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Nikolaj Johansen gerente del equipo High Class Racing, informó que ha inscrito su LMP2, que participa en la European Le Mans Series y en el WEC, en la próxima edición de las 24 Horas de Daytona. Será el debut del equipo danés en tan prestigiosa prueba de resistencia y, según se indicó, será la única ocasión que se observará al coche en Estados Unidos, al menos durante el 2021. También representantes de Era Motorsports anunciaron que estarán en Daytona, así que la clase LMP2 se sigue ampliando tras la ratificación de DragonSpeed y de Cetilar Racing. Las 24 Horas de

A apenas cinco horas del final de la edición 2018 de las 24 Horas de Daytona mucho tendrían que cambiar las cosas para que a Action Express y Cadillac se les escapara la victoria absoluta. Del maremágnum de pinchazos, de los que Continental se desentiende por considerar que es responsabilidad de los equipos al arriesgar con presiones y relevos extra, este equipo ha logrado salir airoso y tiene sus dos coches en cabeza, rodando el #5 con un par de vueltas de ventaja sobre sus compañeros del #31. Precisamente este último fue causante en parte de que se quedaran sin

La llegada de la noche ha tranquilizado en demasía las 24 horas de Daytona, por ahora con solo dos periodos de bandera amarilla en el road course del famoso trióvalo de Florida. Penske y Action Express siguen siendo los coches a batir en cuanto a la victoria absoluta se refiere. Simon Pagenaud lidera con el #6, seguido de los AXR de Christian Fittipaldi y Mike Conway. Graham Rahal ha trompeado yendo líder, perdiendo 18 segundos con el #7 que Hélio Castroneves ha defendido con éxito, y cayendo de la primera a la cuarta posición. Renger van der Zande iba tercero

10 horas han bastado para que el United Autosports #23 sufriera el golpe de gracia definitivo. Fernando Alonso ha pinchado un neumático de la misma forma que lo hizo su compañero Phil Hanson apenas tres horas antes, llevando al Ligier del equipo anglo-estadounidense al garaje con un problema en el cilindro maestro de la bomba de frenos. Finalizan así las posibilidades del español de obtener un resultado destacable en su primera carrera de resistencia en casi 20 años, aunque es probable que el coche siga en pista en busca de una mejor posición. Alonso ha llegado a boxes poco después

Fernando Alonso ha vuelto a pista unas horas después de su stint inicial pero no al 100% de condiciones que el asturiano hubiera deseado. Phillip Hanson ha sufrido un pinchazo justo antes de que Alonso se subiera al Ligier #23 y ha devuelto el coche a boxes como ha podido, perdiendo tres vueltas en el proceso y cayéndose de un top 10 hasta entonces bien defendido por el coche mediático de United Autosports. Hanson había mantenido su oficio en el asfalto, manteniendo un ritmo estable después de un ritmo bueno de Lando Norris en la lluvia. Y es que Norris

La alternancia sigue siendo la principal protagonista de las 24 horas de Daytona a falta de la intervención de las banderas amarillas. Solo una caution ha hecho acto de presencia en el primer tercio de carrera, en el que el liderato absoluto ha variado entre el Acura #7 de Penske y varios de los Cadillac DPi, en especial los Action Express. Pipo Derani apareció en la pelea al principio, pero un pinchazo del brasileño nada más comenzar la cuarta hora ha alejado al Tequila Patrón ESM #22 del triunfo, a cuatro vueltas de los líderes. Stuart Middleton se llevó por

Las tres primeras horas de la edición 2018 de las 24 Horas de Daytona han confirmado un buen número de sensaciones previas a la carrera. Los rivales a batir son los cuatro DPi de Cadillac, que se han venido turnando en el liderato de la prueba siendo el #5 de Action Express (Barbosa/Albuquerque/Fittipaldi) el último en ponerse al frente y si bien se ha visto mucha acción en pista (subrayamos especialmente el pique Nasr-Castroneves o un exterior increíble de Van der Zande), el inicio de carrera ha sido notablemente limpio. Hubo que esperar hasta pasadas las dos horas para encontrarnos

La IMSA anunció que para la tercera carrera del Campeonato WeatherTech SportsCar aplicará nuevas restricciones en el Cadillac DPi. Simon Hodgson, director del departamento técnico de la serie, explicó que la Balance of Performance obligará a los Cadillacs a utilizar relaciones más largas en sus cajas, con el fin de disminuir la gran torsión que es capaz de generar el motor a bajas revoluciones. Con tal medida, se espera que los Cadillacs DPi no tengan tanta ventaja en su recorrido por las calles de Long Beach. En Daytona y Sebring el poderoso motor V8 de 6.2 litros se mostró insuperable