La disparidad entre los equipos oficiales de los constructores de la Fórmula 1 y aquellas estructuras privadas que simplemente adquirían el material y competían siempre ha sido uno de los puntos más interesantes de la historia del campeonato. Tanto es así que por ejemplo la primera victoria de Lotus llegó precisamente de manos de un privado a través de la escuadra de Rob Walker. Otro caso remarcable es el de un constructor que llegó a tener dos equipos oficiales.

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La Fórmula 1 es el pináculo del mundo de la competición automovilística. Salvo en contadas ocasiones como las temporadas de 1952 y 1953 -cuando el Campeonato del mundo se compitió bajo normativa de Fórmula 2-, han sido los coches tecnológicamente más avanzados y han hecho las delicias de los aficionados e incluso los pilotos que allí han competido. Pero a veces ocurren milagros -o casi- y gente como Jacky Ickx hace volar un Fórmula 2 de forma mágica.

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Aunque este año dejó de existir, el legado del piloto neozelandés mantiene su vigencia en Manfeild, lugar donde nació y creció, y donde además recientemente se estableció que la pista de carreras ubicada en la región sea renombrada como Circuito Chris Amon. Por tal razón, en un evento programado para el 11 de febrero, en el que Jacky Ickx será orador de honor, se honrará la memoria de Amon mediante la publicación de una selección de fotografías, diapositivas y películas inéditas.

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Cuando se habla de la Fórmula 1 y la mala suerte, una de las menciones más repetidas es la del neozelandés Chris Amon, quien a pesar de sentirse muy afortunado por sobrevivir en una época increiblemente peligrosa del automovilismo jamás ganó una carrera de la categoría reina... aunque la historia es en realidad distinta, habiendo perpetuado una mentira muy real sobre su falta de victorias.

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El culto al motor 12 cilindros, como máxima expresión de la ingeniería automotriz, tiene su origen en las carreras de Grand Prix y en las pruebas de Resistencia. En esa época, previa a la Fórmula 1, se pudieron apreciar auténticas joyas del automovilismo como el Auto Union Type C y los Mercedes W125 y W154, estandartes de la industria alemana que rompieron esquemas ya que incursionaron en competencias de ascenso y carretera, en el campeonato de Grand Prix y en desafíos de velocidad, donde eran capaces de sobrepasar los 400 Km/h. Sin embargo, al iniciar la Fórmula 1, las reglas, para con los centímetros cúbicos y el peso máximo de los coches, se establecieron con la intención de limitar la escalada de potencia y establecer cierta paridad entre los inscritos, sin embargo, la obsesión por los 12 cilindros se mantuvo con vida.

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Esta semana nos dijo adiós Chris Amon, a menudo considerado como el piloto más desafortunado de la historia de la Fórmula 1 a pesar de sobrevivir una época muy peligrosa y de haberse subido al podio como piloto de los equipos más imporantes de la época. Y es que si hay algo que no le faltó al neozelandés, fue variación de equipos. Nadie desde la creación del campeonato en 1950 ha pilotado para mñás equipos que Chris Amon.

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La historia del Gran Premio de Mónaco ha tenido un poco de todo a lo largo de los años. Pero puede que dos de los puntos más interesantes sean los debuts de algunos de dos equipos más importantes de la Fórmula 1. El primero fue la Scuderia Ferrari, que disputó su primera carrera en la categoría en el Gran Premio de Mónaco de 1950, perdiéndose la carrera anterior -la primera del campeonato del mundo de Fórmula 1- en Silverstone.

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Después de las diez cuartas marcas que hemos presentado y con las sugerencias aportadas por los lectores, os traemos el cuarto “pack” de coches extra que no tuvieron presencia en su momento pero que merecían tenerla. Por ello, estos coches tienen hoy su minuto de gloria para que podamos repasar sus historias y disfrutemos tanto de estas como de sus formas y decoraciones que también les hicieron pasar a la posteridad.

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Tras revisar los cinco coches más recordados de las cuartas diez marcas de esta sección, llega el momento de realizar las votaciones y elegir cinco coches de competición de estas marcas que no entraron en sus respectivos repasos. Desde hoy hasta el próximo miércoles día 30 de diciembre, os invitamos a todos a dejar vuestras sugerencias en la sección de comentarios de este mismo post.

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Matra es una de esas marcas con un momento muy específico que las hace pasara a la historia del mundo del automovilismo. Con varios coches deportivos fabricados, su historia se centra en las carreras. Concretamente en la Fórmula 1 y en el mundial de resistencia. Sus coches, con el color azul típico de Francia, eran tan bellos como eran rápidos y entre sus pilotos, encontramos a grandes figuras del automovilismo deportivo que inspiraron a toda una generación. Las estructuras de Matra Sport y Matra International hicieron las delicias de los seguidores franceses y británicos. Puede que la edad de oro de Matra durara apenas diez años, pero fueron diez años para recordar toda una vida.

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