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Hace varios días atrás, observando una fotografía del Tyrrell P34 y del Williams FW10, recordé cómo en mi temprana juventud empecé a indagar sobre aquella publicidad que reflejaban tales monoplazas, sobre todo en lo que respecta a ese 1 en los Williams, cuando sus números en el campeonato eran el 5 y el 6. Las respuestas comenzaron a llegar y había un factor común, la presencia de empresas petroleras que, además de asociarse a un proveedor de motores en particular, también luchaban por posicionarse en la preferencia del público aprovechando el gran poder mediático de la Fórmula 1 en esos

Pat Symonds, actual director técnico de la Fórmula 1, sostiene que será mínimo el riesgo de que se presente una escalada de grandes inversiones para desarrollar el combustible sostenible más eficiente en los próximos años. Lo cierto es que los laboratorios asociados a cada proveedor de unidades de potencia deberá entregar una fórmula que no genere carbono a partir de 2026 y cuya producción de energía máxima esté por el orden de los 3000 megajulios por hora, en lugar de la masa actual de 100 kilos de combustible fósil que llevan los monoplazas en sus tanques. Ahora mismo, ExxonMobil, BP,

Christian Horner, jefe de la escudería Red Bull Racing, manifestó su inconformidad con el cronograma establecido para introducir el biocombustible E10 ya que no se estaría tomando en cuenta la propuesta de congelar el desarrollo de las unidades de potencia tras confirmarse que Honda se retira de la Fórmula 1. Este año se implementará un 5,75% en la mezcla y el año que viene un 10%, justamente allí radica la preocupación de Horner porque tal aumento en la proporción requiere de un modificación en los motores, así que no tendría sentido congelar. Entiende que la Fórmula 1 debe ir a

De todo volver a la normalidad, y mantenerse las actuales escuderías para la temporada 2022, los proveedores ExxonMobil, BP, Shell y Petronas; tendrán un nuevo desafío que es producir el biocombustible más eficiente. La mezcla química tendrá un diez por ciento de etanol, novedad que tiene a los laboratorios de las petroleras enfocados en producir las fórmulas más sofisticadas que hagan rendir al máximo las unidades de potencia. Si bien la actual temporada no ha iniciado y las nuevas reglas no se van a introducir hasta el 2022, las petroleras y sus socios desde ahora están desarrollando el potencial del

La escudería Aston Martin Red Bull Racing anunció que seguirá vinculada, por varios años, a ExxonMobil, su actual proveedor de combustible y lubricantes, lo que lleva a inferir que Red Bull y Honda se comprometerán con la Fórmula 1 más allá de las nuevas reglas. Para Christian Horner, el trabajo conjunto entre los ingenieros de Red Bull y de ExxonMobil ha permitido que se alcancen resultados positivos en los últimos tres años, situación que propició fortalecer la alianza. ExxonMobil está presente en la Fórmula 1 con el combustible Esso y los lubricantes Mobil 1, marcas comerciales que, asociadas a

Dario Izzo, responsable de ExxonMobil en Red Bull Racing, informó que para finales de esta temporada se introducirá una nueva especificación de combustible. La demora en actualizar la fórmula se debe a que la última versión presentada este año ha funcionado de manera óptima, además Honda tiene una planificación muy particular y por tal razón se debe esperar por la última versión de su unidad de potencia para determinar qué tipo de combustible se requiere para obtener su máximo rendimiento. Explicó Izzo que normalmente, durante una temporada, se modifican las fórmulas de combustibles y lubricantes frecuentemente con el fin de

A principios de este mes, Christian Horner, jefe de la escudería Red Bull Racing, realizó unas declaraciones acerca del olor del combustible utilizado por Ferrari, mismas que no sentaron muy bien en el paddock ya que un sector interpretó que tales comentarios insinuaban que existía una supuesta ilegalidad en la composición química del combustible suministrado por Shell. Observando las polémicas que se desataron tras emitir sus palabras, Horner salió a aclarar que en ningún momento cuestionó el combustible, inclusive indicó que sus propios socios de ExxonMobil también están constantemente experimentando con diversas fórmulas, de allí que admitió públicamente que fue

Renault F1 validó una nueva especificación de combustible que ExxonMobil había desarrollado para Red Bull Racing, así que en el circuito de Spa Francorchamps la escudería austriaca lo podrá utilizar con el aval del proveedor de motores. Se explicó que era necesario analizar la composición química del combustible en función de la cartografía que gestiona la entrega de potencia del propulsor. Según David Tsurusaki, gerente de ExxonMobil en la Fórmula 1, el nuevo combustible debería ofrecer una ganancia de unos 12 caballos de potencia que en un circuito como Spa se traducen en unos 0.15 segundos por vuelta. Añadió que