Durante más de veinticinco años a lo largo de tres décadas, el circuito de Imola fue la sede de una carrera que bien podría haber sido una rareza pero que se convirtió en un evento clásico del calendario de la Fórmula 1 bajo el nombre de Gran Premio de San Marino. El Autodromo Enzo e Dino Ferrari vivió todo tipo de carreras en el mundial, comenzando su andadura albergando el Gran Premio de Italia de 1980 en lugar de Monza. Pero su estreno con la categoría reina se produjo un año antes, con el peculiar Gran Premio Dino Ferrari que tenía como objetivo valorar la validez del renovado circuito de la Emilia-Romaña, que buscaba entrar en el mundial. La victoria en este evento no puntuable fue para Niki Lauda en la que fue la primera carrera en el nuevo trazado de Imola, permanente ahora.

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Definitivamente los españoles en GT viven una gran racha. No sólo tuvimos un enorme éxito de nuestros compatriotas en la última cita de Blancpain GT Series o Antonio García lidera la categoría GTLM del certamen IMSA en EEUU, sino que en otros certámenes abiertos a los GT3 también se cosechan éxitos. Ahí están las victorias de Albert Costa con Emil Frey y Fran Rueda con Teo Martín en el International GT Open o el triunfo este fin de semana de Toni Forné en las 12 Horas de Imola.

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Tras el éxito alcanzado el año pasado, Giancarlo Minardi decidió organizar la segunda edición del evento dedicado a su escudería, el cual se realizará este sábado y domingo en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari ubicado en Imola. Allí, los asistentes tendrán la oportunidad de compartir con ingenieros y pilotos, además de observar los coches fabricados en Faenza mientras el equipo permaneció activo.

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La Fórmula 1, con sus casi setenta años de historia, tiene una serie de tradiciones que se remontan a sus inicios. Entre ellas estaban hace relativamente poco el puntuar los seis primeros clasificados y también podemos contar la disputa de ciertos Grandes Premios en determinados lugares. Hay carreras que son prácticamente sinónimas con el mundo de la Fórmula 1 y perderlas es inconcebible. Sin embargo hubo una vez en la que una de estas tradiciones se rompió por el espacio de un año...

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El mundo del automovilismo siempre ha atraído una serie de curiosos personajes, como un tal John Winter que ganó las 24 horas de Le Mans de 1985 y que en realidad se llamaba Louis Krages. No es el único piloto en usar un seudónimo y quienes siguen las competiciones japonesas conocen al popular DRAGON. También la Fórmula 1 tuvo algún caso parecido en sus inicios pero el último en competir sin usar su nombre real lo hizo nada más y nada menos que en la temporada de 1978.

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La mayoría de curiosidades de Fórmula 1 que repasamos en nuestra nueva sección suelen ser originales y en algún caso incluso divertidas. Desafortunadamente, también hay datos tristes y Ayrton Senna es protagonista de un dato curioso que le separa una vez más de los demás campeones del mundo de la categoría reina del automovilismo. El piloto brasileño falleció como consecuencia de las heridas sufridas en un accidente en el Gran Premio de San Marino de 1994, convirtiéndose así en el único campeón del mundo de Fórmula 1 en perder la vida en una carrera de Fórmula 1.

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El Gran Premio de Brasil de 2003 fue una absoluta locura, de las carreras más salvajes que la Fórmula 1 ha vivido en los últimos veinte años. Salidas de pista, accidentes, estrategias locas -algunas de las cuales no llegaron a poder llevarse a cabo aún estando planeadas- y un resultado imposible de preveer antes de la salida. Todo esto, con una entrega de trofeos muy particular.

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El título de Lance Stroll era una certeza desde hacía varios fines de semana e incluso a principios de año el canadiense era el máximo favorito, tanto por el ritmo mostrado en la segunda mitad de 2016 como por el apoyo que es evidente que recibe de Prema Powerteam. En Imola, Stroll ganó dos de las tres carreras del fin de semana y se proclamó finalmente campeón europeo de Fórmula 3, a falta de "solo" una cita en Hockenheim.

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El pasado fin de semana el mundo de la Fórmula 4 vivió mirando hacia el Mediterráneo. Por lo menos en concepto, con España e Italia como los lugares donde hubo carreras en lo que son las categorías de promoción de monoplazas. Imola y Cheste vivieron fines de semana muy distintos, repartiéndose dominios habituales y descalabros inesperados.

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El Autodromo Nazionale di Monza es un clásico absoluto dentro del mundial de Fórmula 1 y la mayoría de aficionados tiemblan solo de pensar en un campeonato sin una visita al Parco di Monza. Pero de hecho, eso ya sucedió en el pasado, en la temporada de 1980. En ese entonces, el Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola tomó el relevo, debutando en el Campeonato del Mundo.

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3 de septiembre de 2016