Ninguno dudábamos que pronto lo veríamos involucrado en otra área dentro del paddock y finalmente ya sabemos dónde será. Rob Smedley ha dado un paso hacia el costado y tras anunciar su adiós a Williams Racing el pasado mes de noviembre, el ingeniero británico ha decidido fichar por Liberty Media como consultor y experto técnico. Será un refuerzo vital para el Mundial de Fórmula 1 en plena antesala del cambio normativo que se producirá

La temporada 2019 promete ser un nuevo inicio para Williams. Confirmado ya su primer piloto con la llegada de George Russell y a la espera de saber si conforma una alineación de jóvenes promesas con Esteban Ocon en el segundo monoplaza, la escudería de Grove deberá afrontar un año repleto de cambios tanto en las pistas como fuera de ellas. Además de la pérdida de su patrocinador principal, la firma de bebidas Martini, la escudería britán

El ingeniero de Williams explicó que en 2016 pondrán en pista un coche muy diferente, sobre todo en la parte aerodinámica, al utilizado este año, así que, a pesar de la estabilidad de las normas técnicas, se arriesgarán en el concepto tomando en cuenta los buenos resultados alcanzados esta temporada. Williams ha sido uno de los equipos más conservadores de los últimos campeonatos, así que sorprende un poco que Smedley declare las inten

La escudería de Grove desistió de seguir el proceso legal por la descalificación de Felipe Massa en Interlagos argumentando que no vale la pena seguir por razones económicas y de tiempo, ya que la fecha para la primera audiencia se fijaría después del Gran Premio de Abu Dhabi y creen preferible centrar esfuerzos en la pretemporada 2016 a enfrascarse en una disputa legal por un octavo lugar, cuya incidencia en el Campeonato de Constructores

El ingeniero de Williams manifestó su desconcierto por la decisión de la FIA de excluir a Felipe Massa del Gran Premio de Brasil por presuntamente correr con su neumático trasero derecho con temperaturas por encima del límite permitido, situación que no detectaron los sensores de la escudería. Smedley sostiene que tanto el cobertor del neumático como los datos del monoplaza indican que el neumático siempre estuvo dentro del rango, en torn