Desde que el ACO anunció el pasado mes de junio que está previsto introducir una clase Hypercar para clientes en la Asian Le Mans Series, desde Estados Unidos el equipo JDC-Miller Motorsport, que posee dos Porsche 963, fue el primero en preguntar sobre invitaciones para las 24 Horas de Le Mans, considerando que los ganadores en las clases LMP2 y GT se les asigna una inscripción automática para el evento. Ante el silencio de Pierre Fillon, aho

Gibson Technology comunicó que ha establecido una sociedad con Nissan Motorsport, Bosch y Xtrac para fabricar el nuevo sistema de propulsión que utilizará la próxima generación de LMP2 que entrará en acción en el 2028. El pasado mes de junio se confirmó que Gibson ganó la licitación para suministro de motores, los cuales serán V6 biturbo de 3.4 litros, razón por la cual la empresa británica pidió ayuda a NISMO debido a la experienci

Desde BMW M Motorsport han oficializado su separación de Rahal Letterman Lanigan Racing, dejando atrás una relación de 17 años, lo que dejó en el aire la posibilidad de renunciar a su presencia en el Campeonato IMSA Sportscar para concentrar esfuerzos en la clase Hypercar del WEC, donde tampoco han podido brillar. No obstante, el fabricante alemán comunicó que su prototipo BMW M Hybrid V8 permanecerá en ambos campeonatos a largo plazo y q

Tras ser evaluada durante las pasadas 24 Horas de Spa-Francorchamps, Porsche Motorsport comunicó que el paquete de actualización Evo estará disponible para sus clientes del 911 GT3 spec 992 a partir de 2026 y entre las novedades más destacadas está la aerodinámica revisada y una mayor estabilidad en el eje delantero. Será la primera ocasión, desde el 2013, que el fabricante alemán introduce una versión Evo en lugar de presentar un nuevo

Aunque Ford sea un fabricante estadounidense, Mark Rushbrook, director de Ford Performance, señaló que con la sociedad establecida con ORECA para construir un Hypercar para 2027, más el programa LMGT3 que permanece activo, el futuro a mediano plazo apunta a intensificar la presencia de la compañía en Europa y más aún cuando a partir del año que viene tendrán presencia en la Fórmula 1. Por su parte, Hugues de Chaunac, jefe de ORECA, util

El plan original de Alpine, bajo la administración de Luca de Meo, era introducir la marca en los Estados Unidos a partir del año 2027, mediante una línea de coches deportivos eléctricos, iniciativa que sería promocionada con la participación del prototipo A424 en la clase GTP del Campeonato IMSA Sportscar. Pero tras el cambio de CEO, los planes han sido modificados y en tal sentido, Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsport, indicó

La nueva propuesta de Mercedes para la clase GT3 ha sido ensamblada en la sede de Affalterbach Racing GmbH y está lista para recorrer sus primeros kilómetros, pruebas que se realizarán bajo estricta confidencialidad. Según la prensa alemana, el coche que viene a reemplazar al Mercedes-AMG GT3 que ha permanecido activo desde 2016 tendrá un monocasco de fibra de carbono que alberga, en posición central, el motor Mercedes V8 M177 de 4.0 litros

En las instalaciones de ORECA, ubicadas cerca del Paul Ricard, el personal asignado al proyecto Genesis Magma Racing completó la instalación de la mecánica en el prototipo GMR-001 LMDh, proceso que culminó con el encendido del motor V8 biturbo de 3,2 litros de procedencia Hyundai. El próximo paso es iniciar las pruebas en pista, con miras a debutar en el Campeonato Mundial de Resistencia el año que viene. En presencia de Cyril Abiteboul, di

Tras su presentación pública en la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans, ahora Pierre Fillon, presidente del ACO, asoma la posibilidad de que el Toyota GR LH2 compita en la edición de 2028 a través del Garage 56, clase reservada para aquellos coches que poseen tecnología innovadora. Si bien los planes para introducir una división para prototipos impulsados por hidrógeno sigue su marcha, se ha ralentizado un poco debido a que no se ha

Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsport, declaró que está en marcha un intenso programa para actualizar el prototipo A424 debido a que se advirtió un problema conceptual. Si bien el diseño presenta una baja carga aerodinámica, ello no ha significado una mayor velocidad en las rectas, situación que está siendo evaluada en conjunto con ORECA. El primer comodín Evo permitido por el campeonato se utilizó para optimizar la fiabilidad