Hay muchas formas de ganar una carrera. Y antes de las disputa de las 24 Horas de Le Mans muchos aficionados no eran precisamente optimistas ante el espectáculo que podía ofrecer la categoría LMP1, con sólo dos Toyota oficiales frente a un grupo de privados mal preparados y limitados por reglamento. Pero la casa japonesa al menos dejó luchar entre ellos a los suyos, dejándonos una pelea más que entretenida para los que seguimos las onboards en directo y permitiendo que Fernando Alonso dejara su impronta en un escenario de leyenda.

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Ni siquiera hay confirmación oficial del divorcio entre Neel Jani y Dragon Racing y ya tenemos candidato número uno para ser su sustituto. Del mismo modo que difundió la noticia de la marcha del suizo, e-racing365 ha lanzado también el nombre del favorito para reemplazarle a partir del ePrix de Marrakech: se trata de José María López. El argentino dejó de malas maneras DS Virgin Racing al acabar la temporada pasada y podría reengancharse así a la especialidad.

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¿Sigue colocando piezas Porsche Motorsport en Fórmula E? Tras anunciarse el fichaje de Neel Jani por Dragon Racing hace unas semanas ahora le toca el turno a otro de sus pilotos en el Mundial de Resistencia, André Lotterer. Según e-racing365, el alemán debutará en el certamen de monoplazas eléctricos de la mano de Techeetah, el único equipo cliente de todo el campeonato organizado por Alejandro Agag.

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La situación de DS Virgin Racing no puede ser más curiosa. Tras tres temporadas de Fórmula E, Sam Bird ha disputado con el equipo de Richard Branson apoyado ahora por PSA todas las carreras del certamen de monoplazas eléctricos, pero el segundo piloto ha cambiado constantemente. Empezaron con Jaime Alguersuari, sustituido al final de la temporada inaugural por Fabio Leimer; DS apostó por un galo con Jean-Éric Vergne, pero la relación de éste con el equipo se deterioró y acabó yéndose a Techeetah; y ahora es José María López quien se despide.

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Sébastien Buemi sigue con su reto de dejar encarrilado el título de Fórmula E 2016-17 antes de la penúltima cita, que le coincide con las 6 Horas de Nürburgring del Mundial de Resistencia con Toyota. En el ePrix de París el suizo de Renault e.dams sumó su quinta victoria en seis carreras y vio además cómo su rival directo, Lucas di Grassi, se iba totalmente de vacío.

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La lesión de José María López a raíz del accidente en la cita inaugural del Mundial de Resistencia 2017, en Silverstone, ha trastocado los planes de Toyota para las 24 Horas de Le Mans. Falto de experiencia en la especialidad pese al amplio programa de test, el argentino no llega en las mejores condiciones a la gran cita del mundo de la resistencia y por ello Toyota ha decidido pasarlo a su tercer TS050 para la ocasión.

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En menos de 48 horas sabremos por fin si Toyota alineará tres coches en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans. Bueno, en realidad no sólo sabremos eso o sus pilotos para el Mundial de Resistencia 2017, sino que en dos días conoceremos todos los planes de Toyota en competición para este 2017 pues además de la presentación de la lista de inscritos de Le Mans, WEC y ELMS el 2 de febrero también tendrá lugar la habitual rueda de prensa de Toyota GAZOO Racing.

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Bajo los focos del trazado catarí de Losail, refugio de final de temporada tras su salida de Macao, el Mundial de Turismos vivió una noche de despedidas este pasado viernes con la disputa de sus dos últimas carreras del año. Quedaba poco por decidir, pero había que disputar de todos modos esta cita tras dos meses de descanso tras la cancelación del viaje a Tailandia. Y el gato al agua se lo llevaron Gabriele Tarquini y Mehdi Bennani, dos pilotos con aspiraciones muy distintas de cara a 2017.

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Con una parrilla del Mundial de Fórmula 1 casi inaccesible si no dispones de al menos 10 millones de euros, una IndyCar donde ya escasean los asientos y sin nombre del otro lado del charco también te exigen aportación económica y un DTM camino de los 18 coches en parrilla en lugar de los 24 actuales, el Mundial de Resistencia y concretamente su categoría LMP1 se han convertido en la gran aspiración de numerosos pilotos de talento. Vale, siempre quedan por ahí la Fórmula E y los GT, pero por unas u otras razones no a todos los pilotos les llenan esas categorías.

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Después de decir en la previa de la tercera temporada de la Fórmula E que NEXTEV NIO iba poco a menos que ser una comparsa, cualquiera podrá imaginarse la cara de tonto de un servidor al ver que Nelsinho Piquet y Oliver Turvey coparon la primera fila de la parrilla del ePrix de Hong Kong tras una sesión de clasificación algo caótica. Pero afortunadamente para mi ya escasa credibilidad, la carrera y la estrategia pusieron las cosas en su sitio, logrando el triunfo el vigente campeón, Sébastien Buemi.

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