El circuito de Monte Carlo es conocido por ser un lugar en el que adelantar es complicado para cualquiera de las categorías que corre allí. Esto es cierto tanto para la Fórmula 1 como para sus teloneras o incluso certámenes como la Porsche Supercup. Pero el trazado monegasco conlleva un desafío suficientemente distinto como para que siempre sucedan cosas. La Fórmula 2 fue el pasado fin de semana un ejemplo fantástico de ello con una carrera del sábado repleta de acción pero también de situaciones con difícil resolución (el propio campeonato reconoció el error en una polémica decisión que defendió por no haber otra solución mejor). En estas condiciones, las victorias fueron para Nyck de Vries y Anthoine Hubert con una general que se aprieta de cara a un verano que como siempre, está repleto de citas de Fórmula 2.

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No por haber tenido incertidumbre hasta la última vuelta vamos a olvidar todas las críticas justas que merece ese desfile que la Fórmula 1 decide montar cada mes de mayo en Montecarlo. Como ya vimos la temporada pasada los actuales monoplazas del Mundial de F1 son aún más inadecuados para las estrechas calles del Principado de Mónaco que la anterior generación y ello va en detrimento del espectáculo. Pero oye, al menos esta vez un error estratégico de Mercedes nos permitió mantener la emoción hasta la caída de la bandera a cuadros.

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Después del fallecimiento de Niki Lauda el pasado lunes, el Gran Premio de Mónaco de 2019 supuso la oportunidad perfecta para despedirse del campeón austriaco. Con una historica legendaria con McLaren y Ferrari y con presencia en años recientes en el equipo italiano y en Mercedes, no faltaron los sentidos homenajes basados en la historia y en la relación personal con el tricampeón. Dos de los homenajes más sentidos los protagonizaron los pilotos más laureados de la Fórmula 1 actual, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Cada uno de ellos lució su propia versión del casco de Lauda, llevándolo a un último gran resultado en el circuito de Monte Carlo. Tanto es así que en cierta forma Niki Lauda logró esta tarde un doblete. El saludo de los dos primeros clasificados tras terminar la carrera es por ello la imagen del día y quizás del fin de semana.

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El pasado 20 de mayo, Niki Lauda se convirtió de forma definitiva en leyenda del mundo del deporte en general y la Fórmula 1 en particular. El austriaco será recordado por muchos por su carácter directo y por no estar por tonterías tras su retirada como piloto en activo. Pero hasta 1985, Niki Lauda fue uno de los pilotos más brillantes que la categoría reina ha visto jamás. Cerebral, inteligente, rápido y capaz en las esferas políticas, Lauda logró tres títulos de campeón del mundo en 1975, 1977 y 1984 después de su retorno posterior a una retirada inicial a finales de 1979. El prólogo de la leyenda de Lauda inició en 1974 con su primer año en Ferrari, logrando ya varias victorias y peleando por el título. Pero fue en 1975, cuando todo encajó para conseguir el primer título de un piloto nacido en Austria (Jochen Rindt había nacido en Alemania). Si hay que marcar un punto de inicio de esa leyenda de Niki Lauda, este debe ser sin duda el Gran Premio de Mónaco de 1975, carrera que interrumpió una racha de veinte años sin ganar en el Principado para la marca italiana.

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El circuito de Monte Carlo fue el pasado fin de semana el escenario de la cuarta cita de la temporada 2018 de la Fórmula 2 y siendo fiel a las expectativas de un fin de semana animado para la categoría telonera de la Fórmula 1, la acción en pista estuvo a la altura y entregó dos carreras espectaculares con adelantamientos, jugadas arriesgadas y grandes actuaciones. Artem Markelov y Antonio Fuoco fueron quienes se llevaron las victorias, pero también brilló con luz propia un Roberto Merhi que volvió al podio por primera vez desde 2016, logrando un tercer puesto en la carrera larga. El piloto de Castellón llamó la atención por la falta de patrocinadores en su mono que ilustra su difícil situación profesional, a pesar de lo evidente de su buen hacer en pista. En lo que respecta al campeonato, Lando Norris expande su ventaja gracias a una actuación sólida ayudada por los problemas de sus rivales.

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Una vez cada dos años, en alternancia con el Gran Premio Histórico, la Fórmula E visita las calles de Montecarlo. El Principe Alberto siempre se ha mostrado muy comprometido con el medioambiente, la parrilla cuenta con un equipo con bandera monegasca (Venturi) y al fin y al cabo correr en el circuito más célebre del mundo es un golpe mediático importante. Sin embargo hasta ahora corrían en un trazado reducido y en el certamen de monoplazas eléctricos quieren que esto cambie de cara a 2019.

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El Gran Premio de Mónaco de 2001 tiene el honor de ser la última edición de la carrera monegasca en la que un Ferrari logró llevarse la victoria, con un Michael Schumacher en pleno comienzo de su etapa triunfal vestido de rojo. El alemán se impuso en una carrera en la que la mala suerte jugó en contra de McLaren, lo que permitió algunos otros resultados inesperados como el sorprendente podio de Eddie Irvine, el primero del equipo Jaguar en la Fórmula 1. Fue también una de las primeras carreras donde Fernando Alonso y Pedro de la Rosa compartieron parrilla aunque ninguno de ambos logró puntuar.

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Una de las particularidades de las primeras cinco carreras de la temporada 2017 de Fórmula 1 ha sido la elección idéntica de neumáticos por parte de los equipos. Ello significa que todos los pilotos tenían exactamente el mismo número de juegos de neumáticos de cada compuesto a su disposición, tal y como decidió Pirelli. El objetivo era ayudar a que los equipos pudieran entender las nuevas gomas sin que se desvirtuara la competición pero a partir del Gran Premio de Mónaco, se abre la puerta para que los pilotos y equipos hagan sus propias elecciones, que esta tarde ha hecho públicas Pirelli... con algunas sorpresas.

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Tras el desastre del ePrix de México, en el que por primera vez en la temporada 2016-2017 de la Fórmula E no sólo Sébastien Buemi dejó escapar la victoria sino que además quedó fuera de la zona de puntos (pese a llevarse el correspondiente a la vuelta rápida), el regreso de la Fórmula E a las calles del Principado de Mónaco permitió que el piloto suizo y Renault e.dams volvieran a lo más alto del podio y aumentaran así su renta al frente del campeonato.

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Es innegable que la película Grand Prix, dirigida por John Frankenheimer, tiene un número importante de anécdotas relacionadas con su propia grabación y con la Fórmula 1. En esta misma sección revisamos la historia del Lotus de color Rosso Corsa. Otra unidad de un Lotus 25 fue protagonista en el Gran Premio de Mónaco de 1966 al contar con un campeón que estuvo en pista aunque no quedara registrado de forma oficial.

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