de la IndyCar.
20 de agosto de 2019
A falta de tres fechas para culminar el campeonato, la IndyCar se prepara para un final de antología pues cuatro pilotos lucen con opciones, entre ellos Scott Dixon, quien justamente es el cuarto en discordia y que con su segundo lugar alcanzado recientemente en Pocono, se colocó a 52 puntos del líder Josef Newgarden, cuya ventaja luce muy frágil si se considera el sistema de puntuación de la IndyCar.
14 de agosto de 2019
Ante el desarrollo que ha experimentado el equipo Andretti Autosport en su sociedad con Harding Steinbrenner Racing, y el trato que recientemente cerraron McLaren y Arrow Schmidt Peterson Motorsports, Chip Ganassi Racing contempla la posibilidad de respaldar a una estructura menor en la IndyCar, de allí que se especule acerca de una alianza técnica con Meyer Shank Racing, justamente el equipo que salió perjudicado con el pacto entre McLaren y SPM. El objetivo en este caso sería no conceder tanta ventaja frente a los tres coches que presenta Team Penske y los cinco de Andretti.