Haas se encuentra en una situación envidiable y a la vez peligrosa. La zona media de la parrilla del Mundial de Fórmula 1 es una pelea constante sin un claro vencedor en la era V6 turbo, época en la que el equipo estadounidense ha tenido la suerte de aparecer. El tercer día de entrenamientos en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sacado las flaquezas de la mecánica del VF-19, que aún así ha rodado más Racing Point, McLaren y el estrenado Williams. Günther Steiner no pudo así criticar ningún concepto más allá de la electrónica, el punto débil del cuarto coche norteamericano.

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Hace algún tiempo escribí un artículo sobre los patrocinadores y la transferencia de identidad en la Fórmula 1 y justamente la semana pasada se presentó el caso de la nueva imagen de Haas F1, cuyo VF-19 hace referencia a la saga de los Lotus negros y dorados patrocinados por un fabricante de cigarrillos. Apartando el hecho de lo particular que resulta observar a una marca de bebida energética evocar a una marca de tabaco, la idea de William Storey, director de Rich Energy, ha sido objeto de ciertas críticas por aprovecharse indirectamente de una fama que no le pertenece, una estrategia similar a la aplicada por Gerard Lopez cuando estuvo al frente de Lotus F1 Team y se presentó a correr con los colores que identificaron al John Player Special Team Lotus.

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La escudería Haas F1 informó que su programa de simulador será trasladado desde Ferrari hasta Dallara a partir de esta temporada. La razón principal para tomar tal decisión obedece a la disponibilidad del sistema ya que Ferrari tiene la prioridad y por ello los horarios para equipos clientes resultan restringidos.

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El jefe de la escudería Haas F1 manifestó su desacuerdo con la imagen de "chico malo" que le han impuesto a Kevin Magnussen puesto que el piloto no se ha caracterizado por ser de los más sancionados de la parrilla. Para Steiner, el piloto danés tiene el deber de defender su posición en cada carrera y no se le puede criticar de forma negativa por eso, ya que si se deja adelantar sin mostrar resistencia no estaría en el equipo y tal vez ni siquiera en la Fórmula 1.

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El tiempo pasa y la temporada  2019 cada vez está más cerca. Los equipos no paran de trabajar en las fábricas y los pilotos siguen entrenándose de cara a la próxima campaña. Los monoplazas ya están siendo diseñados y poco a poco los equipos van introduciendo los cambios más significativos en el reglamento en sus diseños, entre los que destacan los cambios en los alerones delanteros y traseros.

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27 de diciembre de 2018

A través de su cuenta Twitter, la marca Rich Energy publicó un diseño que, según los creativos afines a la firma, serían los colores de Haas para la próxima temporada. Aunque se puede leer que todavía no está decidido, presentan un coche de predominio negro con lineas doradas como el siguiente en la saga.

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A través de su cuenta Twitter, representantes de la escudería Haas F1 emitieron un comunicado en el cual indican que no apelarán la decisión de los delegados de la FIA, en cuanto a la protesta sobre los derechos de Racing Point Force India. Más allá de una queja formal por el uso de los chasis inscritos originalmente por el desaparecido equipo Sahara Force India, lo que requería Haas F1 es el veredicto donde se considera a Racing Point Force India como un equipo nuevo para acudir con la sentencia a las oficinas de Liberty Media y así discutir el reparto de los premios.

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La FIA rechazó el reclamo formulado por representantes de Haas F1 contra Racing Point Force India, según el cual se faltaba al artículo 6.3, apéndice 6, del Reglamento Deportivo. Haas F1 sostiene que Racing Point Force India no es un constructor como tal ya que utiliza los chasis VJM11, cuya propiedad intelectual pertenece al desaparecido equipo Sahara Force India, por tal razón debería excluirse del campeonato de constructores. Desde el jueves, los comisionados se reunieron para analizar el marco legal y hoy determinaron que Racing Point Force India tiene todos los derechos sobre ese material.

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En apenas tres años, un equipo que partió desde cero ha logrado consolidarse como uno de los más fuertes de mitad de parrilla, particularidad que ha llamado la atención de todos los involucrados en la Fórmula 1, sobre todo por la aplicación de un modelo de gestión muy efectivo. Haas tiene su sede principal en Carolina del Norte, Estados Unidos, pero el equipo de Fórmula 1 está radicado en Banbury, Inglaterra, que es donde se encargan de cohesionar el chasis, cuya fabricación se realiza en Dallara Automobili, y los elementos que proporciona Ferrari, incluyendo la unidad de potencia, la transmisión, las suspensiones, la electrónica y hasta el volante.

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En vísperas del Gran Premio de México, William Storey, director ejecutivo de Rich Energy, anunció que ha llegado a un gran acuerdo con la escudería Haas F1 para ser su patrocinador principal a partir de 2019. Grandes noticias para el equipo norteamericano ya que eso significará que durante varios años contarán con un socio que aportará recursos necesarios para seguir avanzando. Es obvio entonces que los monoplazas y la indumentaria que identifica al personal del equipo tendrán los colores corporativos de Rich Energy.

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