John Gaw, jefe de Aston Martin Racing, declaró que en 2018 tendrán un nuevo coche participando en el Campeonato Mundial de Resistencia ya que consideran que es hora de relevar al Vantage, que inició su transitar en el año 2008. Adelantó que la nueva propuesta de Aston Martin en la división GTE no tendrá sistema híbrido ni en el presente ni en el futuro, argumentando que resulta demasiado costoso el desarrollo de esa tecnología y más aún cuando no tienen en mente poner en pista un LMP1.

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Los fabricantes implicados en LMP1 se pusieron la venda antes de la herida en los días previos a la jornada de test en el circuito de La Sarthe. Todas las declaraciones de los responsables de Toyota y Porsche apuntaban a que se tomarían con calma el entrenamiento, al no tener interés en destapar todas sus cartas antes de las 24 Horas. Pero Toyota destacó al ocupar los tres primeros puestos y batir el registro con el que se marcó la pole position en 2016.

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No se puede decir que nos haya sorprendido en exceso el anuncio de Corvette Racing confirmando quiénes serán los pilotos que completen su equipo para la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans. Con Ricky Taylor inscrito en un LMP2 y Mike Rockenfeller teniendo cita del DTM el mismo fin de semana de la clásica de La Sarthe, la nómina de pilotos disponibles entre quienes gozan de experiencia con los C7.R era corta: los terceros pilotos serán Jordan Taylor y Marcel Fässler.

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Quién sabe lo que ocurrirá en las 24 Horas de Le Mans, pero por el momento la decisión de emplear un paquete de alta carga aerodinámica en el inicio del Mundial de Resistencia 2017 dificilmente podía haber dado mayores réditos a Toyota. Tras su victoria en la cita inaugural de Silverstone, la casa nipona dominó las 6 Horas de Spa. El coche número 8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima repitió triunfo pese al apretón final de sus compañeros del número 7, Kamui Kobayashi y Mike Conway.

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El Mundial de Resistencia comenzó el pasado fin de semana con el esperado duelo entre Porsche y Toyota. Si bien entre los LMP1 la batalla será a dos bandas, la categoría GTE ha tomado mucho protagonismo durante los últimos meses, especialmente después de que la FIA le diera el status de Campeonato del Mundo y con la noticia de que BMW se unirá dentro de muy poco a Ford, Ferrari, Porsche y Aston Martin.

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21 de Abril de 2017

Lo que acontece tras una carrera suele ser muy monótono y parecido en cualquier parte del mundo excepto Estados Unidos. Los tres primeros clasificados aparcan sus coches en el parque cerrado y como mucho el mejor entre los privados, independientes o alguna subcategoría goza el privilegio de acceder a esa parcelita reservada a los mejores. Sin embargo el Mundial de Resistencia ha sabido estar a la altura de la variedad que le caracteriza.

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Como es tradición el circuito de Silverstone fue el escenario donde se abrió una nueva temporada del Mundial de Resistencia, la primera sin presencia de Audi. Y su desenlace en la categoría reina, LMP1, quedó principalmente determinado por una de las novedades de la temporada: la limitación a dos kits aerodinámicos por campaña. Toyota y Porsche optaron por estrategias diametralmente opuestas y ello dio a la marca japonesa una ventaja que aprovechó su TS050 #8, con Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima al volante.

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El Mundial de Resistencia celebró la cuarta edición de su Prólogo este fin de semana, por primera vez en el Autódromo de Monza tras tres ediciones en Paul Ricard. Teniendo en cuenta que tanto Porsche como Toyota esperaron hasta el viernes previo a las dos jornadas de test para desvelar sus nuevos LMP1, es lógico que estos vehículos acapararan la mayor parte de la atención tanto en pista, donde el público respondió, como a través de las pantallas de tiempos.

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Tercer anuncio sobre Miguel Molina en apenas unas semanas, pero no nos quejamos mientras todo sean buenas noticias para el piloto catalán. Tras conocer su participación en Blancpain Endurance Cup de la mano de SMP Racing y que estará en el Mundial de Resistencia con Spirit of Race, Ferrari aún nos tenía reservada una sorpresa: Miguel Molina se sumará a la estructura GTE-Pro de AF Corse para la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans.

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El Salón de Ginebra no sólo consiste en presentar coches. También se producen anuncios importantes incluso en el ámbito de la competición, como el que hizo Aston Martin. La marca británica, que de la mano de Nicki Thiim y Marco Sorensen conquistó en 2016 el título de pilotos en la categoría GTE del Mundial de Resistencia, anunció que renueva su compromiso con el WEC por cinco temporadas más.

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