Este fin de semana el Mundial de Resistencia desembarca en el Circuito de Fuji en la que será la segunda cita del calendario de 2019-20. Allí, además de los dos Toyota TS050 LMP1 Hybrid y los Ginetta, también estará presente uno de los Rebellion, concretamente el #1, después de que en las pasadas 4 Horas de Silverstone estuvieran presentes las dos unidades. A la espera de ver qué sucede en las 24 Horas de Le Mans 2020, la estructura helvética está completamente decidida a solo tener un LMP1 en lo que resta de temporada.

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Rebellion Racing se ha convertido oficialmente en el equipo de las mil y una caras durante los últimos años. Los helvéticos, llamados en este caso a ser los grandes rivales de Toyota GAZOO Racing en la lucha por el Mundial de Resistencia, mostraron una imagen del Yin y el Yang durante la primera cita de la temporada 2019-20, sin embargo, dejado atrás el capítulo de las 4 Horas de Silverstone toca mira a las 6 Horas de Fuji con el estreno de una nueva librea. Los hemos visto en modo Arte Callejero en Le Mans, minimalista y patrióticos, ¿con qué nos sorprenderán en el País del Sol Naciente?

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Hugues de Chaunac, fundador y presidente de ORECA, comunicó que está en la búsqueda de un socio OEM para un posible programa Hypercar y así incursionar en la nueva clase del Campeonato Mundial de Resistencia. Actualmente el constructor francés es socio de Rebellion Racing en la clase LMP1 y el conjunto chasis Oreca 07 y motor Gibson es utilizado por seis equipos en la clase LMP2.

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5 de septiembre de 2019

Entre la marcha de SMP Racing y la reducción de coches en Rebellion Racing el panorama de la categoría reina en el Mundial de Resistencia 2019-2020 pintaba muy sombrío. Pero afortunadamente el equipo anglosuizo nos tenía preparada una sorpresa. Serán dos y no sólo uno los coches que Rebellion Racing pondrá en pista con motivo de las 4 Horas de Silverstone, cita que abre la nueva temporada del WEC.

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Rebellion Racing ya tiene pilotos para cuando el próximo mes de septiembre comience la temporada del Mundial. Llamados a ser los únicos que puedan discutirle el dominio de  Toyota GAZOO Racing en LMP1, la estructura helvética ha contado con Norman Nato para que se incopore a sus filas junto a los ya presentes, Gustavo Menezes y Bruno Senna. Después de haber competido en 2018-19 con dos prototipos, el programa para esta última temporada de despedida es la de alinear únicamente uno.

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Las 24 Horas de Le Mans están plagadas de tradiciones y una de ellas es la de ver en pista a coches con decoraciones más artísticas de lo habitual. En muy pocas ediciones no vemos un coche llamando la atención y sin duda alguna los que más darán la nota en su edición 2019 serán los LMP1 de Rebellion Racing, que presentó este domingo previo al inicio de las hostilidades dos decoraciones casi indescriptibles.

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El WEC regresó como campeonato de élite en 2012 y desde entonces ha mantenido un relativo éxito auspiciado por la gran presencia de fabricantes, tanto en Prototipos como en GTs. Aunque dicha presencia ha temblado en ocasiones (incluyendo en la actualidad con los rumores de marcha de Ford y BMW que se añadirían a la fuga de Porsche y Audi), las marcas y sus pilotos más reconocibles han sustentado el Mundial de Resistencia debido a los elevados costes del certamen. Uno de esos pilotos ha sido rostro de las dos grandes dominadoras que ya están fuera del campeonato y se tomará un descanso breve.

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A pesar de salir del coche por sus propios medios, un examen médico determinó que Bruno Senna sufrió fractura del tobillo derecho tras chocar durante la sesión de prácticas de las 6 Horas de Silverstone, así que se perderá la carrera. De lograr el equipo Rebellion recuperar el coche para la clasificación, Neel Jani y Andre Lotterer deberán completar el recorrido sin el apoyo de un tercer piloto.

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Hace algunos minutos se confirmó que el Rebellion Racing R-13 Gibson, identificado con el número 1, que originalmente había llegado tercero en las 6 Horas de Spa Francorchamps, ha sido descalificado por una irregularidad técnica. Así que el coche conducido por Neel Jani, Bruno Senna y André Lotterer, deberá ceder su lugar al otro Rebellion pilotado por Thomas Laurent, Gustavo Menezes y Mathias Beche.

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Promete no ser demasiado significativo, pero el mejor tiempo logrado por Rebellion en la tercera sesión de entrenamientos libres nos deja entrever que el R13 Gibson del equipo helvético está bien situado para ser la principal alternativa a los Toyota TS050 HYBRID LMP1 durante este fin de semana. En esta ocasión era el prototipo #1 de Rebellion con Jani-Lotterer-Senna el encargado de marcar el mejor crono para la estructura privada, consiguiendo a su vez bajar por primera vez del tiempo de 1:58.000 en casi un segundo, la primera vez que un LMP1 sin recuperador de energía lo logra durante los libres.

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