Hubo tiempo para más durante el rodaje de la Gymkhana TEN. Estando el decorado ya montado y ‘comprado’ ese tiempo, Ken Block pudo rodar una segunda versión de sus malabarismos por las calles de Guanajuato con la otra marca que lo patrocinada y de la que es embajador, Can-Am. De nuevo al volante del Can-Am X3 XRS del que ya os hemos hablado anteriormente, el estadounidense se lo ha pasado en grande con un buggy ligero que se ha convertido en todo un elemento obligado de todos aquellos pilotos que quieren divertirse haciendo algo de off-road o simplemente dar algunos saltos y derrapes.

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En el mes de marzo de 2015, Ken Block y los Hoonigans publicaban el vídeo en el que podíamos ver cómo había sido la labor de preparación y desarrollo de la versión original del Hoonicorn de 845 CV, el Ford Mustang RTR de 1965 que se dijo que había costado cerca de un millón de dólares al veterano piloto y especialista estadounidense. Ese dinero sirvió precisamente para aunar la estética de la Old School norteamericana con el comportamiento de un World Rally Car y las prestaciones de un coche de rallycross.

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Sin duda el proyecto en el que más tiempo ha trabajado Ken Block y su equipo dentro de unas series que además de una de las más exitosas también se han convertido en una de las más longevas de la historia del automovilismo en Internet. La Gymkhana TEN traía un formato completamente novedoso. No solo contaba con distintos vehículos pilotados por Ken Block en el montaje final, sino que también suponía la primera vez que un piloto profesional llegaba como invitado a las filigranas del estadounidense.

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Ha sumado 11 de 12 victorias esta temporada y ha llevado a su palmarés el segundo título intercontinental del World RX. Hace mucho que Johan Kristoffersson ha dejado de ser ese gigantón sueco que pilotaba para Marklund Motorsport y que consiguió su primer triunfo en Montalegre ante la sorpresa de todos. El piloto de PSRX y de Volkswagen Sweden ha crecido mucho desde entonces deportivamente, hasta dejarnos lo que en la actualidad es todo un devorador de competiciones que no perdona ni tan siquiera el triunfo en la reunión anual de la Gymkhana GRiD.

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El día en el que se produjo el anuncio que confirmaba el final del programa de Ford Performance y Ken Block en el Mundial de RallyCross, el estadounidense lanzó una advertencia que mucho tomaron a la ligera. Además de su regreso a los rallyes y el Gymkhana GRID, Block adelantó que se encontraba trabajando en nuevos proyectos audiovisuales, algo que muchos interpretaron como una edición más de su habitual vídeo con acrobacias, el último de una gran factura, rodado en un marco incomparable, Pikes Peak. Nada más lejos de la realidad, estaba preparando su gran obra maestra.

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Llegó el momento. Ken Block y su inigualable Ford Mustang de 1965 con 1.400 CV de potencia se han enfrentado a la Subida de montaña más famosa del planeta, al Pikes Peak, dejándonos posiblemente la que es una de las ‘Gymkhanas’ más espectaculares de las últimas realizadas por el piloto estadounidense y su equipo. Dos decisiones muy acertadas, la primera, la de desplazarse a la famosa montaña del Colorado. La segunda, la de incluir dos turbocompresores de gran tamaño a su ya de por sí espectacular bloque V8.

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Muchos juguetes y tiempo libre (y dinero) para divertirse con ellos. A estas alturas no vamos a descubrir demasiadas cosas sobre la figura de Ken Block. El estadounidense se ha convertido con los años y sus apariciones estelares en YouTube en una rutilante estrella dentro del automovilismo. Todo ello a pesar de que sus números distan de permitirle por ejemplo luchar por el título del Mundial de RallyCross. Poco importa para algunos patrocinadores cuando él es capaz de mover millones de personas con sólo un vídeo subido a Internet o con una imagen en Instagram.

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Nos prometió una Gymkhana brutal, un nuevo formato, con un nuevo escenario: la subida a Pikes Peak. Sin embargo, no ha llegado todavía a las pantallas de nuestros ordenadores y smartphones. En lugar de ello, Ken Block ha lanzado hoy otro vídeo con el patrocinio de la firma de lubricantes Pennzoil en el que también ha querido mostrar otro formato distinto de sus populares vídeos, algo que han bautizado como ‘Terrakhana’.

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Estoy seguro de que cuando Chris Evans se ofreció a dirigir el ‘nuevo Top Gear’ no se imaginaba que fueran a ser tantas las críticas que iban a recaer sobre esta nueva etapa del show británico. Incluso desde Estados Unidos, donde hace ya seis temporadas que tienen su propia versión del programa con el piloto norteamericano Tanner Foust a la cabeza, no se han cortado ni un pelo en atacar los inicios de esta era sin los tres fantásticos: Jeremey Clarkson, James May y Richard Hammond.

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Han pasado siete años desde que el fenómeno Gymkhana explotara de la mano de Ken Block. Nadie en esos momentos se imaginaba que algo que ya se llevaba haciendo durante años pudiera alcanzar tanto éxito, acumulando millones de visitas y un gran retorno publicitario para los patrocinadores del estadounidense y para él mismo, que pasó de ser un piloto talladito de Rally America a una megaestrella de fama mundial.

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