Alan Miller, director de Honda Performance Development en la IndyCar, declaró que no seguiría en la IndyCar si la categoría se inclina hacia lo híbrido. Según su criterio, no tendría sentido para la división Honda en América fabricar y comercializar unidades híbridas solo para la IndyCar y por tal razón ha expresado su intención de mantenerse como proveedor, siempre y cuando permanezcan los motores V6 de doble turbo.

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Ya está aquí… posiblemente una de las medidas más polémicas tomadas por la FIA en los últimos años ha empezado a desembarcar también en las categorías inferiores. Después de que el Halo se mostrara por primera vez en el nuevo monoplaza de la Fórmula 2 para la próxima temporada, ahora ha sido la F3 americana la siguiente en mostrar su nuevo coche para 2018 aprovechando que la Fórmula 1 se encuentra en Austin para disputar el Gran Premio de Estados Unidos.

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El auténtico mes de mayo de Indianápolis ha arrancado este lunes con la celebración de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres en el óvalo del Indianapolis Motor Speedway. Primero los debutantes y aquellos pilotos con derecho a una treintena de vueltas de refresco tuvieron la pista para ellos solos durante dos horas. Luego se sumaron todos menos Buddy Lazier, cuyo reducido equipo no se espera en pista hasta al menos el miércoles.

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Una vez dada la noticia, vamos a intentar razonar qué ha llevado a Fernando Alonso y McLaren hasta la disputa de las 500 Millas de Indianápolis en 2017, sacrificando la participación del piloto español en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Y aunque a algunos les suene extraño, no es una jugada tan descabellada como puede parecer de primeras. Todos ganan. O como mínimo, nadie pierde en exceso con la puesta en marcha de este proyecto.

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Después de una década comentando su voluntad de probar un día suerte en Le Mans e Indianápolis y buscar así conquistar la Triple Corona (sólo Graham Hill lo ha logrado) al fin vamos a tener la oportunidad de ver a Fernando Alonso pisar uno de esos escenarios míticos del automovilismo mundial. El asturiano competirá en la próxima edición de las 500 Millas de Indianápolis de la mano de Andretti Autosport, McLaren y Honda.

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Con motivo de su primera cita de la temporada, en las calles de Saint Petersburg, la IndyCar Series anunció la renovación de los contratos que la vinculan con sus principales socios: los motoristas Honda y Chevrolet, el suministrador único de neumáticos Firestone y el fabricante de los chasis, Dallara. No se desveló la duración de los nuevos contratos pero en principio todo debería mantenerse tal y como está hasta al menos 2021.

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Hace unas semanas hablábamos del futuro de Romain Dumas. El ex-piloto de Porsche en el Mundial de Resistencia afrontaba un ocupado mes de enero, con su participación en el Dakar y una semana después en el Rallye de Monte-Carlo, donde conseguiría el triunfo entre los R-GT. Sin embargo, sus proyectos para este 2017 acaban de empezar. El ganador de la Subida a Pikes Peak en 2014 y 2016 no quiere quedarse con los brazos cruzados y el próximo 25 de junio tratará de asaltar el récord.

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No podemos negar que Acura está cada vez más activa dentro del terreno de competición. La filial estadounidense hará debutar en la Subida hacia las nubes tres unidades, con el EV 4-Motor como estrella principal de su participación en el centenario del Pikes Peak International HillClimb. Sin embargo, no es el único coche de carreras que actualmente se encuentran desarrollando, aunque este hace meses que dejó de ser un secreto.

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Se hizo realidad. Honda tiene un nuevo coche de RallyCross sobre la base del Civic y ha elegido a Olsbergs MSE para su desarrollo. Con el patrocinio de Red Bull, también principal patrocinador del Global RallyCross Championship, Honda HPD tratará de alzarse con el título, contando con la colaboración de los dos pilotos del equipo sueco, Joni Wiman y Sebastian Eriksson, que disputaron la pasada temporada con sendos Ford Fiesta.

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