Tanto Christian Horner como Franz Tost admitieron que la estructura Red Bull Racing se alejará del Grupo VAG en la medida que se consolide la sociedad con Honda, situación lógica tomando en cuenta un posible conflicto de intereses entre todos los involucrados. La relación entre Red Bull y los alemanes posee antecedentes en la Fórmula 3, el DTM y los Rallys, entre otras categorías; sin embargo, al no materializarse el ingreso del Grupo VAG a la Fórmula 1, que es la principal y más importante vitrina de Red Bull ante el mundo, se tomará la decisión corporativa de privilegiar a Honda por sobre otros fabricantes.

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Fue uno de los responsables del exitoso regreso de Porsche Motorsport al mundo de la resistencia y a partir de ahora será el que decida qué se hace y qué no dentro del automovilismo respecto a todas las marcas del Grupo VAG. Fritz Enzinger ha visto cómo el fabricante de Stuttgart se ha hecho durante los últimos cuatro años con hasta tres triunfos en las 24 Horas de Le Mans, tres títulos mundiales de fabricantes y tres de pilotos., todos ellos bajo su supervisión. Desde el pasado 31 de enero, el jefe del programa LMP1 de Porsche ha asumido su nuevo cargo como director deportivo del Grupo Volkswagen, algo que compaginará con su posición dentro de Porsche AG.

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Acostumbran a decirme que escribo por impulsos y que tiendo a dar palos sin ton ni son. Realmente este artículo va a dar la razón a quienes lo dicen, a pesar de que no va a ser un artículo nada convencional o eso creo. De hecho, la sucesión de noticias del grupo VAG, que es que ha provocado mi reacción es tan compleja y tiene tantas ramas distintas que voy pidiendo perdón por adelantado por el caos que va a suponer este artículo para aquél que se atreva a leerlo completamente.

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3 de noviembre de 2016

Quienes leen habitualmente Diariomotor Competición saben que no soy un tipo aferrado a la nostalgia (¿cómo lo voy a ser con 24 años?), que soy consciente de que el automovilismo actual necesita de reformas para adecuarse a una sociedad cambiante o que es absurdo oponerse al desembarco de los vehículos eléctricos en competición. Pero los recortes en los departamentos de competición del grupo VAG han dado pie a visiones apocalípticas muy alejadas de la situación real del automovilismo en estos momentos.

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Publicábamos ayer que Volkswagen Motorsport desmentía los rumores sobre su marcha del Mundial de Rallyes. El problema es que el futuro de Volkswagen Motorsport no depende de Volkswagen Motorsport, sino de Volkswagen a secas. Así se explica que mientras los integrantes del equipo más exitoso del Mundial de Rallyes no tienen ni idea de lo que ocurre a su alrededor, en revistas británicas como Autocar o AUTOSPORT se da por hecha la marcha de los vigentes campeones del mundo.

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Así de claro ha sido Christian Horner. A pesar de que desde el Grupo Volkswagen niegan una y otra vez que se encuentren tras la compra de la escudería de las bebidas energéticas, las últimas declaraciones del jefe de equipo de Red Bull dicen todo lo contrario. A pesar de ello, las palabras de Horner han llegado al ser preguntado sobre el escándalo de Volkswagen y “las trampas” para ocultar las verdaderas emisiones del motor 2.0 TDI.

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Durante años, una de las razones que han frenado la entrada de una de las firmas del Grupo VAG en la Fórmula 1 se ha debido a la presencia de Bernie Ecclestone al frente de la misma. Las desavenencias con Ferdinand Piech, presidente del Grupo Volkswagen, han hecho prácticamente imposible que cualquiera de las firmas se planteara su entrada sin encontrarse con el no dentro de la junta. Ahora parece que todo está cambiando.

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Sinceramente, no sé cómo se me pudo pasar este vídeo. Hace casi un año, AutoBild, con la colaboración del Grupo Volkswagen hizo un peculiar test sobre el asfalto del Circuito de Oschersleben. En el trazado alemán, Skoda, Audi y Volkswagen pusieron en pista a sus coches de rallyes más conocidos y junto a ellos, sus respectivas versiones de calle (en este caso las más radicales que se pueden encontrar en el mercado) para ver quién era más rápido.

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Parece que la situación entre Red Bull y Renault es irreconciliable. Los responsables de la escudería ya no se muerden la lengua y culpan a la firma del rombo de todos los problemas sufridos durante el pasado Gran Premio de Australia, incluso apuntan a que el problema con la caja de cambios en el RB11 de Daniil Kvyat vino provocado por las vibraciones que produjo el propulsor galo. Y lo cierto es que en Renault tampoco parecen estar dispuestos a soportar el “chorreo”.

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