Según declaraciones de Rémi Taffin, máximo responsable del programa de motores de Renault en la Fórmula 1, se tiene pautada una nueva especificación de la unidad de potencia para ser utilizada esta temporada, pero esa sería la única puesto que los esfuerzos de la escudería están principalmente en el programa de 2021. Aunque apenas la Fórmula 1 esté en pretemporada, Renault avisa que tiene como objetivo enfocarse en los motores que se utilizarán bajo las nuevas reglas.

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Pat Fry, quien llegó a Renault para sustituir a Nick Chester en el área técnica, no dudó en señalar que la tarea a realizar en la escudería francesa no será sencilla porque a diferencia del exitoso trabajo que logró en McLaren al concebir el MCL34 a partir de un motor Renault, en el equipo oficial ha encontrado mucho desorden y ausencia de coordinación en diversos departamentos. Si bien estos asuntos no suelen exponerse en público, Fry advirtió abiertamente que en Renault se requiere del trabajo de todos los involucrados en el programa de Fórmula 1 y no solamente de dos o tres interesados.

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El piloto británico Jack Aitken anunció hoy a través de su cuenta Twitter que ha decidido desligarse del programa de jóvenes pilotos de Renault, donde era uno de los más aventajados. Aitken se unió a la estructura en el 2016 tras ganar el título de la Fórmula Renault Eurocup y este año se preparaba para afrontar su tercera temporada en la Fórmula 2. En su comunicado, el piloto no indicó si continuará en tal categoría ni adelantó algo acerca de sus planes inmediatos.

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A través de su cuenta Twitter, la escudería Renault anunció que Pat Fry se incoporará a sus funciones como director técnico el próximo 5 de febrero. De igual manera se informó que estará en la presentación del nuevo monoplaza, pautada para el 12 del mismo mes en París. Fry viene de realizar un trabajo destacado en McLaren, pero fue dejado en libertad debido a que su contratación fue provisional, hasta resolver el conflicto laboral con James Key, eventualidad que aprovechó Renault para ficharle y concederle el puesto que hasta el año pasado ostentó Nick Chester.

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Cyril Abiteboul confía en que la adición de Esteban Ocon a su formación titular represente un gran cambio positivo para todo el equipo y así lo ha hecho saber. Con la certeza de que Daniel Ricciardo no resultó el revulsivo que esperaba, considera el jefe de la escudería Renault que Ocon traerá una nueva energía al ser joven y agresivo, y además venir de un año sabático, con deseos de provocar una reacción en todo su entorno para demostrar su potencial como piloto.

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Cyril Abiteboul enfatizó que ningún otro equipo está enfocado en la temporada 2021 como Renault. El jefe de la escudería francesa argumentó que se han aprobado los suficientes recursos para invertir en el próximo campeonato y además ha fortalecido el departamento técnico, así que espera grandes resultados. Si bien declaró que la prioridad será el 2021, no utilizará tal posición para excusarse ante un mal resultado que ocurra este año.

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Siguen los movimientos internos en la escudería Renault de cara a lo que será la temporada 2020. Tras el anuncio de que Dirk de Beer será el encargado de la aerodinámica, hoy se hizo público que Pat Fry se unirá el equipo y pasará a reforzar el departamento técnico, específicamente el área del desarrollo de chasis. Fry había sido dejado en libertad este año tras desempeñarse como director técnico de McLaren de forma provisional, mientras se resolvía el problema contractual con James Key.

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La escudería Renault anunció que el ingeniero sudafricano Dirk de Beer asumirá el cargo de Jefe del Departamento de Aerodinámica, así que reemplazará a Peter Machin, quien, según se informó, dejó su puesto a la orden por mutuo acuerdo y con efecto inmediato. Según el informe de Renault, este movimiento obedece a una remodelación del área técnica para buscar revertir resultados y a su vez orientar esfuerzos para afrontar el nuevo reglamento.

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1 de noviembre de 2019

Era una posibilidad que seguramente no se quisiera poner sobre la mesa, sin embargo, Renault precisa una completa revisión de sus programas deportivos debido al proceso de reestructuración que está viviendo la cúpula directiva tras la salida de Carlos Ghosn de la dirección. Con Nissan tomando el testigo de Renault en la Fórmula E, la firma del rombo mantiene el proyecto en el Gran Circo como su actividad competitiva más importante. Sin clientes a los que ofrecer sus unidades de potencia, los franceses se preparan para una ‘auditoria’ interna en la que también la Fórmula 1 estará bajo el foco de la toma de decisiones.

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Cuando parecía que el tema de la descalificación de Renault del pasado Gran Premio de Japón, Romain Grosjean ha detonado al paddock después de afirmar que ese sistema de reparto de frenada automático ya lo utilizó el en 2015, cuando el equipo todavía era Lotus. En el día de ayer os mostramos como funcionaba este sistema, en un vídeo onboard de pretemporada, que sirvió a Racing Point para confirmar sus sospechas.

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