El jefe de Haas F1 considera que una vez se aplique el límite presupuestario, que contempla una inversión aproximada de 175 millones de dólares anuales, las mejores escuderías tendrán que dejar libre a personal que no estimen necesario, lo que a su vez representará una oportunidad para que otros equipos se hagan con esos ingenieros, mecánicos y técnicos que estarían disponibles en el mercado laboral. Al menos eso espera él, para así fortalecer las áreas de Haas F1 que requieran una mayor presencia de personal calificado.

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La temporada llega a su final este fin de semana con el Gran Premio de Abu Dhabi y es hora de echar la vista atrás. Si Williams ocupará el farolillo rojo de la clasificación de constructores, el resultado de HAAS F1 Team puede alcanzar el mismo nivel de decepción si tenemos en cuenta que la escudería está a punto de lograr uno de sus peores resultados desde la llegada a la Fórmula 1. Los estadounidenses se encuentran por el momento penúltimos con apenas 28 puntos, lo que les llevaría a conseguir un punto menos que en su temporada de debut, los 29 logrados en 2016.

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Tras enterarse de lo planteado en el nuevo reglamento que se implementará en la Fórmula 1 a partir del 2021, Günther Steiner, jefe de Haas F1, cree que el modelo de gestión de la escudería seguirá siendo fuerte porque se adapta a las nuevas regulaciones técnicas en el sentido de que ahora mismo utiliza elementos provenientes de otro equipo, acude a un particular para el diseño y fabricación del monoplaza, y además opera bajo un límite presupuestario.

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El personal de la escudería Haas tenía la esperanza de que en la segunda mitad de la presente temporada iban a experimentar cierta mejoría con respecto a lo que se observó al principio. Pero tras implementar diversos cambios en el VF-19 y no advertir ningún cambio positivo, han optado por resignarse, olvidar por completo lo que ha sido el 2019 para concentrar esfuerzos en el próximo campeonato.

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Robert Kubica anunció durante el Gran Premio de Singapur que no iba a continuar con el equipo Williams la temporada que viene. El piloto polaco, que volvió a la Fórmula 1 esta temporada después de la lesión que le mantuvo apartado del Gran Circo desde 2011, no ha tenido la temporada esperada en un equipo que se ha mostrado como el más débil de la parrilla, puntuando únicamente en el lluvioso Gran Premio de Alemania. Su vuelta a la F1 empezó con el equipo Renault, pero ya en 2018 comenzó como piloto de pruebas de Williams, la que ha sido su casa los últimos dos años.

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Aunque había tomado la decisión de no responder más preguntas sobre lo ocurrido con Rich Energy ni concederle importancia a lo que diga el ex patrocinador del equipo a través de sus redes sociales, Günther Steiner se ha visto en la obligación de declarar en público que Haas F1 no está en medio de un proceso de venta, desmintiendo así un rumor que propagó William Storey.

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A estas alturas de la temporada, Günther Steiner, jefe de la escudería Haas F1, admitió que están perdidos en lo que respecta al área técnica puesto que todavía no han podido entender al VF-19. En Singapur optaron por combinar varias configuraciones, y además introducir algunas actualizaciones, pero los resultados no fueron buenos, así que para Sochi se ha decidido retornar nuevamente a la especificación básica que se utilizó en Melbourne.

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Tras el anuncio de que Aldo Costa dejaría el equipo Mercedes de Fórmula 1 en los próximos meses para asumir el cargo de director técnico de Dallara Automobili, se pudiera pensar que de alguna forma Costa estaría relacionado con el programa que la empresa italiana mantiene con la escudería Haas F1, pero ha sido el mismo Günther Steiner, director del equipo norteamericano, quien ha aclarado la situación.

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Hay mucho movimiento en torno a Haas F1 y en tal sentido, Günther Steiner, jefe de la escudería, señaló que para el próximo Gran Premio de Singapur tendrá algunas respuestas de lo que le espera para la temporada 2020. Además del posible reemplazo de Romain Grosjean, se adiciona el incierto futuro de Haas F1 con su actual patrocinador principal ya que muchos rumores apuntan a que la sociedad será disuelta al término de este campeonato.

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Desde que Alexander Rossi participó en cinco grandes premios con el desaparecido equipo Manor-Marussia en la temporada 2015, ningún otro piloto estadounidense se ha aventurado a intentar establecerse en la Fórmula 1. Las razones no son nada novedosas, primero hay que residenciarse en Europa, luego destacar en las categorías inferiores y además contar con suficiente respaldo económico para así poder escalar sin mayores traumas. El detalle está que en Estados Unidos hay categorías donde correr es accesible, se pueden ganar carreras y es más rentable, sin necesidad de lanzarse a una incierta travesía.

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