Si se menciona el nombre de Sakon Yamamoto, en Europa es conocido por su breve presencia en la Fórmula 1. Después de ser piloto de pruebas de Jordan, debutó en la categoría reina con Super Aguri F1 en 2006, pasándolo todo lo mal que cabía esperar de un piloto debutante con credenciales justas para llegar y con un coche poco competitivo. Tras una aparición similar en 2007 después de media temporada en la GP2 y otras media en la Fórmula 1 con Spyker y acabar volviendo a la GP2 en 2008, desapareció del mapa para acabar etornando a la competición con Hispania Racing en 2010, convirtiéndose en uno de los cuatro pilotos en competir con el equipo español junto a Bruno Senna, Karun Chandhok y Christian Klien. Tras un breve paso por Marussia y un par de carreras en la Fórmula E, el nipón se retiró de las carreras... y ahora vuelve a la vida pública a través de la política en su país natal.

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Más protagonistas por los numerosos bailes de pilotos que por sus resultados en pista durante esta segunda temporada de Fórmula E, el Team Aguri competirá por última vez en el certamen de monoplazas eléctricos este fin de semana en Battersea Park. El equipo lo confirmó este martes mediante nota de prensa al anunciar que se ha completado el proceso de venta del equipo a inversores chinos, iniciado ya hace unos meses.

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Cuando un equipo se encuentra inmerso en un proceso de venta raro es que no se note a nivel de gestión o de resultados deportivos. Pero lo de Aguri en Fórmula E llama la atención desde hace bastante. Tras montar a Ma Qing Hua en París parecía que ya no podrían subir a más pilotos durante esta temporada del certamen de monoplazas eléctricos, pero ante la coincidencia con el DTM y la ausencia de António Felix da Costa trataron de hacerse con los servicios de otro piloto de nivel.

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A pocos días de que la Fórmula E viva uno de sus momentos más esperados del año, la carrera en torno a Los Inválidos del próximo sábado, el Team Aguri ha robado el protagonismo en esta categoría con dos anuncios de cierta relevancia. El primero de ellos y con consecuencias más inmediatas es que tras el paso por México Salvador Durán se baja del segundo monoplaza del equipo y cederá su volante al chino Ma Qing Hua.

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Cuando Aguri anunció la marcha de Nathanaël Berthon casi todo el mundo pensó en el mismo piloto de cara a su sustitución. Y el equipo anglojaponés no ha sorprendido este jueves al anunciar el regreso a su estructura del mexicano Salvador Durán, cumpliendo así con los obvios deseos de los promotores del campeonato de tener un piloto mexicano en el ePrix de Ciudad de México.

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Parece que el largo descanso de la Fórmula E entre los ePrix de Punta del Este y Buenos Aires ha sido el momento escogido por los equipos para hacer cambios. Primero tuvimos la marcha de Jacques Villeneuve de Venturi y la llegada de Mike Conway y ahora es Aguri quien ha confirmado la despedida del francés Nathanaël Berthon del equipo. Su sustituto aún no ha sido anunciado.

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Cuando uno piensa en malos pilotos de Fórmula 1 a lo largo de la última década, hay un nombre que pasa por delante de los demás; el de Yuji Ide. Es el máximo exponente de una "estirpe" de pilotos de pago nipones que llegan a la categoría reina a golpe de talonario y que acaban llamando la atención más por sus metidas de pata que por su velocidad. Sakon Yamamoto o sobre todo Taki Inoue son otros ejemplos. Pero la realidad es que muy a pesar de su horrendo paso por la Fórmula 1, Yuji Ide era -y es- un buen piloto.

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Con la apertura reglamentaria que comenzará a producirse en la segunda temporada de Fórmula E también los equipos tendrán derecho a renombrar sus monoplazas. Por ello, una semana antes de que tenga lugar el primer test oficial de pretemporada en Donington Park, la web oficial del campeonato ha desvelado los nombres de los coches con los que los diez equipos inscritos competirán a partir del mes de octubre.

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Desde su salida de Ferrari a finales de la pasada temporada, el piloto barcelonés se está reinventando. Además de su interés por encontrar un asiento en la resistencia (a su edad, según muchas voces autorizadas, tal vez es demasiado tarde para optar a un LMP1), a Pedro Martínez de la Rosa se le ha visto al volante de un Fórmula 3, aconsejando a jóvenes pilotos y realizando otras tareas habituales en un piloto alejado del paddock de la Fórmula 1 como la de comentarista técnico.

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